罗布泊至若羌铁路线路方案研究_吕红朴.pdf

方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application2023年6期罗布泊至若羌铁路线路方案研究吕红朴（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）项目位于新疆自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县和铁门关市米兰镇。线路起自罗布泊镇既有哈罗铁路罗中站，沿 S235 省道行进，在米兰镇附近跨越 G315国道和西和高速公路后，接轨于既有格库铁路米兰站，利用既有线至若羌站。线路全长 298.92 km，其中，新建线路 238.22 km、利用格库铁路 60.7 km。功能定位：本项目是促进区域国土资源开发，巩固拓展脱贫攻坚成果，保障社会经济发展的富民工程；是南疆南部地区北上东出通道的组成部分，也是完善中巴经济走廊和中吉乌铁路运输通道，打造我国向西开放高地的重要交通基础设施1。建设必要性：本项目的实施是补齐南疆环线短板，增强铁路网韧性，构建新疆综合立体交通网络的需要；是促进沿线地区国土资源开发，增进民族团结、维护边疆社会稳定和长治久安的需要；是支持“丝绸之路经济带”建设，完善中巴经济走廊和中吉乌铁路通道运输，推进西部大开发新格局形成的需要。1项目设计主要技术标准新建铁路的主要技术标准根据政治、经济、国防要求，该线的功能定位、在路网中的作用及沿线自然条件，结合将来发展，考虑与邻接铁路协调配合来选定2。经研究拟定技术标准如下。铁路等级：级铁路；正线数目：单线；设计速度：120 km/h，平面预留提速条件；最小曲线半径：一般地段为 2 000 m，困难地段为 1 600 m；限制坡度：6；牵引种类：内燃、预留电化条件；机车类型：客机近期 DF4DK、远期 HXD 系列，货机近期 HXN 系列、远期 HXD 系列；牵引质量：牵引质量为 4 000 t；到发线有效长度：850 m；闭塞类型：自动站间闭塞。2线路走向方案研究线路走向方案依据铁路选线原则，统筹考虑沿线自然环境和地质特征，坚持环保选线、地质选线的理念和永、临结合的原则，进行多方案技术经济比选，选择技术适用、经济合理的建设方案3，并对线路走向方案摘要：罗布泊至若羌铁路是一条补强路网短板、促进西部开发开放的战略性客货共线铁路，也是精准补齐南疆铁路环线短板，解决西部铁路“留白”太大问题的重要项目。通过对沿线的经济据点、环境敏感区分布、工程地质条件和工程投资等控制因素进行综合解析，对线路方案进行技术经济比对，分析线路方案的优缺点，最后确定出最优的线路设计方案。关键词：铁路选线；控制因素；线路方案；经济对比；局部方案中图分类号：U21文献标志码：A文章编号：2095-2945（2023）06-0151-04Abstract:The railway from Lop Nur to Ruoqiang is a strategic common passenger and freight railway that strengthens thedeficiency of the road network and promotes the development and opening of the western region.This project is an importantmeasure to accurately make up for the deficiency of the southern Xinjiang railway ring line and solve the problem of leavingblank in the western railway.Through the comprehensive analysis of the control factors such as the economic stronghold,thedistribution of environmentally sensitive areas,engineering geological conditions and engineering investment,the technical andeconomic comparison of the line scheme is carried out,and the advantages and disadvantages of the line scheme are analyzed.Finally,the optimal line design scheme is determined.Keywords:railway route selection;control factors;route scheme;advantages and disadvantages;route design;economiccomparison;partial scheme作者简介：吕红朴（1994-），男，硕士，助理工程师。研究方向为铁路线路设计规划。DOI：10.19981/j.CN23-1581/G3.2023.06.036151-2023年6期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application进行了以下研究，如图 1 所示。2.1方案I：南线接米兰至若羌方案线路自既有哈罗铁路罗中站南端引出，沿省道S235 南侧向西南行进，至喀克夏勒伊里跨越省道S235，沿着罗钾公司、期供水工程的输水管道继续往西南行进，依次跨越国道 G315 和在建西和高速，沿着格库铁路往西行进，跨越省道 S214，接入米兰站，然后利用格库铁路至若羌站。此方案新建线路正线长238.22 km，沿线设车站 5 座，桥梁长 7.22 km（共 3座），桥梁比为 3.03，利用格库铁路 60.7 km，新开 2座车站，静态投资 49.11 亿元。