2023年第1期总第377期38浙江省兰溪港水运曾经有过港口与临港产业紧密结合的发展模式，由于受到富春江船闸吨位和通过能力的限制，造成兰溪港口和临港产业发展逐渐萎缩。随着浙江中西部经济发展的快速增长，经济总量不断壮大，货运量不断增大，经济快速发展与环境保护的有机结合，势必使节能低排的运输方式越来越引起重视。随着复兴钱塘江中上游航运工程的全面展开，兰溪港和临港产业发展也迎来了历史性机遇。一、兰溪市水运历史情况兰溪市位于浙江省中西部，钱塘江中上游，衢江、金华江在兰溪城区汇合成兰江，顺流而下经钱塘江与京杭运河和杭甬运河相连，可达宁波、嘉兴、上海等沿海港口以及长江、淮河等水系沿线港口和京杭运河沿线港口；上行可达衢州、金华等地。兰溪水运地理位置得天独厚，兰溪港水位常年稳定，有着发展港口的良好条件。兰溪自南宋开始就形成了以港口为中心、延续达800余年的繁华水运经济。历史上的兰溪水运全面带动和推进了兰溪商业、工业、农业的发展和浙中西部及周边省市部分地区的经济发展。20世纪50年代后随着铁路、公路的快速发展，特别是60年代末富春江大坝建成后，其船闸每年仅50万吨的通过能力，造成兰溪水运一直处于“休眠”状态，兰溪水运逐渐萎缩“游离”于交通运输体系之外，水运优势得不到发挥，水运对经济和产业发展的作用逐步减弱。二、兰溪港口现状及规划概况兰溪港现有货运码头4处，泊位9个，其中500吨级泊位7个，其余泊位都为300吨级，客运码头1座，码头岸线长38米。港口服务功能单一，只有最原始的码头装卸作业功能，存在码头作业效率低、物流信息闭塞、仓储功能空白、疏运能力弱等问题，因此造成货物周转效率低下，影响了货物走水运的意愿。疏港路网差，目前兰溪港内尚无一条高等级的疏港公路，现有道路通行能力差造成货物运输不畅，成为制约货物走水运的因素之一。兰溪港列入原《浙江省内河航运发展规划》7个主要地方内河港之一。兰溪港区作为金华港的核心港区，规划分为4个作业区和客运码头，分别为金华江范围的方下店作业区，兰江范围的女埠作业区、洲上作业区和衢江范围内游埠作业区。城区范围的功能以旅游客运为主，除建设旅游客运码头外，货运码头逐步取消，其他4个作业区功能以货运为主。近中期目标：兰溪港区将成为浙中西部及周边省市部分地区的大宗货物水陆中转枢纽港，能源集散地，港口贸易市场及港口物流中心。远期目标：兰溪港区将成为浙中西部及周边省市部分地区的外贸内陆航运口岸。三、兰溪...
