兰州西关什字站城一体化研究_殷文华.pdf

第 18 卷增刊 2地 下 空 间 与 工 程 学 报Vol.182022 年 12 月Chinese Journal of Underground Space and EngineeringDec.2022兰州西关什字站城一体化研究殷文华(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)摘要:随着经济的发展和人民生活水平的提高,对于轨道交通站点的要求逐步由单一的交通功能转变为集交通、娱乐、休闲、商业、居住等多种功能为一体的多元化城市节点。对于兰州西关什字片区,以地铁 1 号线的建设为契机,提出了构建立体化交通体系、完善城市基础服务设施、功能整合、优化城市界面、一次规划分期实施等站城一体化设计思路,并依此形成了西关什字站城一体化设计方案。最后,对城市更新类站城一体化开发建设提出了三个建议:首先考虑结合车站优化片区内交通体系,实现人车分流,车站应与城市慢行交通系统无缝衔接;其次要完善片区内公共服务设施;最后应优化城市界面,整合城市功能,缝合城市空间,提升城市空间品质。关键词:地下空间;站城一体化;站城融合;轨道交通中图分类号:TU921文献标识码:A文章编号:1673-0836(2022)增 2-0515-05Study on the Integration of Xiguanshizi Station and City in LanzhouYin Wenhua(China Railway Engineering Consulting Group Co.,Ltd.,Beijing 100055,P.R.China)Abstract:With the development of economy and the improvement of peoples living standards,the requirements of cities for rail transit stations have gradually changed from a single traffic function to a diversified urban node integrating traffic,entertainment,leisure,business,residence and other functions.For Xiguanshizi area of Lanzhou,this paper takes the construction of metro line 1 as an opportunity to put forward to build three-dimensional traffic system,perfecting the urban infrastructure services,functional integration,optimization of interface,an urban planning phased implementation,such as integration of city design,and this formed the Xiguanshizi city integration design scheme.Finally,three suggestions are put forward for the integrated development and construction of urban renewal stations.Firstly,the traffic system in the area should be optimized by combining the stations to realize the separation of people and vehicles,and the stations should be seamlessly connected with the urban slow traffic system.Secondly,the public service facilities in the area should be improved.Finally,we should optimize the urban interface,integrate urban functions,sew up urban space,and improve the quality of urban space.Keywords:underground space;integration of station and city;standing city fusion;rail transit0引言城市轨道交通在中国已有三十多年的发展历史,主要的大城市均有比较完整的城市轨道交通系统,且在城市公共交通运量中占有很高的比例。轨道交通重新定义了城市的空间与时间,也改变了城市居民的活动模式。随着经济发展、人民生活水平的提高,城市对于轨道交通的需求已经不限于单纯收稿日期:2022-04-16(修改稿)作者简介:殷文华(1981),男,北京人,高级工程师,主要从事城市轨道交通、城际铁路、国铁车站建筑及相关地下空间开发工作。E-mail:yinwh_555 的交通功能,而需要其融合更多的城市服务功能,以满足多元的城市需求,站城一体化的设计理念由此而生,很多城市也就提出了“建地铁就是建城市”的建设理念1-2。1西关什字片区现状兰州受“两山夹一河”的独特地形所限,整个城市呈东西走向布局,而西关什字片区又位于兰州蜂腰地段,南北向宽度仅 5.6 km,如图 1。兰州市的独特地形造成城市土地供需矛盾非常紧张,而处于蜂腰地段的西关什字片区此矛盾更加突出。(1)西关什字为兰州市重要的商业繁华地段,商业氛围浓厚。区域内坐落有亚欧商厦、西单商场、张掖路商业步行街等大型商业设施,天宝大厦、沛丰大厦、静安大厦等商业、办公综合体。