基于城市活动需求的街道活力...以巴塞罗那圣安东尼街区为例_史翠雅.pdf

592023.04/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计提升环境品质。与建筑等实体相对的城市公共空间是城市活动的重要载体，其中街道作为城市中分布最广泛的公共空间，是城市活力的调节器，与城市活动需求有着密不可分的关系。将街道从机动车效率通道转变为承载多种公共活动的复合场所是街道活力再生的关键。1 当代城市活动需求分析马斯洛需求层次理论从心理学角度入手，将人类需求分为生理、安全、社交、尊重和自我实现 5 个层次；扬盖尔（Jan Gehl）从环境行为学视角出发，将公共空间中的活动分为必要性活动、自发性活动、社会性活动 3 类1，同时暗含了行为活动与城市空间之间的互动关系。城市活动的分析是城市设计中的自然要素、实体要素、空间要素、既有要素组织关系的出发点2。综合而言，城市活动具有一定的特征与共性，其普遍性需求可归纳为以下四个方面。1.1 安全与健康需求安全与健康需求是最基础也最容易被忽视的需求，是各类城市活动的前提条件。安全包括交通安全与治安安全两个方面，一般通过道路规划、交通管控、法制建设、社区“街道眼”的监督3等手段保障。健康又包含生理健康与心理健康两个方面，城市污染物、噪声、尾气等直接影响环境使用者的身体器官；而城市色彩基调、拥堵情况等则通过情绪间接影响身体机能。1.2 通勤与聚集需求通勤与聚集需求即城市中移动与停留的需求。需要注意的是，城市中的自发聚集呈现一定的规律，例如扬盖尔强调了街道使用者“人往人处走”的行为习惯，以及沿建筑边界或空间过渡区停留的“边界效应”。提供适宜通行的路径与容纳聚集的场所是满足此类需求的关键。摘要随着城市建设从增量发展向存量提升转变，“以人为本”的街道设计与更新理念逐渐深入人心，人的行为活动对街道空间优化产生重要指导意义。本文对当代城市活动需求进行了归纳，并以巴塞罗那圣安东尼街区为例，介绍其更新实践的实施背景，解析其响应安全与健康需求、通勤与聚集需求、消费与互动需求，以及独特体验需求的街道活力再生策略，并总结出其对我国城市建设的适应性启示，以期为后续城市更新与街道更新设计提供参考。关键词城市活动；行为需求；以人为本；街道更新；活力再生；巴塞罗那中图分类号TU984.3文献标识码ADOI10.19892/ki.csjz.2023.04.16Abstract With the transformation of urban construction from incremental development to stock enhancement,people-oriented concept of street design and renewal is gradually adopted by the mass.Peoples behavior and activity have important guiding value for the optimization of street space.This paper summarizes the requirements of contemporary urban activities.Taking the Superblock of Sant Antoni in Barcelona as an example,the paper introduces the background of the program,analyzes its regeneration strategy of street vitality in response to the requirement of safety and health,the requirement of commuting and gathering,the requirement of consumption and interacting and the requirement of unique experience.The paper also presents what Chinese urban construction can learn from the project,in order to provide a reference for the following urban renewal and street renewal design.Key words urban activity;behavioral requirements;people-orientation;street renewal;regeneration of vitality;Barcelona随着城市建设进程的放缓，城市建设，尤其是街道设计迫切需要转变“以车为本”的组织方式，15 min 社区生活圈的建设、以人为核心的新型城镇化战略的提出，均进一步聚焦人的行为活动，强调推动城市精细化建设转型，作者简介：史翠雅（1998-），女。研究方向：城市设计、城市更新。作者单位：同济大学建筑与城市规划学院基于城市活动需求的街道活力再生策略研究以巴塞罗那圣安东尼街区为例Research on Regeneration Strategy of Street Vitality Based on Urban Activity Requirements:A Case of the Superblock of Sant Antoni in Barcelona史翠雅Shi Cuiya60城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.041.3 消费与互动需求消费与互动需求即在城市中有目的性地进行物质、信息交换与各种规模的互动，以满足生活水平提升的更高层次追求。现代城市生活中的消费行为是城市活力的重要组成部分，城市公共空间应与适当的城市功能相结合，从而为公共生活提供便利，并进一步鼓励由单纯的通过或聚集行为衍生出其他交互活动，以满足日常生活与心理需求。