-118-加宽方式对改建路基变形的影响邸志伟（山西路桥第六工程有限公司，山西晋中030600）摘要：为了确定加宽方式对改建路基变形的影响，采用ANSYS软件建模和现场实测进行对比分析。对比分析模拟分析和现场监测结果，得出双侧加宽路基表面所产生的沉降变形较小，变形曲线较平缓，在施工条件允许的情况下应尽可能选择双侧加宽。关键词：加宽方式；改建路基；有限元模型中图分类号：U416.1文献标识码：BInfluenceofwideningmodeondeformationofreconstructedsubgradeDIZhiwei（ShanxiRoadandBridgeSixthEngineeringCo.,Ltd.,ShanxiJinzhong030600China）Abstract:Inordertodeterminetheinfluenceofthewideningmethodonthedeformationofthereconstructedsubgrade,theANSYSsoftwaremodelingandfieldmeasurementwereusedforcomparativeanalysis.Comparingandanalyzingthesimulationanalysisandon-sitemonitoringresults,itisconcludedthatthesettlementdeformationcausedbythedouble-sidedwideningofthesubgradesurfaceissmall,andthedeformationcurveisrelativelygentle.Keywords:wideningmethod;reconstructionofroadbed;finiteelementmodel引言近年来，很多早期修建的道路开始出现拥堵，运输能力已不能满足经济发展的需要，亟需进行改扩建［1］。由于原有道路已使用多年，在长时间车辆荷载的作用下，旧路基沉降已基本稳定［2］。在拓宽后，新路基会产生较大的沉降变形，进而产生不均匀沉降，在新旧路基交接处产生开裂，对道路使用寿命和行车安全产生很大影响［3］。另外，采取不同的加宽方式，也会对路基沉降变形产生较大影响。因此，在路基拓宽改造过程中必须加强监测，严格控制沉降变形，分析路基结构的稳定性。1工程概况山西省内某国道近年来交通量不断增长，部分路段已经出现了拥堵现象，拟进行拓宽改建工程。原道路路基设计宽度为7m，拓宽后路基宽度为10m，路基填筑高度为2～3.1m，根据道路沿线地质、地形条件，路基加宽采用单侧加宽和双侧加宽两种方式。改扩建公路工程全长35.6km，根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）中的相关要求，采用二级公路标准设计，设计车速为60km/h。改建后行车道宽度为3.5m，两侧各有0.75m宽硬路肩和0.75m土路肩，两侧路基边坡坡率根据岩石类别、高度等因素确定。2路基有限元模型的建立与现场监测方案2.1路基有限元模型的建立2.1.1基本假设为了便于采用有限元法对新旧路基相互作用和变形进行分析，假定路基是足...
