科技的力量__杜卡迪MTS_V4S_张华_.pdf

本土测试OUR TEST60JANUARY 2023 摩托车杂志本土测试OUR TEST60JANUARY 2023 摩托车杂志本土测试61摩托车杂志 2023 JANUARY杜卡迪MTS V4S发动机型式：90 V型四缸，水冷DOHC，16气门汽缸排量：1158mL缸径冲程：83.0mm53.5mm压缩比：14.0:1最大功率：124kW（10750r/min）最大扭矩：118Nm（9000r/min）悬挂系统：（前）50mm电子倒置式前叉 （后）电子单筒后减震器净质量：228kg文张华 图戴祖念 试车 张多科技的力量杜卡迪MTS V4S61摩托车杂志 2023 JANUARY本土测试OUR TEST62JANUARY 2023 摩托车杂志强劲动力、丰富配置、犀利外观、舒适享受、意大利美学和机械的完美融合这些都是我们想到杜卡迪Multistrada（MTS）系列时脑海中呈现的词汇。如今,最新的MTS V4系列已正式引入到国内市场,配置和动力的升级让这款车更加强大,而且它的驾驶感受也“第一次”与轻巧、好骑挂钩,让人们对于杜卡迪这个品牌有了全新认识。新款的MTS V4系列在外观上有很多的变化,整车看起来“攻击性”更强。如果把标志性的鸟嘴遮挡住,你会发现大灯设计有点Panigale V4系列的影子,同时车身侧面类似鲨鱼鳍的出风口设计让这款车“杀气”十足。虽然全新的MTS V4系列已经不再使用管式主车架,但在副车架上,车架依旧裸露出来,这也算是保留了杜卡迪的传统。可能有人觉得新款在外观上最大的遗憾就是失去了单摇臂。MTS V4系列在摇臂上做了轻量化处理,让操控提升的同时,在视觉上尽可能减少厚重感。所以从车辆的右侧看,大面积的镂空设计还是挽回了一点视觉冲击力。外观上的变化其实并不明显,配置上的升级才是这款车最大的亮点。无论是发动机、车架还是电控系统、旅行舒适配置,新款MTS V4系列都展示出了强大实力。如果仔细观察,不难发现这款车整体要比老款更加紧凑,前倾角和拖曳距都有所减少,轴距也从之前的1592mm降低到了1567mm。座高方面,考虑到不同骑士的身材,这款车采用可变座高设计,通过变换坐垫固定方式,座高可本土测试63摩托车杂志 2023 JANUARY本土测试OUR TEST64JANUARY 2023 摩托车杂志以在810mm和830mm间切换,非常人性化的设计。而随着杜卡迪在MotoGP赛事上的成功,这款有着MotoGP影子的V4动力单元开始下放到杜卡迪旗下的民用产品,此前的Panigale V4系列和Streetfighter V4系列在市场上赢得了很好的口碑,而当这款动力平台顺势来到MTS车款上时,大家多少会有些疑问,它到底适不适合MTS呢？答案自然是肯定的。仅从重量来说,在增加了两个汽缸后,发动机重量反倒比L2发动机本土测试65摩托车杂志 2023 JANUARY轻了1.2kg,并且紧凑设计有利于整车重心的集中。当然,这款1158mL发动机能够提供124kW（10750r/min）最大功率和118Nm（9000r/min）最大扭矩,并针对ADV车型进行了动力曲线调整,增加了低扭输出,并且改变了齿比,可以更好地应对旅行驾驶。电控系统一直是杜卡迪引以为傲的优点之一,这次在最新的MTS V4系列上,杜卡迪首次为这款车加装了ACC自适应巡航系统,直接改变了整车的骑行方式,这套系统的魅力我们后面细说。整车配备四种可调的骑行模式让这款车有了丰富的可玩性,加上前后半主动减震系统,能够轻松应付绝大多数路况。多段可调的DTC牵引力控制系统、DWC防翘头系统、DQS快速换挡、自动转向大灯、转向灯自动回位系统、弯道ABS和发动机输出调整,这些多到你眼花缭乱的电子配置无不提醒你这是当今世界上最智能的ADV车型之一。此次杜卡迪还为这款车增加了很多舒适化小配置,全新的6.5英寸仪表有着丰富的显示功能,整车信息一目了然,配合左手的摇杆控制按键,可以非常方便快捷地调整车辆的各种设置,不过唯一遗憾的是仪表没有中文显示。