2023年第1期781干散货市场运价指数2022年，波罗的海干散货运价指数（BalticDryIndex，BDI）指数整体呈先扬后抑态势，如图1所示。2022年12月23日，BDI指数报收1515点，较年初下降770点。国际干散货航运市场作为国际干散货贸易的派生需求，受实际经济整体水平的影响较大。2022年全年全球干散货贸易的供需关系、产业结构、市场格局等方面波动较大。上半年，受航线运力提升、航运市场需求放缓等影响，BDI震荡上行，2022年5月23日达到今年最高值4602点；后疫情时代，全球经济复苏缓慢，干散货运输需求缺乏弹性，BDI震荡下跌。波罗的海巴拿马型船运价指数（BalticPanamaxIndex,BPI）走势如图2所示，波罗的海好望角船型运价指数（BalticCapesizeIndex,BCI）走势如图3所示，波罗的海超灵便型指数（BalticSupramaxIndex,BSI）走势如图4所示。图32022年的BCI指数图42022年的BSI指数2油品市场运价指数2022年，油品运输市场呈现震荡上行态势。2022年上半年，地缘政治紧张局势导致原油价格上涨。全球疫情接近尾声，出行及化工用油需求保持稳健增长，下游炼化需求稳定原油及成品油消费量持续回暖。油品的海运需求对运价形成强有力支撑。2022年12月23日，波罗的海原油运价指数（BalticExchangeDirtyTankerIndex，BDTI）报收1873点，较年初涨幅165.7%，如2022年全球航运市场速览2022年，受俄乌冲突、新冠肺炎疫情持续蔓延、供应链压力、中国大陆经济降温和新冠肺炎零通关政策、全球严峻的通货膨胀和生活成本压力、港口罢工风险加大等诸多因素的影响，全球航运市场复苏面临巨大风险，市场的波动性进一步加剧：干散货航运市场整体呈现整体先扬后抑态势、油品航运市场总体呈现震荡上行态势、集运市场呈现持续下行态势。2022年全球航运市场速览图12022年的BDI指数图22022年的BPI指数第1期792022年全球航运市场速览（作者：中国交通通信信息中心张厚保）图5所示；波罗的海油轮成品油运价指数（BalticExchangeCleanTankerIndex,BCTI）报收2135点较年初涨幅高达232.5%，如图6所示。图52022年的BDTI指数图62022年的BDTI指数3集装箱市场运价指数2022年，受全球经济下行影响，集运市场运输需求恢复缓慢，持续降温，整体走势均较为疲软，多数远洋航线市场运价持续走低，“一箱难求”变为“一货难求”。2022年12月30日，中国出口集装箱运价指数（ChinaContainerizedFreightIndex,CCFI））报收1271.31，较年初跌幅高达64.54%，如图7所示。上海出口集装箱运价指数（ShanghaiContai...
