“军事飞行训练国际交流会议·2022”综述（下）_金玲.pdf

教练机TRAINER教练机 2022.NO.4一、专题发言（十七）秘鲁国家高级研究中心名誉教授罗伯托维斯卡多 贝纳维德斯秘鲁的发展与长久安全罗伯托 维斯卡多 贝纳维德斯教授首先代表秘鲁国家高级研究中心的研究生院国家发展安全和国防战略研究中心向出席2022珠海论坛的各位领导和来宾表示问候，并对中国解放军空军指挥学院的诚挚邀请表示感谢。随后，他就发展和安全的主题进行了交流。首先介绍了位于南美洲的秘鲁枢纽秘鲁的国家高级研究中心，设有一个战略研究机构，针对国家问题进行专门的分析和研究，并提出相应的解决方案。在未来，这些解决方案有可能会成为公共政策供大家参考。在发展和安全方面，南美洲的秘鲁枢纽是什么？正如大家在世界地图上看到的，有亚洲大陆、澳洲大陆、美洲大陆。整个太平洋地区被称为亚太合作论坛，或者它也将被称为环太平洋地区。世界主要大国如中国和美国都位于这一地区；而在南美洲，只有秘鲁、智利和墨西哥这三个国家是亚太论坛的一部分。提到南美洲的秘鲁枢纽，就不得不提到秘鲁优越的地缘战略位置。在地图上可以看到，秘鲁位于南美的中部和西部，与太平洋海水相依，太平洋这一区域，可能是世界上最富饶的海洋区域。正如评估的一样，2026年即将投入使用的卡亚俄港（或钱凯港），将成为亚洲到秘鲁的中间点，这是亚洲和南美洲之间最短的距离，仅为16683公里，比其他任何南美洲大陆与亚洲大陆之间的距离都少了大约2000公里，要么通过巴拿马运河，要么通过好望角，要么从秘鲁更南部的港口如瓦尔帕莱索或梅西约内斯港出发。因此，无论就距离和成本而言、就航行天数而言、还是就安全性和其他相关费用而言，秘鲁的地缘战略位置无疑是得天独厚的。秘鲁枢纽与三个基本组成部分有关：一个是海洋组成部分、一个是空中组成部分、一个是陆地组成部分。（一）关于海洋枢纽。海洋枢纽主要以钱凯大型港口为代表，这个位于太平洋的大型港口处于首都利马以北约70公里处，将在3到4年内投入运营，目前正在建设中，它将成为太平洋的大型港口，从而取代其他重要港口，如南部邻国智利的港口，或北部邻国的曼塔港口，以及哥伦比亚的布埃那文图拉港口。钱凯港口将能进出容纳18000个集装箱的货轮。由于南太平洋的其他任何港口都没有这种能力，同时，无论是对南部的智利，还是对北部的哥伦比亚、厄瓜多尔，以及东部的巴西和玻利维亚，钱凯港口将根本上成为货物中转中心。从另一层面上来说，所有的商业贸易都会指向亚洲大陆。贝纳维德斯教授重点介绍了正在建设中港口的一些细节：这是一个有着4个码头的散装和滚装港口；此外，根据项目设计，在完整的结构中还将有一个集装箱港站，建设有6个码头。他强调，这将是个多功能的港站。（二）关于豪尔赫查韦斯国际机场。该国际机场将于2025年建成，由一个外国的运营商负责，将拥有最新的技术基础设施；实际上，它将成为一个航空城，也会成为南美洲航空枢纽的重点。许多航空公司已经计划在秘鲁首都建立他们的运营中心，从秘鲁利马出发，将实现与南美大陆南部、北部和东部的转运和连接。机场的塔台目前已经建成，配备了目前世界上最新的技术。（三）关于陆地枢纽。在这个陆地枢纽中，有两个子部分。一个是陆地铁路，以秘鲁、玻利维亚和巴西的两洋铁路为代表，将从秘鲁的伊洛和马塔拉尼港口出发，通往巴西的桑托斯港口。其中一部分已经建成，其“军事飞行训练国际交流会议 2022”综述（下）Military Flight Training International Conference 2022金 玲，田颖华（航空工业洪都，江西 南昌，330024）28教练机 2022.NO.4他部分正在规划中，但整个项目都将整合到秘鲁枢纽中。另一个是这个陆地枢纽的附属项目，由秘鲁巴西双洋铁路组成，该铁路从秘鲁北部的巴约瓦尔港出发，将到达桑托斯港，这里能看到天津港、巴约瓦尔港和桑托斯港。由中国提供的项目方案和技术研究材料正在进行评估，这一项目已全面推进，预计建设工期为5年，长度为8000公里，投资约100亿美元。