■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■［１０］张琰，孔祥思，徐西桂．基于移动三维激光扫描的隧道结构监测方案研究与应用［Ｊ］．矿山测量，２０２１，４９（１）：２０－２５．［１１］苏尧．三维激光扫描技术运用于隧道断面变形测量［Ｊ］．冶金管理，２０２０（１９）：５１－５２．［１２］樊建昆．三维激光扫描技术在隧道变形监测中的应用［Ｊ］．交通世界，２０２０（３５）：１２７－１２８．［１３］闵世平，彭东，何跃川，等．隧道三维激光扫描测算一体化技术方案与实践［Ｊ］．现代隧道技术，２０２２，５９（１）：８７－９４．［１４］谷永磊．高速铁路无砟轨道钢轨波浪形磨损机理研究［Ｄ］．北京：北京交通大学，２０１７．［１５］中华人民共和国铁道部．高速铁路工程测量规范：ＴＢ１０６０１—２００９［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１０．［１６］陈伟汉，董宸奇，余俏．全站仪自由设站法精度分析及应用［Ｊ］．中国科技信息，２０１８（５）：６４－６６．［１７］李欣，孙懋珩．稳健平滑算法的改进策略［Ｊ］．中国图象图形学报，２００８（４）：６２４－６２８．收稿日期：２０２１１１２３基金项目：中国铁路设计集团有限公司科研项目重点课题（２０２０ＹＹ２４０５０６）。作者简介：徐殿成（１９８８—），男，２０１５年毕业于武汉大学摄影测量遥感专业，工学硕士，工程师，Ｅ⁃ｍａｉｌ：６０２４９３２８５＠ｑｑ．ｃｏｍ。文章编号：１６７２７４７９（２０２３）０１００２８０５基于ＩＧＳ的大范围区域工程控制网建网方法研究徐殿成（中国铁路设计集团有限公司，天津３００３０８）摘要：为了研究大范围区域工程控制网的建网方法和整网平差方案，利用ＩＧＳ站之间重复基线的传递功能，基于东北区域多个高速铁路的框架控制网（ＣＰ０）构建区域网，在验证ＩＧＳ长基线的可靠性后，对该区域控制网进行无约束和约束平差计算。研究表明，利用不同坐标系的起算值，分别整网平差计算得到该区域网所有ＣＰ０测点ＣＧＣＳ２０００坐标、１９８０西安坐标和１９５４北京坐标的成果，与原成果进行比较，坐标较差均在０.００５～０.０３５ｍ之间；利用同名点的不同坐标系的成果，通过四参数模型求解坐标转换参数，利用该参数计算ＣＰ０测点的坐标与已知坐标进行对比以验证转换精度，点位偏差总体在０.０１～０.１０ｍ之间。研究结果表明，采用该方法的精...
