基于fsQCA的公交线路运营评价分析研究_王晓彬.pdf

4 单车成本核算（1）核算处理流程。公交企业单车各成本费用项目核算一般分为成本费用分摊和成本费用直接归集等几种核算方法。针对管理费、税金及附加费、财务费用、固定资产折旧费、其他业务支出、营业外支出等采用分摊计算方法，以单车为单位进行分摊；针对人工费用、轮胎消耗费、燃料及电力消耗费、修理费、行车事故违章费等采用直接归集计算方法，以单车为单位进行归集。最终核算形成单车成本费用。基于大数据的公交企业单车成本核算系统，结合融合汇聚的各类数据、系统自动计算各项成本费用数值，自动计算出每辆公交车的单车成本、单车公里成本。并进一步通过车辆与线路关联关系计算出线路的各项成本费用和总成本费用，然后根据线路与分公司的隶属关系计算出分公司的各项成本费用和总成本费用。（2）核算分析报表。由车辆单车成本、单车公里成本，形成线路不同车型单车成本对比分析报表，通过同线路不同车型单车成本对比分析报表，分析出线路更经济、更适配的车型，辅助公交车辆选型与车辆采购。由车辆单车成本、单车公里成本，形成车辆、线路、路队、分公司单车成本同比环比分析报表，再结合线路、路队、分公司营收情况，分析线路经济效益变化，进一步分析线路是否需要优化调整，辅助调整公交线路。5 大数据的单车成本核算系统效益通过基于大数据的单车成本核算系统的建设，能够实现公交企业单车成本核算的细化，确保各项成本费用核算口径一致、各项成本费用核算合理，确保单车成本各项费用核算科学、核算明确、核算清晰，为公交企业经营管理提供多维度、细粒度横向和纵向对比分析，辅助公交企业经营管理并进一步实现精细化管理。（1）统一核算口径，细化核算单位。基于大数据的单车成本核算系统统一了单车成本核算各项成本费用的核算口径，并细化了核算单位。（2）归集合理，分摊科学。首先把车辆实际发生的费用作为成本归集到单车上，然后把无法精细至单车的成本费用按车辆数或车辆运营里程动态分摊核算，逐步细化，确保单车成本核算更加合理，保障单车成本核算结果的科学性与符实性。（3）成本核算细化，辅助管理。通过基于大数据的单车成本核算系统的应用，公交企业经营管理者可以非常直观地知道公交车辆每一项成本费用的来源，从而可以明确各个环节成本监控的责任，各级运营管理者、各级员工权责分明，公交企业经营管理者不断进行精细化管理，及时调整经营思路，使公交企业的管理更加趋向制度化、规范化。（作者单位：郑州天迈科技股份有限公司）附表 成本费用核算数据来源成本费用项目所需数据管理费用员工薪酬、财务费用营收成本数据单车税金及附加费税费数据财务费用利息费用行车事故费事故处理费、保险赔付、保险费、违章费用固定资产折旧费车辆价格、折旧比率、折旧年限、残值率其他直接运营费用核算场站租赁费、制服费、补偿金数据单车营业外支出核算业务费、招待费、团建费数据人工费用工资、职工福利费、社会保险费、住房公积金、工会经费、职工教育经费、非货币性福利司乘单车运营里程轮胎消耗费轮胎消耗数据、轮胎购买价格、轮胎市场价格燃料及电力消耗费核定规制单位能耗、核定规制能耗单价各型号运营车辆运营里程数据单车修理费维修材料购买费用、维修材料市场价格、维修工时费、其他费用、单车维修时长维修员工工资基于 fsQCA 的公交线路运营评价分析研究山东理工大学 淄博市公共交通有限公司 王晓彬1 引言公交企业对公交线路运行优劣的评判，主要依据是线路的运量，其中百公里运量人次是一个重要的评价指标。从乘客角度来看，公交线路正点率、班次数量、运营时间、运行速度等都会影响出行的选择；从公共交通专业角度来看，公交线路的非直线系数很大程度影响线路的周转速度，同时也会影响线路的运行速度。基于以上指标分析，本文将公交线路的正点率、班次数量、非直线系数、运营时间、运行速度设置为条件变量，百公里运量人次为结果变量，运用 fsQCA（模糊集定性比较分析法）研究方法来搭建公交线路运行评价体系如附图所示，各变量指标定义见表 1。2 数据校准及必要性分析2.1 原始变量校准进行 fsQCA 分析之前需要对评价指标原始数据进行校准，原始数据均来自于运营统计，基于以上指标并没有明显分界点，本文数据将以 0.95、0.5、0.05 分位点取值作为校准参数，采用直接法完成变量校准，具体变量校准结果见表 2。2.2 变量必要性分析变量数据校准之后，对于变量指标之间的必要性进行检验，当一致性大于 0.9 时，证明条件变量与结果变量之间存在必然性关系，检测结果见表 3。通过数据来看，没有一致性大于 0.9 的条件变量，这说明条件变量不是结果变量的必要性条件。3 条件组态分析在 fsQCA 软件中选择案例阈值为 1、一致性值为 0.8，构建真值表，在此基础上得出复杂解、中间解和简单解，选取中间解来构建公交线路运营最优的指标体系，组态分析结果见表 4。组合 1、组合 2、组合 3 的总体解一致性达到 0.92，总体覆盖度达到 0.68，说明各组态结果有较强的解释性。组合 1：提升线路的正点率、班次数量可以有效提升线路百公里人次，从而实现线路运营效益的提升。组合 2：提升线路的班次数量、降低线路的非表 1 变量指标定义变量指标定义正点率线路正点班次与全部班次之比班次数量线路一天内完成的班次数量非直线系数线路起讫点实际距离与两点间直线距离之比运营时间末班车到站时间减首班车发车时间运行速度单程运营里程与单程实际运营时间之比百公里人次单日客运量除单日营运里程，然后乘以 100附图 公交线路运行评价体系公交线路运营评价正点率班次数量非直线系数运营时间运行速度百公里人次URBAN PUBLIC TRANSPORT城市公共交通20230119城市公共交通URBAN PUBLIC TRANSPORT20230118真知灼见Knowledge and Insight真知灼见Knowledge and Insight公交与地铁联程优惠探讨郑州市公共交通集团有限公司 刘一博公交与地铁联程优惠，是指在特定时间段，在地面公交和地铁之间乘坐换乘时，在票价上给予乘客一定的优惠或减免，用以提高城市公共交通工具利用率和运载能力的一种方法和手段。