拉风街车__2023_Suzuki_GSX-8S_莫琦.pdf

车海领航NEW COMER54JANUARY 2023 摩托车杂志车海领航NEW COMER54JANUARY 2023 摩托车杂志车海领航55摩托车杂志 2023 JANUARY拉风街车2023 Suzuki GSX-8S文|莫琦2023 Suzuki GSX-8S发动机型式：水冷，DOHC8气门，并列双缸汽缸排量：776mL缸径冲程：84mm70mm压缩比：12.8：1最大功率：61kW（8500r/min）最大扭矩：78Nm（6800r/min）燃油供应方式：电子燃油喷射系统起动方式：电起动传动系统：6速，常啮合离合器：湿式，多片驱动方式：O型环密封链条车架：钢管背脊式车架长宽高：2115mm775mm1105mm后倾角：25拖曳距：104mm轴距：1465mm最小离地间隙：145mm座高：810mm悬挂系统：（前）倒立式前叉，行程130mm （后）单筒减震器，行程130mm制动系统：（前）310mm双盘，辐射式4活塞卡钳，ABS （后）240mm单盘，单活塞卡钳，ABS轮胎规格：（前）120/70 ZR17 （后）180/55 ZR17燃油箱容积：14L55摩托车杂志 2023 JANUARY车海领航NEW COMER56JANUARY 2023 摩托车杂志车海领航57摩托车杂志 2023 JANUARY发动机运转,让并列双缸发动机动力输出更流畅。GSX-8S的并列双缸发动机采用了84mm70mm的缸径和冲程,在两只42mm口径按流阀体和10孔长针高压喷嘴的配合下,能在转速8500r/min时输出最大功率61kW,最大扭矩78N m则在6800r/min时爆发。显而易见,全新一代中量级NK比老将SV650更能打,最大功率增长了9%,最大扭矩更是高出22%！而且,GSX-8S的动力高潮来得更早,骑手的直接体验,就是这颗全新研发的动力心脏热情洋溢,既拥有中低端扭矩丰沛的特点,又具有转速拉升快、高输出功率的特性,让骑手在各种转速范围内,都拥有动力满满的自信！与全新研发的并列双缸发动机相匹配,车架同样采用全新的设置。GSX-8S采用了双钢管背脊式结构车架,与发动机紧紧拥抱。与常规中量级NK相比,GSX-8S采用了稍长的1465mm轴距,但是转向几何设置比SV650更运动些,无论城市穿梭还是快速攻弯,又或者是高速飚行,都表现出色,直线稳定、弯道灵活。铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性,强化了直线稳定性和弯道控制性。钢管副车架则设计得紧凑短促,苗条的坐垫不仅优化了运动感的乘坐体验,同时便于骑手脚掌着地。悬挂系统根据GSX-8S的定位量身定做,日常骑乘舒适对于骑手来说,中量级NK是非常实用的车型,它们拥有充裕的动力、灵活的操控、舒适的骑乘感受和多用的性能,无论通勤代步还是兜风闲逛,无论运动冲刺还是长途奔跑,能够提供充足的乐趣,满足骑手的多元化需求。中量级NK的重要性不言而喻,但是对于Suzuki来说,多年来在这一领域一直处于尴尬的境地。因为,在苗条通用的中量级双缸街车中,独扛Suzuki大旗的只有SV650,而这台中量级NK已经多年没有更新升级了,与竞争对手比起来,确实显得力不从心！在诸多骑手的千呼万唤中,完全另起炉灶、彻底焕然一新的Suzuki中量级NK,来了！全新亮相的GSX-8S,动力充沛、操控敏锐、智慧聪颖、骑乘舒适,再加上英气勃勃的新潮武生打扮,顿时让人眼前一亮！这是诚意满满的全新车型,从动力心脏开始就属于全新研发的装置。与弟弟SV650不同,GSX-8S彻底放弃了V2发动机,动力装置完全是另起炉灶,采用了更紧凑的水冷、DOHC8气门并列双缸发动机。Suzuki工程师选择了270 的点火次序,让骑手体验到似曾相识的90 夹角V2发动机感觉,但是更加沉稳有力。这种低转速强扭矩的动力特性,用于慢速通行复杂路况时很有用,在拥挤街道中穿梭或者慢速通过逼仄弯道时,都很给力。同时,Suzuki还用上了独特的交叉平衡轴,实现平顺的车海领航NEW COMER58JANUARY 2023 摩托车杂志惬意,运动驾驶给力支撑。前端安装的是KYB 41mm倒立式前叉,行程130mm,精心设置的弹簧率和阻尼特性实现了稳定可控的操控性能。后部是采用了连杆结构的KYB单筒减震器,行程130mm,兼顾直线稳定性和灵活性；弹簧预载调节器则采用凸轮装置,便于骑手调节。制动方面,GSX-8S的前轮安装了两只310mm全浮动盘,由辐射式安装的4活塞卡钳控制；后轮则由240mm不锈钢盘和单活塞卡钳掌控,同时标配了防抱死制动系统,增强了紧急制动时的安全系数。作为全新一代中量级NK,GSX-8S配置了丰富的电子智能辅助装置,Suzuki智能骑行系统包括了3种驱动模式、4种牵引力控制模式,以及标配了易启和低转速辅助系统等,让骑乘更爽快、更安全、更贴心。驱动模式提供3种选择,由骑手根据驾驶风格、天气、路况、个人喜好等来设置,只需操控左车把上的开关,即可在行驶过程中切换模式。A模式是运动模式,油门响应最迅捷,为骑手提供猛烈的强加速体验,适用于抓地力良好的路面。B模式是标准模式,属于通用型,与运动模式相比,油门响应会比较温和些,动力输出更加线性,便于骑手准确控制。日常骑行主要定位于B模式。C模式是动力弱化模式,油门响应和动力输出都受到限制,当骑手雨天行车,或者遇到比较湿滑的路面,或者只想轻松兜风时,适合选用C模式。需要指出的是,尽管GSX-8S的造型时髦前卫,但是内心体贴宜人,脚踏中置,再加上稍高的车把和810mm的车海领航59摩托车杂志 2023 JANUARY座高,构成比较直立的驾驶姿势,骑乘起来舒适惬意。青春动感、活力十足、帅气逼人,闪亮登场的GSX-8S让骑手充分体验到,一样的公路,不一样的感受！M