基于空间句法的东关街缓冲地带优化策略研究_曹流.pdf

88城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.041 研究对象及研究方法概述1.1 大连东关街概述大连东关街历史街区位于大连市中心区（西岗区），东起英华街，西至市场街，南起黄河路，北至鞍山路，于2020 年被列为省级历史文化街区。东关街的历史可追溯到 19 世纪末，日占时期大量中国人迁居到此形成杂居之地，在 20 世纪 30 年代发展成为繁华的商业区3。此后随着经济与城市的发展，东关街逐渐走向落寞。近年来，针对东关街打造特色历史文化街区、改善人居环境的议案频出，街区的改造与翻新工作正在局部进行中。当前的街区结构较为封闭，改造规划也更多地面向街区内部的空间规划与政策统筹。针对东关街的保护与开发现状，并未提出有关于街区与城市环境整体协调发展的进一步指导理论和优化办法。运用空间句法理论对于东关街周边地带进行分析，研究其街道与空间形态方面现存问题，可为片区的更新改造与环境改善提供一定的理论参考4。为保证研究数据的普遍性与准确性，现结合实地调研情况，将研究范围扩大至南起中山路北至疏港路，西起东北路东至解放路范围，并按照街道与空间关系绘制轴线模型与线段模型。1.2 空间句法理论概述空间句法可将城市结构抽象成为连接图，是一种基于模拟人的行为并按照图论基本原理对于城市空间结构进行拓扑分析的理论方法。它以城市空间形态元素之间的整体关联为出发点，从城市构型层面分析空间不同组合之后的整体联系与空间使用的对应关系5。空间句法理论通过对研究对象各项指标的分析，有助于人们对现实要素之间的关系形成联系，从而以科学视角把握城市结构特征。基于空间句法理论的指导与城市片区的空间特性，运用 Depthmap 软件对空间句法中的连接度、整合度、选择摘要本文以大连东关街为研究对象，运用空间句法理论、通过软件计算模拟等研究方法，对东关街历史街区缓冲地带空间特性进行分析。当前东关街受到周边地带渗透影响较强，城市环境的层次与系统尚不完善。针对此空间特点与现状问题提出控制街区空间层次、优化区域交通属性、建立慢行系统、完善视廊体系的空间环境优化策略，推进历史街区与城市空间体系的完善。关键词历史街区；空间句法；缓冲地带；优化策略中图分类号TU984文献标识码ADOI10.19892/ki.csjz.2023.04.23Abstract Taking Dalian Dongguan Street as the research object,through the research methods of spatial syntax theory and software calculation simulation,this paper analyzes the spatial characteristics of the buffer zone surrounding Dongguan historical block.Currently,Dongguan Street is strongly affected by the infiltration of surrounding areas,and its level and system of urban environment are not perfect.In view of the spatial characteristics and current problems,this paper proposes the space environment optimization strategy of controlling the space level of the block,optimizing the traffic attributes,establishing the slow traffic system,and improving the vision corridor system,so as to promote the improvement of the historical block and urban space system.Key words historic block;space syntax;buffer zone;optimization strategy历史文化街区的价值不仅限于其物质实体，也源于它能伴随着城市的发展过程与城市环境共生。因此，在历史文化街区的改造更新过程中，缓冲地带作为其与城市的过渡空间同样发挥着重要作用。空间句法是一种对建筑、聚落、城市的人居空间结构的量化描述，是研究空间组织与人类社会之间关系的理论与方法1。本文以大连东关街为例，引入空间句法理论，运用 Depthmap 软件模拟计算，结合实地调研，为历史街区缓冲地带空间环境优化工作提供理论参考2。作者简介：曹流（1996-），男。研究方向：建筑设计及其理论。金承协（1967-），男，教授。研究方向：建筑设计及其理论。通信作者：胡沈健（1971-），男，教授。研究方向：环境艺术设计。作者单位：大连理工大学建筑与艺术学院基于空间句法的东关街缓冲地带优化策略研究ResearchonOptimizationStrategyofBufferZoneinDongguanStreetBasedonSpatialSyntax曹 流 胡沈健 李 珂 金承协Cao Liu,Hu Shenjian,Li Ke,Jin Chengxie892023.04/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计度等重点要素进行分析（见表 1）。2 大连东关街空间句法解析 2.1 连接度与整合度分析通过对大连东关街及缓冲地带的轴线模型进行空间句法连接度分析，发现片区内街道连接值呈现西高东低、南高北低的整体趋势。其中，以街区西南向纵横两条道路区分度较为明显：长春路最高达到 24，黄河路东段次之，为20。