信息动态2减少甲烷逃逸的技术将于2023年进行测试在MærskMc-KinneyMøller零碳航运中心（MMMCZCS）的报告《减少船舶上的甲烷排放》发布后的网络研讨会上，MANES强调了明年将发生的一些关键事件。MANES废气后处理主管Hans-PhilippWalther谈到MAN为减少四冲程发动机的甲烷逃逸所做的努力。作为IMOKATⅡ项目的一部分，涡轮增压前甲烷催化剂的开发正在进行，预计明年将进行全面测试。该项目确定了一种不含贵金属的催化剂，随着时间的推移，这类催化剂对硫中毒的抵抗力会增强。Walther说：“虽然一开始的转化率较低，但随着时间的推移这种材料一直是稳定的。”为优化甲烷的燃烧过程而采取的其他基于发动机的方法包括自适应燃烧控制和跳跃点火，其中一些气缸会在低负载下关闭。除此之外，发动机内部的设计也发生了变化，包括减少缝隙体积和关闭曲轴箱通风。MANES借调至MMMCZCS的BenjaminAttumaly谈到了发动机制造商为减少二冲程发动机的甲烷逃逸所做的努力，并指出：通过减少燃烧室内的气穴和确保将气体注入发动机的顶部中心等举措，MAN狄塞尔循环发动机的甲烷逃逸问题已得到解决。低压奥托循环发动机也消除了甲烷从气缸通过排气阀直接逃逸到大气中的现象。在空气稀薄或寒冷条件（如低负荷）下不完全燃烧导致的燃烧逃逸已通过采用废气再循环系统等措施解决，废气再循环系统可将甲烷逃逸减少至少50%。Daphne科技公司首席产品官ThomasF.Werner表示，该公司计划今年在德国的一个试验站对一台700kW的燃气发动机进行无催化剂电气系统的陆基测试。明年将进行试点安装。技术考虑因素Fjeldhøj提到，燃料对一般部件的影响特别是对燃料喷嘴的影响可能因不同的燃料原料而不同。生物燃料混合物酸度的增加通常会对发动机部件产生影响，不同的燃料影响程度不尽相同。Fjeldhøj指出：“使用动物油作为发动机运行的燃料可使大修间隔时间延长到24000h，这是一个有趣的现象”。Fjeldhøj还指出，缺乏生物燃料标准规范是船东面临的一个特殊挑战。这意味着每当船东想要将新燃料引入市场时，都须对燃料和发动机进行测试。“随着生物燃料逐步进入市场（例如壳牌在荷兰新成立了生物燃料炼制工厂），我们期望引入新的标准规范，一些规模较小的燃料供应商和初创企业可能仍需要帮助。”Fjeldhøj指出，除了单种生物燃料的一致性问题外，混合燃料组合后的性能将会引发更多的讨论。“我们曾亲历生物燃料混合物前一天还表现非常好，后一天因相互作用产生大量泡沫，造成测试发动机燃油...