贝纳维德斯教授还提到秘鲁的南北铁路，这条铁路将由厄瓜多尔边境的通贝斯地区出发，沿着秘鲁海岸纵向延伸，最终到达智利边境。在塔克纳地区的铁路长度为2446公里，涉及投资326.64亿美元，辐射人口数量约为2000万。到2030年，这条铁路将能够使用一种类似于从北京到上海的高速列车，运送约3000万乘客和6100万吨货物。总之，陆地铁路枢纽将由铁路连通，刚才提到的纵向滨海地区是印加铁路；从卡哈马卡地区通往玻利维亚边境的普诺地区，同样来自圣胡安、安达维拉斯的铁路，以及从钱凯港到巴西边境的普卡尔帕的铁路相互连接，并从那里与巴西的交通系统相连接。贝纳维德斯教授还提到了陆地部分和公路体系，它由一条名为南秘鲁巴西沿海公路组成，这一条公路从三个地点出发，分别从马尔科纳港、马塔拉尼港口和伊洛港，通往巴西地区的依尼亚帕里；从那里，通过里奥布兰科洲可以直接链接巴西的交通系统，这条公路被称为秘鲁巴西一体化公路，已经完全建成。综上所述，自2025年起，地处美洲南部的秘鲁枢纽将提高南美地区的地缘战略价值和地缘经济价值，将成为秘鲁的发展中心；钱凯大型港口将成为新丝绸之路和南美国家的货物转运中心；利马国际机场每年将接待3700万名的乘客；国内和沿海铁路建设项目正处于技术研究阶段，沿海公路网完成度已达到70%。中国在秘鲁枢纽中扮演着重要角色，中国远洋海运集团正在建设钱凯大型港口；同样，中国也提交了上述国内铁路的建设方案，例如从北部边境到南部边境的铁路和从巴约瓦尔到巴西桑托斯港这条横贯大陆的铁路。秘鲁枢纽的经济影响将会促进该地区的发展和经济安全，这是拉丁美洲国家全力追求的发展机会；这一发展机会也是这些国家提供给当地人民的经济安全保障，是一个国家发展的根本，在这方面，中国发挥着重要作用。就秘鲁而言，这一发展机遇提供了很大的帮助，地处南美洲的秘鲁枢纽将对这一地区乃至全球都将产生深远影响。贝纳维德斯教授最后表示，中国、秘鲁和墨西哥三个国家早在1595年到19世纪初期，就已经沿着墨西哥、秘鲁、亚洲和欧洲的商路开展了贸易往来，今后应该进一步加强合作与交流。（十 八）中 国 人 民 解 放 军94456部 队 李 通 大校建强飞行人才培养科技手段支撑中国人民解放军94456部队李通大校李通大校在发言中指出，随着科学技术对军队建设影响不断深入，军事飞行人才培养也必须紧跟时代发展步伐，强化“科技是核心战斗力”思想，准确把握未来战争对飞行人才综合素质和能力提出的新要求，推进科技发展与实战化训练深度融合，加速培养高素质飞行人才。一、现代武器装备和战争形态趋向智能化新一轮科技革命和产业革命正在孕育新兴的军事变革浪潮，随着自主、无人、通信、计算机等科学技术的井喷式发展，以人工智能、混合现实、大数据、云计算为代表的新一代信息技术助力军队军事训练不断革新升级，驱动武器装备和战争形态不断向智能化演变，创新科技在飞行领域运用不断加深。航空武器装备日新月异，新技术不断被实体物化，新机种、新机型不断诞生，同时，基于体系作战的军事理论、战术和支撑技术正在高速发展，航空武器装备之间正趋于更深程度的互联互通、更广范围的协同增能。从世界各国空军战斗机的现状和发展趋势看，在单机装备性能上更加集成多元化。典型第五代战斗机装配先进的航电系统、高度集成的计算机网络，具备超机动性、超态势感知和低可探测性等主要技术特征，具备优异的战场态势感知以及信息融合能力，尤其是以有源相控阵雷达、数字化辅助飞行控制系统、数据链为代表的机载设备，以头瞄系统为代表的武器控制系统，使飞机的信息传输、接收和处理呈指数级增加。这就对飞行员的知识体系结构、驾驭装特别报道29教练机TRAINER教练机 2022.NO.4备、执行作战任务所需要的综合能力素质提出了更高的要求。智能化战争的标志是人机主导、脑网争夺、虚实结合、新质毁伤，陆、海、空、天、网、电多域同时展开，驱使诸军兵种密切协同的跨域战、信息战变成全域战、智能战。空军作为智能化战争的重要力量，担负着多种使命任务。