仪表右侧配有一个小的充电接口,油箱盖下方也有专门放手机的空间,甚至车把仪表按键还加入了背光设计,这些小细节在以往的MTS上并不多见,可见杜卡迪这次在细节上做了很大的提升。此次我们试驾的是MTS V4系列中的V4S。如果外观和配置还并不足以让你对这款MTS V4S印象深刻的话,那骑上这款车之后,你会和我一样惊讶,这是杜卡迪吗？整车的坐姿十分舒适,坐垫的包裹感很好,你的臀部就像是镶在坐垫上。车把的高度刚刚好,腿部空间也很充裕,无论是站姿还是坐姿都很舒服。由于针对使用场景做了动力上的优化,这款发动机在30004000r/min转速区间内不再突兀,动力输出相比其它采用这款发动机的车款变得平顺了不少,这种轻巧的操控感在城市中尤为明显,在低速转弯或调头时,即便油门控制不那么精细,也能很轻松,可见车架和发动机的调整对于这款车的驾驶还本土测试OUR TEST66JANUARY 2023 摩托车杂志本土测试67摩托车杂志 2023 JANUARY本土测试是有很大影响的。要知道在杜卡迪的众多车款车,低速能够做到轻巧稳定的车型几乎没有,而在这款MTS V4S上,让人第一次感受到,杜卡迪在低速也能很好骑了。中,在高速下确实减少了腿部的迎风面积,但在低速时,由于腿部的气流较少,无法快速带走发动机的热量,所以腿部依旧能感受到比较强烈的炙热感,不过杜卡迪如果不烫,那也不是杜卡迪了。作为一款多功能车型,杜卡迪也在这款车上加入了引以为傲的空气动力学套件,在整车的两侧设计有导风的翼片,通过这些翼片减少腿部的风压,从而提升高速时的舒适性。在实际使用本土测试OUR TEST68JANUARY 2023 摩托车杂志本土测试69摩托车杂志 2023 JANUARY本土测试OUR TEST70JANUARY 2023 摩托车杂志本土测试71摩托车杂志 2023 JANUARY在应对运动驾驶时,整车表现出了一如既往的强大,整套减震系统有着很强的适应性,并且可以通过不同的使用场景预设来调整预载,所以在支撑性上完全可以和运动车款相媲美。在山路中,整车非常稳定,即便是大倾角压弯,这些丰富的电控系统也能让你安心驾驶,这种稳定和安心程度能够让你充分享受驾驶乐趣。当调整到运动模式下,仪表颜色变为了更醒目的红色,马力全开,在闪转腾挪间丝毫感受不到超过240kg的整车整备质量,这种高速下的灵巧充分体现了杜卡迪顶级车款的强大魅力。当然这款车最吸引人的还是ACC自适应巡航系统,这套系统能完全改变你的骑行方式,让旅行更加舒适。其实这套系统在汽车上已经得到了广泛应用,但在更讲究操控的摩托车领域却很少有人使用。此次杜卡迪MTS V4S上的这套系统,从实际效果来看,在提升舒适性的同时依旧坚持了以人为本。在打开定速巡航之后,可以设定跟车距离,当达到这个距离时,电脑会利用发动机的牵引力来降低速度,并保持距离,当无离合换挡（有快速换挡系统）,或者手动加油时,该系统不会中止,甚至在你变道之后,依旧会识别前车距离,自动帮助你修正速度,驾驶者只需要掌握好方向,备好制动（以防止紧急情况）,及时调整挡位（不能使用离合）就可以轻松的跟车行驶了,无需操控油门和频繁制动。同时这款车在反光镜上方还设计了警示灯,当旁边车道有车离近时会亮灯提醒,和汽车的车道预警系统如出一辙。有了这些贴心的配置,让这款车更加安全的同时,也更加舒适,甚至让骑车旅行成为一种享受。在更换了车架和发动机后,MTS V4S有了不一样的驾驶性格,更加平易近人的同时保留了鲜明的运动魅力。而ACC自适应巡航的加入更是让这款车有了比公路旅行车还要舒适方便的驾驶体验,再加上其本身的运动属性,MTS V4S确实能够适应多种使用场景。虽然此次没有体验非铺装路面,但有了辐条轮毂和电子减震的MTS V4S在非铺装路面下应该也会有不错的表现。作为顶级ADV车型,MTS V4系列越发全面,杜卡迪在这款车上展现出了全新的面貌,同时也再一次让人感受到了科技的力量。M