2072023.04/ArchitecturalDesignandTheory建筑设计·理论城市规模受历史、政策、经济、社会、交通等多因素影响，而人口的流动是城市规模变化的前提。随我国高铁网络由“四纵四横”向“八纵八横”迈进，高速铁路网络化时代来临。高速铁路带来的时空压缩效应促进人口流动轨迹改变，重构了城市与区域间的人口结构分布格局，进而引发了城市规模的变化，以高铁为代表的快速交通对城市规模的影响不容忽视。目前，学界对城市规模影响因素的研究涉及自然条件[1]、社会经济[2，3]、政治制度约束[4]等多方面，视角综合、内容丰富，但缺乏对交通因素的专门研究，且研究对象多聚焦中东部发达地区，较少关注西部欠发达地区。在“一带一路”、新时代西部大开发战略背景下，西北地区交通建设迎来快速发展，基于此，本研究以兰新高铁沿线城市为例，探究高铁开通对城市规模影响的规律及特征，以期为西部欠发达地区高铁建设与城市发展提供借鉴。1研究设计1.1研究对象2014年兰新高铁开通运营使西北地区融入中国高铁网络。兰新高铁西起新疆乌鲁木齐，东达甘肃兰州，横跨新疆、青海、甘肃三省区。本文依次选取沿线兰州市、西宁市、海北藏族自治州、海东市、张掖市、酒泉市、嘉峪关市、哈密市、吐鲁番市、乌鲁木齐市10个节点城市为对象，这些城市占据了大部分客流量，具有一定代表性。1.2研究方法1.2.1交通可达性评价可达性是指各点之间交通、交流的便捷程度，是有效评价摘要中国进入高速铁路网络化时代后，以高铁为代表的快速交通成为城市规模变化的重要影响因素之一。本文以西北欠发达地区为对象，探讨兰新高铁开通对沿线城市规模的空间影响及呈现出的空间分异特征。结果表明：高铁开通产生的时空压缩效应，提升了沿线城市的可达性，且对沿线中部城市影响大于两端城市；高铁产生的时空压缩格局与沿线城市规模变化存在空间分异；根据交通因素与城市规模的相关性与规模变化的不同，兰新高铁对沿线城市规模的影响主要呈现4种模式。关键词交通可达性；高铁效应；城市规模；空间分异中图分类号F299.27；TU984文献标识码ADOI10.19892/j.cnki.csjz.2023.04.59AbstractAfterChinaenteredtheeraofhigh-speedrailwaynetwork,therapidtransportationrepresentedbyhigh-speedrailwayhasbecomeoneoftheimportantfactorsaffectingthechangeofurbanscale.TakingtheunderdevelopedareasinnorthwestChinaastheobject,thispaperdiscussesthespatialimpactofLanzhouXinjianghigh-speedrailw...
