第35卷第1期管理评论Vol.35,No.12023年1月ManagementReviewJan.,2023考虑省际贸易结构的中国碳排放变化的驱动因素分析潘晨1李善同2何建武2周鹏3周德群4(1.清华大学公共管理学院,北京100084;2.国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部,北京100010;3.中国石油大学(华东)经济管理学院,青岛266580;4.南京航空航天大学经济与管理学院,南京211106)摘要:中国是二氧化碳排放大国且具有较强的减排决心,其碳排放增长的驱动因素受到广泛关注。已有研究较少考虑国内区域间贸易结构变化的影响,而随着经济发展,该因素显得愈发重要。为此,本研究纳入省际贸易结构,采用基于中国省级多区域投入产出模型的两阶段六因素结构分解分析方法,探究2002—2012年这一重要发展时期内中国碳排放变化的驱动因素。结果表明,2007—2012年期间,省际贸易结构变化呈高碳化态势;最终需求规模对碳排放增长的促进作用由2002—2007年期间的出口及东部投资拉动为主,转变为各省份投资的普遍拉动。部门层面,电力生产的碳排放强度持续改善,非金属矿物制品、金属压延和加工品等也有不同程度改善;但建筑业与服务业用电量有所上升。未来,可将生产侧碳排放强度和生产技术改善与需求侧需求主体偏好的倒逼相结合,并促进地区间基于产业链的低碳发展合作。关键词:二氧化碳排放;驱动因素;省际贸易结构;结构分解分析;多区域投入产出模型收稿日期:2021-02-05基金项目:国家自然科学基金重点项目(71934007;71834003;71733003);国家杰出青年科学基金项目(71625005)。作者简介:潘晨,清华大学公共管理学院博士后,博士;李善同,国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员,硕士;何建武,国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员,博士;周鹏,中国石油大学(华东)经济管理学院教授,博士生导师,博士;周德群,南京航空航天大学经济与管理学院教授,博士生导师,博士。①为行文简洁起见,以下将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”。引言随着经济的快速发展,中国已成为世界第一大二氧化碳(CO2)排放①国。2019年,中国的碳排放量达到10182.09Mt,占全球碳排放总量的27.92%[1],具有较大的减排潜力。与此同时,中国积极响应《巴黎协定》[2],先后宣布了一系列切实有力、体现大国担当的国家自主贡献举措。2020年9月,我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”;2022年,党的二十大报告强调“积极稳妥推进碳达峰碳中和”,更加显示了中国减排的决心。在较大的减排潜力与减排决心的双...