面对新的交通发展格局，探讨公交与地铁联程优惠机制，推动地铁与公交融合并进，对引导公众绿色出行和缓解城市交通拥堵意义重大。1 必要性分析1.1 公交与地铁融合发展，提升城市公交吸引力地面公交和轨道交通之间存在互补性，由地铁完成城市公共交通长距离的干线运输任务，由公交完成接驳和向地铁输送客流任务，同时结合基础设施硬联通和服务沟通的软联通（通过公交站点的合理规划和设置实现硬联通，通过发车时刻表的匹配实现软联通），最大限度减少换乘步行距离和换乘等待时间，提高出行效率。1.2 提升社会效益，实现人享其行城市公交的“公益性”决定了它需要把社会效益放在突出位置，政府或者企业层面因此而采取的策略和设计，均是以让市民以最小的时间成本和资金成本到达出行目的地为目标，实现社会效益的最大化，让人民享有美好公共交通出行服务。1.3 引导绿色集约出行，实现城市交通低碳发展公共交通作为城市交通的主体，低能耗、低污染、低土地占用、低出行成本是公共交通可持续发展的政策方向和策略，即便出行成本不是人们出行选择的首要决定因素，也是影响人们出行选择方式的重要因素，通过引导人们转向公交出行，实现城市绿色出行和城市交通低碳发展是推进公交优先发展战略、公交导向战略和绿色公交战略的重要体现。2 联程模式研究2.1 各地典型做法（1）深圳。深圳目前对持普通深圳通实体卡、手机深圳通互联互通卡和使用“i 深圳”乘车码出行的乘客，在刷卡和扫码后 90 分钟内，在不同的公交线路间换乘、在公交线路与地铁间换乘，在刷卡优惠的基础上，给予 0.4 元/人次的换乘优惠。（2）杭州。杭州对在 90 分钟内持同一张交通卡刷卡换乘地面公交或者地铁的可以享受一次换乘优惠，优惠额度为 1 元或者 2 元。（3）广州。广州在乘客达到乘坐公共交通规定次数后，实施票价折扣优惠。一个自然月内，持同一张卡乘坐公交或者地铁次数累计 15 次后(公交地铁乘坐次数可合并计算)，从第 16 次开始乘坐公交或者地铁均可享受票价 6 折优惠，每月累计次数不跨月计算。（4）重庆。在重庆，市民60分钟内持同一张“宜居畅通卡”出行，在公交与轨道交通之间换乘，换乘票价低于首次乘车票价且不高于 2 元的，实行免费换乘；换乘票价高于 2 元或首次乘车票价的，最高可享受 2 元优惠，超过优惠范围乘客需补清差价。2.2 联程优惠模式联程优惠模式的建立要综合考虑政府承受和企表 2 各变量的校准参数线路号正点率班次数量非直线系数运营时间运行速度百公里人次10.40.960.040.930.150.8920.940.10.890.040.590.7730.840.770.160.260.090.8340.420.10.480.110.980.0550.160.780.860.940.310.7760.820.960.460.920.090.9570.950.770.920.170.070.8580.350.70.590.290.050.5990.550.620.210.370.050.88100.440.780.420.50.410.44110.360.110.830.570.550.19120.930.240.830.30.740.11130.10.060.830.060.960.22140.340.420.940.20.040.97150.730.810.840.910.051160.740.140.770.250.080.87170.40.820.670.890.030.95180.350.80.520.940.570.92190.040.030.610.530.590.07200.640.010.990.020.830.77210.040.30.120.530.910.11220.480.850.620.950.350.45230.530.210.950.510.260.73240.40.120.950.510.240.44250.620.070.040.350.710.07260.040.920.090.950.360.65270.440.050.290.470.860.06280.670.970.40.940.170.92290.940.130.360.340.620.25300.90.110.040.110.870.33310.440.880.40.950.510.77320.720.870.550.950.090.91330.840.750.490.590.370.64340.290.640.280.470.50.89350.820.590.920.940.740.49360.670.540.970.940.840.48370.370.560.480.120.570.24380.970.370.330.230.190.38390.940.10.170.230.140.07400.660.220.50.050.690.11410.980.080.420.30.820.03420.310.50.830.940.850.5430.170.070.160.640.960.04直线系数，可以有效提升线路百公里人次，从而实现线路运营效益的提升。组合 3：提升线路的班次数量、延长运营时间可以有效提升线路百公里人次，从而实现线路运营效益的提升。4 结论与分析通过 fsQCA 分析可以看出，班次数量、运营时间是乘客乘车较为重要的影响指标，同时提升线路的正点率、降低线路的非直线系（下转第22页）URBAN PUBLIC TRANSPORT城市公共交通20230121城市公共交通URBAN PUBLIC TRANSPORT20230120真知灼见Knowledge and Insight真知灼见Knowledge and Insight北京公交车能源站的布局与优化北京公共交通控股（集团）有限公司 胡杰北京公交车所用能源包括燃油、天然气、电能和氢气，分别由柴油橇装站、固定式压缩