(2)西关什字周边旅游景点众多,北边有兰州黄河百年大桥、白塔山、白云观等景点,南边有兰州剧院、正宁路小吃街,西边有西关清真大寺。(3)西关什字片区交通繁忙,车流、人流严重饱和,交通拥堵时有发生。图 1西关什字片区Fig.1Xiguanshizi area萃英门,白银路,临夏南、北路,中山路,组成了西关什字的主要汽车交通网。1987 年,兰州最大公交枢纽在此处兴建,停靠线路 22 条,每日近千辆次公交车始发,日客运量高达 40 万人次。临夏路道路红线 99 m 宽,东西走向,现状仅为双向 6 车道,路下方有一座小型人防商场,出入口设置于道路两侧,路中为西关清真大寺、公交枢纽及停车场;张掖路规划道路红线 42m 宽,目前为商业步行街,东西走向;中山路道路红线 44 m 宽,南北走向,路口南北两侧均设有一座地下过街通道,但由于条件所限,宽度较小,已无法完全满足过街需求。(4)西关什字周边停车位缺乏。周边商业、旅游设施、兰大二院及周边住宅均对停车位有大量需求,但配建停车位严重不足。(5)临夏路路中规划为公园,但一直为交通枢纽站、停车场及零星商铺占用,严重影响城市形象,并造成大量的过街人流与临夏路车流平交,对汽车通行效率影响很大,且对行人的安全也有极大隐患。总的来说,西关什字片区公交枢纽站便捷的交通优势再组合上旅游景点与周边繁华的商业,一直为本地人和外来游客的青睐之地,也是展现兰州形象、城市面貌的重要区域;但其区域内设施凌乱,车流人流组织混乱,亟需进行整体提升改造。2轨道交通引入带来的机遇与挑战2012 年,兰州轨道交通 1 号线获批建设,根据线网规划,西关什字片区分布有 1、2、3 号线,如图 2,1 号线近期建设,沿临夏路东西向布置,3 号线为远期线路,沿中山路南北向布置,两线呈 L 形换乘;2号线在庆阳路设双城门站,距 3 号线约 300 m。随着地铁 1 号线的建设,西关什字片区迎来了改善契机,但如何对片区的交通、城市基础服务设施等进行科学合理的规划,并合理的开发利用地下空间资源成为摆在西关什字面前的一大挑战。615地 下 空 间 与 工 程 学 报第 18 卷图 2西关什字片区轨道交通Fig.2Rail transit of Xiguanshizi area3西关什字站城一体化设计思路3.1构建立体化交通系统综合各方因素,结合轨道交通 1、2、3 号线车站及地下空间开发,综合考虑片区地下行人过街系统,实现人车分流;同时充分考虑人行系统、轨道交通车站与西关什字公交枢纽站的无缝衔接,打造一个人车分流、便捷舒适的立体化交通系统3-4。3.2完善城市基础服务设施西关什字片区长期交通拥堵、停车位缺乏,临夏路路中规划绿地由于周边停车位的缺乏一直用作小汽车停车场。西关什字片区急需借助地铁的引入,对公交枢纽进行整合,形成片区的交通骨干,减少对小汽车的依赖;同时,借助对周边地下空间的综合利用,将停车放入地下,还市民一个优美的休憩广场。3.3功能整合轨道交通车站、公交枢纽之间无缝衔接、便捷换乘,并与地面广场、地下商业及停车场形成一个集交通、娱乐、休闲、餐饮为一体的综合体,并整体与周边建筑物地下室、张掖路地下步行街、中山路过街通道等进行连通,打造区域无风雨慢行交通体系,缝合城市裂痕,将车站更好的融入城市。3.4优化城市界面西关什字作为兰州市重要的中心区域,承担着展现兰州风貌,体现兰州城市形象的责任。西关什字站城一体化应以地铁 1 号线的建设为契机,完善城市界面,提升城市形象,打造宜居环境。首先,结合地铁 1 号线西关什字站对临夏路进行一体化改造,对广场及既有城市道路资源进行整合,运用以人为本的设计理念,提升城市空间品质,创造绿色、舒适、便捷的高质量公共空间,适应兰州新时代的民生需求5。其次,项目在对道路红线内空间进行整合的同时,也应加强与地块空间的连通,以形成网络化的地下空间,提高区域慢行交通的通畅性、可达性,提高地下空间品质。3.5一次规划、分期实施本区域有 1、2、3 号线在此设站,但仅有 1 号线近期实施,2、3 号线为远期线路;站城一体化方案应进行整体考虑,并进行合理的分期实施规划。4西关什字站城一体化设计方案4.1方案概述西关什字站城一体化方案以轨道交通站点为核心,对地下、地上空间进行一体化综合利用,形成城市轨道交通、公交、人行等各系统的无缝衔接,并打通其与城市其他公共空间的接口,完善城市功能,优化城市空间配置。6(1)轨道交通轨道交通西关什字站位于城关区临夏路、张掖路与中山路十字路口处,1 号线与 3 号线在此换乘,1 号线车站(近期实施,明挖地下三层岛式站台车站)沿临夏路东西向敷设,3 号线车站(远期实施,明挖地下四层岛式站台车站)沿中山路南北向敷设,两线成 L 形换乘;2 号线车站(远期实施,明挖地下三层岛式站台车站)沿庆阳路布置,与 3 号线车站之间距离约 300 m,通过地下空间相联系。(2)地下空间开发利用7-8地下空间开发利用根据地铁的建设时序分为两期。一期将西关清真大寺至张掖路步行街之间的地下空间结合地铁车站进行整体开发,并与地铁车站无缝衔接,如图 3。地下空间地下一、二层(地下二层与地铁站厅同层,在路口处由于覆土较厚,仅地下二层加大层高后延伸至路口下方),地下空间总长 487 m(含车站长度),总宽 70 m,总建筑面积65 170 m2;拟开发为地下商业和地下停车库,可提供停车位约 700 个。二期将 1、2 号线之间沿中山路结合 3 号线车7152022 年增刊 2殷文华:兰州西关什字站城一体化研究站进行地下空间开发利用,总长约 460 m,建筑面积约 14 000 m2,随 2、3 号线建设一同实施。地下空间同时设置了与周边建筑物地下室的接口。图 3西关什字地铁站及地下空间开发Fig.3Xiguanshi subway station and underground space development(3)临夏路路中广场临夏路路中地块宽度 45 m,规划为公交枢纽及绿化休闲广场,并通过下沉广场与地下