文章编号:1009-6094(2023)02-0363-09基于NK模型和SNA的新能源汽车燃爆风险因素耦合分析*邵志国1，2，张靖轩1，王伟1(1青岛理工大学管理工程学院，山东青岛266520;2同济大学可持续发展与新型城镇化智库，上海200092)摘要:新能源汽车燃爆事故涉及人、车、充电设备(桩)和环境等多风险因素。从系统层面确定最大风险耦合形式及关键风险因素对提升我国新能源汽车安全水平具有重要意义。通过收集整理我国2016—2020年发生的191起新能源汽车燃爆事故案例，运用NK模型计算风险耦合值;利用社会网络分析(SocialNetworkAnalysis，SNA)将风险因素作用关系可视化，分析风险因素网络中各节点中心度及可达性;结合NK模型和SNA对风险节点的出度进行修正，确定新能源汽车燃爆事故中的关键风险因素，并据此提出安全防控策略。结果表明:多风险因素耦合导致事故发生的概率较大;控制车环两因素风险耦合可有效避免燃爆事故发生;高温、低温、浸水、路面异物碰撞和电池管理系统故障是需要重点防范的关键风险因素。关键词:安全工程;燃爆事故;新能源汽车;NK模型;社会网络分析(SNA);耦合分析中图分类号:X932文献标志码:ADOI:10.13637/j．issn．1009-6094.2021.1784*收稿日期:20211015作者简介:邵志国，讲师，从事安全科学与灾害防治研究，shaozhiguo@qut．edu．cn。基金项目:国家自然科学基金项目(71874123，71704162)0引言近年来，我国新能源汽车保有量急剧增加，截止到2021年3月已超过500万辆。在如此庞大存量投入使用的情况下，燃爆事故频繁发生，同时因动力电池、电气设备、传动系统等安全问题引发的召回事件数量居高不下。自2016年起，工信部陆续发布相关通知，明确要求做好新能源汽车安全监管及安全隐患排查工作。2020年以来政府不断加大对新能源汽车安全方面的监管力度，工信部组织制定了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》3项强制性国家标准［1］。新能源汽车安全问题逐步成为焦点。新能源汽车自身是一个由整车控制系统、驱动电机系统、电源系统等多系统相互配合作用而构成的复杂动态系统［2］，且在使用过程中需要与人、环境、充电设备等外界因素进行信息交互和能量传递。新能源汽车燃爆事故的发生不仅与系统内部致险因素的作用有关，也与外界多致险因素之间的相互作用有关。因此，从风险因素耦合视角探索燃爆事故致因机理，能够从系统层面提升新能源汽车抵御燃爆风险的能力，有效降低多风险因素之间的耦合作用对系统的不利影响...
