■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■措施，希望能够促进顺流离泊技术的提高，以技术创新提升效率，助力优化港口营商环境。参考文献［1］李能荣．超大型集装箱船反潮水离泊操纵［J］．航海技术，2016(2):4-8．［2］陆元旦．潮流港顺流调头离泊操纵研究［J］．航海技术，1994(5):5-7．［3］徐祥孙．顺流离泊的操纵方法及风流对操纵的影响［J］．水运科技信息，1998(4):16-17．［4］范建平．南沙港顺流与顶流靠离泊比较［J］．航海技术，2014(4):5-6．［5］潘国华．大型集装箱船舶急顺流离泊技术的研究［D］．大连:大连海事大学，2010．［6］唐国强．上海港全天潮水靠离船舶的思考［J］．航海技术，2012(4):22-24．作者简介:蔡斌，高级引航员，(E-mail)caibin@sh-pilots．com．cn蔡飞飞，高级引航员，(E-mail)caifeifei@sh-pilots．com．cn胡建国，高级引航员，(E-mail)hjhellen6072@126．com2023年1月航海技术第1期平海电厂码头靠泊风险分析与操纵对策叶岳彪(惠州港引航站)惠州港平海电厂码头(22°36'N，114°44'E)位于大亚湾东岸湖头角，是一个具有非均匀流场和复杂流态的港区泊位。受条件和环境限制，其建设初期对防波堤和半敞开式港池结构引入的水流变异缺乏相应的测量和评估。开港初期，驾引人员由于无法获取足够的流场资料，也暂无操控经验的积累，导致共有4艘船舶在8#灯浮附近发生搁浅。港池内水流流向、流速切变导致的船舶异常位移和偏转往往让驾引人员措手不及，船舶操纵难度和安全风险较高，很多船长和引航员对此望而生畏，不敢轻易操纵。［1］为保障该港区船舶靠泊操纵安全，有必要对船舶在具有复杂流态港池中的操纵特点进行分析评估，确定相应的引航操纵指引，更科学地指导引航操纵。1港区泊位布局及水文环境1．1港区设施布局平海电厂港区布局见图1。1)航道。平海电厂进港航道按乘潮通航10t吨级船舶标准建设，航道长2nmile，走向为000°/180°，有效宽度162m，水深15．7m。2)导助航设施。沿航道和港池边界设置4座左侧标、6座右侧标和1组导标。3)防波堤。防波堤总长994m，为斜坡式结构，走向68°/248°。4)旋回区。掉头区紧邻码头前沿，直径500m，基本满足10万t级船舶旋回需求。5)码头。码头长度为310m，走向131°/311°，设计靠泊能力为15万t级，前沿宽度86m，设计水深16．2m。1．2气象水文环境1．2．1风港区常风向为NNE，常向风频率为14．5%，强风主要风向为N和NE。根据多年...