1.4 独特体验需求强调独特的风貌营造与记忆点的建立，为使用者提供更高精神层面的满足，同时丰富城市的多样性。当某个空间可以提供独特体验时，它应具有不同于其他空间的特点，或能承载某些仅能发生在该空间的固定活动。独特体验可以通过强调历史风貌、城市文脉、景观营造、特色建筑等方法进行营造。2 巴塞罗那圣安东尼示范街区活力再生背景圣 安 东 尼 街 区 为 巴 塞 罗 那“超 级 街 区 计 划”（superblocks program）的示范街区之一，以其特色鲜明的设计手法与显著的活力提升效果闻名。2.1 超级街区计划“超级街区计划”以巴塞罗那扩展区（Eixample）为实施基础，该城区呈现典型的“小街区密路网”肌理，大部分街道通过单行道的设置减少了车辆在路口的交叉与冲突，但“以车为本”的街道组织仍造成了健康、活力等方面的负面影响。“超级街区计划”则将若干小街区进行整合，内部仅允许到达的车辆以低于 10 km/h 的速度行驶。单向无交叉的行驶路线规划一方面使街区内无须交通信号灯便可维持正常秩序，另一方面使机动车试图“抄近路”的过境交通失去意义，进一步限制了街区内的潜在车流量。作为补偿，政府加强街区外部交通干路的公共交通建设，提供 300 m 步行范围覆盖交通，营造鼓励步行的活力社区。同时，车辆停泊从路面水平停车向垂直方向发展，进一步扩大步行空间，促进街道商业发展与社区融合。街区内部机动车的减少可以有效缓解噪声与尾气污染，营造绿色健康的生活环境，鼓励更多交往活动的发生4，并通过多个点位的连接最终形成活力城市网络（见图 1）。“超级街区”计划的出台，体现了巴塞罗那政府基于社会现状与当代城市活动需求的活力再生思考，通过宏观上的街区合并与微观上的城市更新对塞尔达方格网规划进行进一步的改造，达到街道文化活力、社会活力、经济活力的提升（见图 2）。2.2 基地条件圣安东尼示范街区位于巴塞罗那扩展区角部，是由 5个方形街块与 1 个三角形街块组成的超级街区。街区西北侧为具有百余年历史的圣安东尼市场，东侧与南侧分别与老城区（Ciutat Vella）及圣蒙特惠奇区（Sants-Montjuc）相邻，街区内道路呈清晰的鱼骨状（见图 3）。街区内分布有较多的餐饮、便利店等便民服务，同时具备社区中心、学校、诊所等基础配套设施（见图 4），基本实现了地铁站出入口 500 m 步行全覆盖，因此该街区图 1 超级街区计划策略图解（图片来源：作者自绘）（f）形成活力城市网络（a）单向行驶疏导交通（b）小街区合并内部限行（c）公交保障促进步行活动（d）将街道还给城市活动（e）健康活力提升612023.04/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计既承载内部居民活动，又是区域范围内的集散中心，整体面临较为复杂的机动交通与步行环境，具有进行进一步街道整合优化的潜力。3 基于城市活动需求的街道活力再生实践解析圣安东尼街区活力再生实践背后是城市级别的更新战略，但其能于若干超级街区示范点中脱颖而出，离不开设计团队对城市活动需求的敏锐挖掘与尊重。该街道更新将城市活动需求内化于实施策略之中，同时引入居民共建机制5，在动态调整中实现了普适性需求与在地性需求的进一步整合（见表 1）。3.1 基于安全与健康需求的基础设施植入圣安东尼街区除了通过限制与疏导机动车减少城市中的尾气、噪声等污染，还配合了各项城市基础设施的植入，进一步满足市民的健康需求。设计将原本的街道交叉口改造为 1 200 m2的运动休闲广场，在广场及街道沿线布置模块化的健身设施，同时结合城市家具放置小型绿化箱，在不破坏路面的前提下提高绿化率。各类基础设施模块的植入，进一步限制了街区内机动车的移动速度，降低了交通事故发生概率。3.2 基于通勤与聚集需求的街道断面规划对高密度城市而言，建立发达的公共交通体系与便利的步行连接是最为高效合理的交通组织方式之一6。据统计，巴塞罗那约 60%的道路面积被私家车占据，却只提供了 20%的实际出行量7，因此重构适宜多种通勤方式混合的道路断面更能提升总体通勤效率。圣安东尼街区并未对道路进行大规模翻修，而是以涂装、城市家具等战术性手段对机动车范围进行限定，并标识自行车专用道。行人活动区域由原本的人行道向街道中部延伸，活动面积扩大一倍以上（见图 5）。慢行空间的扩大使得使用者能在不影响通勤效率的基础上进行适度的停留，为聚集行为提供可能。图 2 超级街区计划活力再生机制（图片来源：作者自绘）图 3 圣安东尼街区概况（图片来源：作者自绘）图 4 圣安东尼街区 POI 信息（图片来源：作者自绘）地铁站入口公交站点社区中心诊所 餐厅学校银行 62城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.043.3 基于消费与互动需求的界面梳理在现代城市生活中，路边停放的机动车、临时构筑物等阻挡视线交流的物体构成了街道的附加界面，阻碍了人与人、人与商业界面之间的沟通。圣安东尼街区通过对路边停车位的转移与重新规划，使街道与临街店铺形成较好的耦合，提高了建筑界面的连续性、渗透性、易读性，进而增大了沿街商业界面的视觉可达性8，促进了消费行为的发生。同时，随着机动车的减少及公共设施的不断完善，高品质的公共空间吸引更多的市民在街道上进行物质与信息交换，进而促进街区商业的发展，并有利于形成有组织、规模化的文化体育活动，形成正向循环。3.4 基于独特体验需求的系统引导圣安东尼街区通过明黄、浅黄、橘黄色的三角形街道涂装形成街区独特的视觉符号，对各类出行流线进行引导，同时对社区内部可达的体育设施起到指引与标识作用，增强公共空间的系统性（见图 6）。模块化的地面图案组合还可起到柔性限定的作用（见图 7），在路口广场自然地划分出运动休闲区与通勤区，配合定制家具组合（见图8），形成兼具统一性与多样性的活动空间。此外，风格化的街道体系与圣安东尼市场前广场相连接，并形成视线互动，充分利用街区周边的历史建筑资源，提供复合文化价值的观赏