第31卷第2期2023年2月Vol.31No.2Feb.,2023船舶物资与市场MARINEEQUIPMENT/MATERIALS&MARKETING0引言根据国际海事组织最新公布的资料显示,船舶承担着全球范围内越来越多的货物运输,虽然通过技术手段已使得海上运输更加安全,但目前来看,确保航运物流运输过程中的安全依然是海运界需要持续探讨的热门话题,且船舶间的碰撞事故屡有发生[1]。据欧洲海事安全局(EMSA)发布的《2021年海上伤亡事故年度概览》报告,在2014~2020年,海上伤亡事故总数为22532起,平均每年海上伤亡事故为3218起,受害者中船员占比高达81%,而造成人员伤亡的主要事故类型是碰撞,占比高达43%。据我国水上交通事故统计,2016~2020年,共发生843起水上交通事故,事故导致死亡和失踪人员为981人,在事故类型中,碰撞、火灾等事故类型占比高。各类事故致因中,人为因素是海上安全的重要影响因素,而船舶碰撞又是各类水上交通事故中最易受到人为因素影响的一类事故[2]。研究表明,船舶碰撞事故涉及人为因素的比率远远高于其他种类的水上交通事故,超过90%的船舶碰撞事故在某种程度上可归因于人为失误[3]。要减少或避免船舶碰撞事故的发生,应当减少船舶避碰过程中人的不安全行为,而其中的关键在于正确识别船舶避碰过程中人为失误的机理。因此本文通过文本挖掘的方式得到船舶碰撞的人为致因因素,而后结合HTA-IDAC构建三阶段船舶碰撞基于HTA-IDAC的船舶碰撞人为失误风险分析高飞德,菅永坤(武警海警学院航海系,浙江宁波315801)摘要:为减少船舶碰撞事故的发生,保障航运安全,降低船舶碰撞给海上物流运输过程中造成的人命安全和财产的损失,本文提出了一种船舶避碰过程中人为因素分析方法,即利用文本挖掘的方法识别人为因素,结果表明“瞭望不当”、“操纵不当”、“应急决策选择不当”、“避让行动迟缓”、“航速过快”是人因失误风险水平显著的风险因素。在此基础之上,通过层次任务分析法(HierarchicalTaskAnalysis,HTA)和认知模型(InformationDecisionActionCrew,IDAC)构建三阶段船舶碰撞过程中人为失误评价模型,为后续船舶避碰过程中的人为因素研究提供一种新的思路。关键词:船舶碰撞;人为失误;层次任务分析法;风险分析中图分类号:U698.6文献标识码:ADOI:10.19727/j.cnki.cbwzysc.2023.02.010[引用格式]高飞德,菅永坤.基于HTA-IDAC的船舶碰撞人为失误风险分析[J].船舶物资与市场,2023,31(2):29-32.收稿日期:2022-09-20作者简介:高飞德(1989-),...