总第316期交通科技SerialNo.3162023第1期TransportationScience&TechnologyNo.1Feb.2023DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2023.01.003收稿日期:2022-10-11第一作者:彭飞(1984-),女,高级工程师,硕士。通信作者:孟会林(1983-),男,高级工程师,硕士。*河北省交通运输厅科技项目(TH-201923)资助基于双层组合试件承载能力分析的高模量沥青混凝土应用层位研究*彭飞1孟会林2,3何煦4冯琦5(1.河北交投智能交通技术有限责任公司石家庄050066;2.河北省交通规划设计研究院有限公司石家庄050091;3.公路建设与养护技术、材料及装备行业研发中心石家庄050011;4.河北省公路事业发展中心石家庄050031;5.中电建冀交高速公路投资发展有限公司石家庄050090)摘要为探究高模量沥青混凝土在路面结构中的合理应用层位,采用万能材料试验机对比不同材料与厚度组合的双层试件的承载力,并基于承载力分析确定高模量沥青混凝土的适用层位。结果表明,沥青混合料的承载特性与其应用层位密切相关,高模量沥青混凝土用于路面下面层或中下面层,可更有效地发挥提升结构承载力的作用,而高模量沥青混凝土用于上面层或中面层,可显著改善结构的延性;厚度为1cm的高模量沥青混凝土在提升承载力方面的效果相当于约1.7cmSBS改性沥青或2.2cm橡胶改性沥青混凝土。关键词道路工程高模量沥青混凝土组合试件承载能力应用层位中图分类号U416.2高模量沥青混合料(HMAC)是指在15℃、10Hz条件下采用梯形试件经两点弯曲试验测试得到动态模量不小于14000MPa的沥青混合料,其概念来源于法国高模量沥青混凝土(EME),之后被英国、美国纳入永久性路面概念中,也是目前国内公认的先进路面材料[1]。HMAC的应用可以减小车辆荷载作用下路面沥青混凝土层的应变,达到提高路面抗车辙能力、减薄路面厚度和提高路面耐久性的目的[2]。近年来,国内对HMAC的设计及性能评价较为深入,实体工程中多将HMAC作为一种抗车辙材料应用,实践表明其对提升路面抗车辙能力确有显著作用[3],但在高模量沥青混凝土合理应用层位方面的研究较少,且研究结论并不统一。何立等[4]基于有限元软件对沥青路面结构进行了疲劳寿命计算分析,建议高模量混凝土结构层设置在沥青路面的中面层,可以有效减小路面车辙深度,降低半刚性基层的层底拉应力,提高疲劳寿命。高语等[5]通过ABAQUS模拟路面在静载作用下的结构响应,以路表弯沉、压应力及剪应力为结构设计的重要控制指标,认为高模量沥青混凝土设置于中面层较好。陆青清等[6]从疲劳性能的角度分析认为,高模量沥青混凝...