随着新型侦察、通讯、作战、保障装备的不断发展，来自卫星、雷达、侦察机、预警机、无人机等战场识别系统及战斗机、地导、无人机蜂群等作战单元的指挥控制系统不断融入整个空战场，只有充分加强空军的体系作战能力，才能发挥最大作战效能。新的战争形态蕴含着新的制胜机理，迫切需要未来飞行人才具备相应的作战理论作为支撑，加深对智能化空中作战的认知理解，提升对多维战场的感知力、作战指挥的决断力、科技装备的运用力，才能争得未来高端战争的主导权。二、建强飞行人才培养科技手段支撑一线部队作为空军飞行人才培养的“磨刀石”和“主战场”，更加需要顺应时代发展大势，利用人工智能、混合现实、大数据、云计算为代表的新一代信息技术，构建高效飞行人才培训模式。1.广泛应用大数据技术从飞行员行为、心理状态等方面对操纵行为模式进行分析，构建个人飞行“健康”档案。抽取起降参数、偏差阈值等飞行特征数据，构建典型飞行课目的评分模型，依据飞行员实时飞行数据进行等级评测，分析评估倾向性技术问题；在典型态势下，对操纵模式与作战效能数据进行统计分析，将操纵模式参数化，构建操纵模式与作战效能的相关性模型，达到对作战效能的影响性分析；通过上述多种方式，实现对飞行员全生命周期的数据管理，结合个体定制计划及训练建议，提升飞行员的综合作战能力。2.加速推进人工智能技术研发基于数字训练系统的人工智能教官，对飞行动作进行精确识别，对战术决策条件进行综合判决，实现飞行训练质量和任务达成的智能评估。由仿真平台、智能算法和交战规则库建立自由博弈空战训练平台，针对飞行员掌握程度，智能调整格斗算法，尤其是给出操作失误的原因分析和改进建议，指导飞行员强化空战战术训练。帮助建立以飞行员为中心的学习训练方式，在确保广度和深度的前提下，减少培养时间和成本。3.拓展运用虚拟现实、增强现实、混合现实技术使用虚拟现实和增强现实技术搭建飞行训练平台，相比于实装训练，可以摆脱教练机装备规模、飞行空间、飞行时间的约束，可以随时随地重复开展训练，对薄弱环节重点加强，极大降低成本、提高效率。从实践看，虚拟现实和增强现实技术尤其适用于进行复杂气象、特技、轰炸和特情处置等危险系数较大的课目练习，优秀的沉浸感和交互性可以加强飞行员在特情发生情景下的认知体验、生理适应，锻炼心理素质和操纵处置能力。基于虚拟和增强技术搭建混合现实飞行模拟训练平台，可将各类战场要素的预设三维模型与实时环境进行影像叠加，在增强现实设备中创建可交互的混合现实场景，用于典型作战场景的推演与模拟对抗，让飞行员在虚拟世界对接真实战场。目前在飞行训练领域前景明确：一是低成本、小体积、可机动的初阶训练平台，在基础飞行训练领域可达成高性价比的训练效果；二是配置高成本模拟系统、传感器的专项和综合战术训练系统，可实现人人、人机组网进行逼真战术对抗训练。对飞行人才培养具有极大的推广应用意义。4.加快推进LVC技术（live-virtual-construction）模拟器实装飞行对抗演练是未来模拟飞行训练的一种发展趋势。通过加密安全网络，将分布于各空军基地的战斗机、预警机、电子战飞机、雷达、地面防空武器等模拟器及虚拟兵力模型连接到同一个战场环境中，结合虚拟座舱、机上虚拟训练系统、通讯链路等，构建复杂虚拟作战场景、模拟目标，实现虚拟超视距、大体系空战实战化训练。虚拟对抗演练能够给予空战人员贴近真实装备的高保真度训练感受，而且能实现场景多样化，有利于空战人员作战水平的提升以及新战术战法的产生，也可以通过LVC技术，在实装训练中实现有人无人编队对抗练习、人机乃至与无人机蜂群协同对抗练习、智能化指挥练习，同时可以极大降低实战化训练资源消耗，提高训练的效费比。5.构建多元培养模式当前，一线部队对基于创新科技的先进飞行训练手段需求巨大，要充分利用各种科研资源和力量，建立联教联训基地、装备合同研发等平台机制，精准对接部队实际需求，把人才培养嵌入训练配套装备研发、试验验证、升级使用全过程，形成闭环回路，深度提升部队、科研机构的融合度、参与度；采用名师帮带、学术精英驻站、飞行专家交流任职等培养模式，通过“请进来