第45卷第1期2023年1月铁道学报JOUＲNALOFTHECHINAＲAILWAYSOCIETYVol．45No．1January2023文章编号:1001-8360(2023)01-0098-07考虑胶轮电车-轨道耦合效应的导轨梁受力分析占玉林1，2，许俊1，3，邵俊虎4，王吉坤1，黎泰良5(1．西南交通大学桥梁工程系，四川成都610031;2．西南交通大学土木工程材料研究所，四川成都610031;3．中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院，湖北武汉430063;4．成都大学建筑与土木工程学院，四川成都610106;5．中铁四院集团西南勘察设计有限公司桥隧所，云南昆明650206)摘要:为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置，基于LS-DYNA有限元软件，建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型，分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明，车辆行驶速度对导轨梁Mises应力峰值影响不大，对螺栓纵向剪力峰值有较大影响;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随车辆刹车初速度增加而增加;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随螺栓间距呈阶梯式增长，在螺栓间距为3.0～4.5m区间内变化幅度较大。设计时，螺栓间距取值需综合考虑经济性与安全性，建议取3m;实际运营中，应控制车辆行驶速度在80km/h左右，并尽可能避免车辆高速紧急刹车制动。关键词:胶轮有轨电车;轮轨耦合;导轨梁应力;螺栓剪力;动力响应中图分类号:U239.3文献标志码:Adoi:10.3969/j．issn．1001-8360.2023.01.012StressAnalysisofTrackBeamConsideringCouplingEffectofＲubber-tiredTramandTrackZHANYulin1，2，XUJun1，3，SHAOJunhu4，WANGJikun1，LITailiang5(1．DepartmentofBridgeEngineering，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China;2．InstituteofCivilEngineeringMaterials，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China;3．DepartmentofTrackandStationYard，ChinaＲailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo．，Ltd．，Wuhan430063，China;4．SchoolofArchitectureandCivilEngineering，ChengduUniversity，Chengdu610106，China;5．DepartmentofBridgeandTunnel，SouthwestSurveyandDesignInstituteCo．，Ltd．，ofChinaＲailwaySiyuanGroup，Kunming650206，China)Abstract:Fortherubber-wheeledtramsystem，thedifferentarrangementofboltswillresultindifferentforcesonthetrackbeamsandboltsatdifferentspeeds．Athree-dimensionalfiniteelementmodeloftherubber-wheeledtram...