2.2方案II：中线接若羌方案线路自既有哈罗铁路罗中站南端引出，沿省道S235 南侧向西南行进，于罗钾公司生产基地西端跨越省道 S235 及罗钾公司、期供水工程的输水管道，北绕米兰镇，依次跨越国道 G315、在建西和高速和格库铁路，沿格库铁路往西行进，接入若羌站。此方案新建线路正线长 291.58 km，沿线设车站 6 座，桥梁长2.90 km（共 1 座），桥梁比为 1，静态投资 60.61 亿元。2.3方案：北线接若羌方案线路自既有哈罗铁路罗中站南端引出，沿着省道S235 南侧向西南行进，于罗钾公司生产基地西端跨越省道 S235 及罗钾公司、期供水工程的输水管道，北绕新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，经米兰镇北侧，依次跨越国道 G315、在建西和高速与格库铁路，沿格库铁路往西行进，接入若羌站。此方案新建线路正线长 293.79 km，沿线设车站 6 座，桥梁长 26.17 km（共2 座），桥梁比为 8.91，静态投资 70.81 亿元。3线路走向方案技术经济比较及优缺点分析3.1线路走向方案技术经济比较本节从 3 个方案的技术经济方面进行了总结比较，具体见表 1。表1线路走向方案技术经济比较表3.2线路走向方案优缺点分析3.2.1从运营角度分析方案运营线路最长，且利用既有线最长，运营成本最高；方案运营线路最短，运营成本最低；方案运营线路短，运营成本低。3.2.2从施工、维修便利条件分析方案沿省道 S235 布线，交通便利，便于施工及养护维修；方案、方案均远离公路，不便于施工及养护维修。3.2.3从工程地质条件分析3 个方案均经过湖积平原区、冲洪积平原区和山前倾斜平原区，各方案不良地质段落见表 2。方案经过深厚软土、盐渍土段落相对较短，长大段落位于戈壁地段，地质条件最好；方案经过深厚软图1线路走向方案示意图项目名称 单位 方案 I:南线接米 兰至若羌方案 方案 II:中线 接若羌方案 方案:北线 接若羌方案 新建线 km 238.22 291.58 293.79 利用既有线 km 60.70 0 0 运营长度 km 298.92 291.58 293.79 桥梁 km 7.22 2.90 26.17 车站数 座 5 6 6 静态投资 亿元 49.11 60.61 70.81 线路走向方案示意图北线接若羌方案中线接若羌方案南线接米兰至若羌方案152-方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application2023年6期土、盐渍土落相对较长，局部穿越发育风沙和地震液化等不良地质，地质条件差；方案经过深厚软土、盐渍土段落相对较长，受风沙危害相对严重且段落较长，地质条件最差。3.2.4从对环境敏感区影响角度分析穿越野骆驼国家级自然保护区（实验区）需要做环境影响专题报告，报国家林草局批，运营期保护区内不能排污。方案线路经过实验区长 68.5 km；方案线路经过实验区长 22.6 km；方案绕避保护区，对野骆驼活动影响小。3.2.5从线路长度及工程投资角度分析方案新建线路长度最短，利用既有线最长，工程投资最省；方案新建线路长度较长，工程投资较高；方案新建线路长度长，桥梁比例高，工程投资最高。方案 软土 盐渍土 盐岩 流动和半固定沙丘、沙地 戈壁风沙流 地震液化 方案I 方案 方案 76.2 9.5 132.4 零星分布 96.2 10.3 79.1 79.5 133.7 16.2 63.6 44.8 78.8 104.5 120.9 36.5 55.6 24.5 表2线路走向方案不良地质及特殊岩土比较表km图2沿省道线路方案示意图3.2.6从工程规模及实施难度分析沿线地形平坦开阔，局部略有起伏，地面高程一般7801 000 m，荒无人烟，道路稀少，大部分均为路基工程。其中方案沿线设车站 5 座，桥梁长 7.22 km（共 3座）；方案沿线设车站 6 座，桥梁长 2.90 km（共 1座）；方案沿线设车站 6 座，桥梁长 26.17 km（共 2座）。方案桥梁相对较长，远离公路，实施难度相对大，其余方案桥梁相对短，实施难度相对小，特别是方案沿着既有公路行进，实施难度最小。3.3线路走向方案推荐意见通过对线路走向方案综合对比分析，南线接米兰至若羌方案虽然穿越了野骆驼国家级自然保护区（实验区），采取措施后可满足环保要求，但能充分利用既有线资源，新建线路长度最短，地质条件好，投资最省，交通便利，便于施工和养护维修，货流顺畅，运输组织合理，故本次研究暂推荐南线接米兰至若羌方案。4线路局部方案研究省道 S235 是罗布泊镇对外的唯一通道，路面宽8 m。罗钾公司生产基地紧挨省道 S235 北侧，且沿省道S235 北侧铺设有罗钾公司、期供水工程的输水管道共 2 条。沿省道 S235 南侧依次平行铺设 1 条管径0.20.3 m 的输水管线和 2 路通信线路。区域内地貌单元主要为罗布泊湖积平原区、冲洪积平原区和山前倾斜平原区，平原区零星分布流动和半固定沙丘、沙地，山前倾斜平原区主要发育风沙流，区域内主导风向为北东风。基于以上控制因素分析，寻求最合理的线位，研究了沿省道南侧方案和沿省道北侧方案 2 个方案，如图 2 所示。沿省道 S235 线路方案示意图沿省道北侧方案沿省道南侧方案153-2023年6期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application项目 方案I 方案 从沿线地质条件角度分析 线路位于省道 S235 下风向,风沙危害相对小 线路位于省道 S235 上风向,受风沙危害相对大 从跨越道路、输送管道角度分析 采用简支梁跨越省道仅 1 次 采用简支梁分别跨越省道 1 次、输水管道 2 次 从对罗钾公司生产基地影响角度分析 未切割罗钾公司生产基地 切割罗钾公司生产基地 从线路长度及工程投资角度分析 新建线路长 178?km,静态投资 32.59 亿元。较方案线路短 1.61?km,投资省 0.36 亿元 新建线路长 179.61?km,静态投资 32.95 亿元。较方案I线路长 1.61?km,投资高 0.36 亿元 表4线路局部方案优缺点分析表4.4线路局部方案推荐