第1期基于人工智能的铁路电务设备检修模式的探讨徐炳辉（朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西原平034000）摘要：铁路电务设备采用的检修方式通常称作“计划修”，内容包含定期巡视、周期检修、按期中修、阶段大修。这种不论使用处所、使用频次、外部环境，均投入相同人力和物力资源的检修模式，显然在维修资源利用和分配上不尽合理。因此，对设备维修有必要由“计划修”向“状态修”转变。依托人工智能，对电务设备多种影响因素综合考虑，进行分类整理和运算，生成资源利用最优化的检修计划，是铁路电务设备维修改革的有益尝试。关键词：电务；状态修；计划修；人工智能中图分类号：U284文献标识码：B文章编号：2096-7691（2023）01-081-05基金项目：朔黄铁路公司级科技项目（SHTL-2017-21）作者简介：徐炳辉（1968—），男，硕士，高级工程师，现任职于朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，长期从事铁路通信信号专业施工、运维管理及科技项目管理工作。Tel：18632175390，E-mail：58501853@qq.com引用格式：徐炳辉.基于人工智能的铁路电务设备检修模式的探讨［J］.能源科技，2023，21（1）：81-85.0引言朔黄铁路原平分公司全线设有13个车站。现有设备正线530.876km、站线296.489km；涵洞819座总长33.734km，道岔803组、信号机1417架、轨道电路区段1595个、通信线路20014.58换算皮长公里、电力线路1113.769亘长公里、接触网2119.5换算条公里、变电所7座、分区亭6个、AT所2个，车站设备为CTC和微机联锁共用。由于管辖区段地理条件特殊复杂、自然环境较为艰苦，季节性病害多，分公司确保安全畅通责任重大。1研究现状分析信号设备实现状态修是铁路行业不断追求的目标，国内关于铁路信号状态修的研究已经有几十年，二十世纪80年代有人提出实行信号设备状态修。但是，实际上变革是很缓慢的，状态修并未得到有效应用，凭经验进行局部改革，缺乏基础数据采集和理论计算结果做支撑，始终没有具体的实质性进展。近年来，高速铁路、重载列车发展极为迅速，列车密度不断增加，特别是山区铁路，交通不便，自然环境十分不利，作业难度陡然增加，对电务设备维修管理形成极大的挑战。探索状态修实现的途径，是维修模式变革的必然趋势。在现有的智能诊断系统基础上，以车站为基本单位，对大量的设备电气特性参数进行分析，对设备运用频次、环境影响等进行大数据统计分析，并设定一个数学模型，结合《铁路信号维护规则》中各项设备的技术标准，确定影响设备稳...