片区西侧的住宅用地路网较密集，不老街、长江路、沈阳路等均有着较高连接值，同时也承载着更为频繁的交通功能（见图 1）。分析轴线模型的整合度，得出整体数值分布在0.612.14。全局整合度最高值位于黄河路，达到 2.14，与其相交的长春路与沈阳路全局整合度也均达到了 1.93。该三条道路拥有片区内最高可达性，在片区空间系统中整体便捷度最高。此外街区西侧与南侧的多处街道全局整合度均达到 1.6 以上，证明该区域空间聚集程度大、渗透性较强。片区北侧因铁路阻隔，全局整合度普遍较低。东南侧为柏威年、新玛特等商业中心，建筑与道路整体尺度较大，同时也为片区提供了人流量6。通过局域整合度与全局整合度的函数关系可见，当n=3、5、7 时拟合度 R2均大于 0.5，且拟合度与拓扑深度呈正相关，说明地块与整体片区的关联性较强，有着较高的空间影响力与开发潜能。2.2 选择度分析通过对线段模型的选择度分析，得出整体选择度数值位于 025 000 之间。根据图 2 中颜色标注，整体选择度较高路段集中于黄河路沿线，说明黄河路在此片区的通过量最高，人群会优先选择穿行。此外，鞍山路、长春路、长江路等主要道路选择度也相对较高，说明上述街道的通过量较高、人流量较大，对于周边街区的渗透性较强（见图 2）。局域选择度分析中取步行、自行车骑行、机动车出行三种交通方式的一般活动半径（r=800，5 000，20 000）进行计算。在步行模式下，由于活动半径较小，人群对于路径的选择也相对局限。故选择度整体区分较小，与全局选择度拟合度较差。说明在东关街的周边主要街道中，步行人流的分布较为平均。而当出行方式为自行车或机动车时，局域选择度趋近于整体选择度，以黄河路为代表的交通要道区分度较高。以步行为例取 r=800 为 y 坐标，与全局选择度 x 的函数关系为 y=0.0 535 017x+1 267.44，拟合度 R2=0.399 小于 0.5。说明步行系统下空间中心零散分布，局部中心与全局结构存在较大差异。而当 r=5 000 与 r=20 000 时，拟合度 R2均趋近于 1，说明当出行方式为自行车或机动车时，选择度的拟合程度极高（见表 2）。高低（a）全局整合度（b）局域整合度 n=3（c）局域整合度 n=5（d）局域整合度 n=7图 1 全局整合度与局域整合度分析图（图片来源：作者自绘）表 1 空间句法分析要素要素名词释义算法含义空间特性连接度（connectivity）表示系统中某个空间的相交空间数系统中与某一个节点直接相连的节点个数某个空间的连接值越高，说明此空间与周围空间联系密切，对周围空间的影响力强，空间渗透性好整合度（integration）表示系统中某一空间与其他空间聚集或离散的程度从系统中各空间到系统中其他空间所要经过的拓扑距离反映了整体便捷程度，当整合度的值越大，表示该节点在系统中便捷程度越高，公共性越强，可达性越好，越容易积聚人流选择度（choice）表示系统中某一空间被其他最短路径选择的可能性一个空间出现在最短拓扑路径的次数表明某空间吸引穿越交通的潜力大小，选择度越高空间的通过量越大90城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.043 街区缓冲地带空间优化策略3.1 控制街区空间层次通过上述对于轴线模型的量化分析，可将研究片区的空间层次分为宏观层次、中观层次、微观层次三级。宏观层次包括片区的结构布局与整体风貌，在进行把控时应以东关街历史街区的历史文化与大连的地方文脉为内核，凸显片区的文化属性；中观层次包括各地块、街道的布局等，应从功能角度出发，并以宏观层次为指导进行空间肌理方表 2 拟合度要素分析横纵坐标函数关系相关性图像x=IntegrationHH；y=IntegrationHHR3R2=0.679 935y=1.882 69x-0.451 0360.608 5520.333 3333.703 32.145 26R2=0.679 935y=1.882 69x-0.451 036Integration HHIntegrationHHR3x=IntegrationHH；y=IntegrationHHR5R2=0.853 122y=1.246 6x+0.017 164 50.608 5520.422 3922.65 0042.145 26R2=0.853 122y=1.246 6x-0.017 164 5Integration HHIntegrationHHR5x=IntegrationHH；y=IntegrationHHR7R2=0.955 064y=1.012 06x+0.113 0210.608 5520.436 8722.251 422.145 26R2=0.955 064y=1.012 06x+0.113 021Integration HHIntegrationHHR7高低（a）全局选择度（b）局域选择度 n=3（c）局域选择度 n=5（d）局域选择度 n=7图 2 全局选择度与局域选择度分析图（图片来源：作者自绘）912023.04/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计面的优化；微观层次侧重于单个景观或建筑，以人的视角出发对建筑、绿化、地面铺装等细节进行优化7。3.2 优化区域交通属性根据实地调研以及线段模型通过量分析，街区缓冲地带当前交通现状与理想模型存在较大差异。以东关街北侧长江路为例，其选择度达到 67 620，会被优先选择，且对街区内部有着较强渗透作用。但实际道路偏窄，人行、自行车、电车、机动车混行，施工围挡与不规范停车加剧了交通状况的恶化。鞍山路与英华街交会路口、宏济街沿线等周边区域均存在类似情况。针对用地紧俏的城市空间，应采用合理紧凑、有效混合的土地利用与交通一体规划，以提升片区路网的服务水平。3.3 建立慢行系统开放式的商业布局提出了释放开放空间节点效应与营造步行游逛体验的需求。综合片区当前交通现状，在优化交通的基础上应合理建立具有连续性、增益文化与商业氛围，并迎合历史街区空间尺度的