NAVIGATION航海73唯有不断学习和储存知识，才能跟上航海业发展的需要，为港航提供优质的引航服务。前车之鉴，后事之师。通过“长程”轮搁浅事故调查报告和脱浅过程的介绍，引航员和驾驶台团队应进一步认识引航安全的重要性。本文提出了对引航安全的具体建议，可供引航员和驾驶台团队参考。参考文献[1]ReportoftheInvestigationintotheEVERFORWARD(O.N.9850551)GroundinginthevicinityofCraighillChannelonMarch13,2022.[2]刘晔华，陆悦铭.船舶引航中AIS、雷达/AＲPA和VHF的综合运用［J］.中国港口，2014(8):42－43．[3]陆悦铭，薛一东，闫伟．船长与引航员的信息交流［J］.上海海事大学学报，2008，29(3):25-31．作者简介：邬志伟，本科，高级引航员,（E-mail）pilotwu@126.com，13801641951“HQWL”轮与“WBJ88”轮碰撞“HQWL”轮与“WBJ88”轮碰撞事故致因及安全管理措施事故致因及安全管理措施徐光华1徐泽宇2（1.长江引航中心镇江引航站，江苏镇江212002；2.武汉理工大学航运学院，湖北武汉430070）摘要：“HQWL”轮与“WBJ88”轮碰撞事故的主要原因是引航员违反港航法规，过分依赖于助航设备而疏于瞭望。驾驶台资源管理也存在漏洞，引航员未能与本船船员充分交流，督促并要求值班船员协助瞭望。引航团队内部协作精神缺失，副班引航员麻痹疏忽，主观判断前方通航条件较好而放松警惕，未能起到协助配合瞭望职责。在海事事故频发的长江江苏段水域，各类船舶应当从中总结经验教训，谨慎航行，保证通航安全。关键词：船舶碰撞事故；事故调查；疏于瞭望；通航安全1“HQWL”轮与“WBJ88”轮碰撞事故调查长江是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，也是中国最大的水上交通动脉，而随着2018年南京至长江出海口12.5m深水航道的全线贯通，长江江苏段通航水域可容纳5万吨级海轮（10万吨级减载海轮）进出，船舶通航安全形势更为严峻。对典型船舶碰撞事故进行调查分析，对提升水上交通安全与船舶安全，实现事故规避具有实践价值与指导意义。1.1事故概述2018年4月10日11：33许，下行的巴拿马籍进江海轮“HQWL”轮（船长185.78m，散货船，空载）在长江泰兴水道80-1#浮附近水域，追越内河船舶“WBJ88”轮（船长49.8m，干货船，载运卷钢）过程中发生碰撞事故，造成后者沉没、船上2人落水失踪。1.2船舶概况“HQWL”轮，巴拿马籍，散货船，船长189.99m，型宽32.26m，总吨32376，净吨19458，吃水7.0m，空船，由南京开往宝山。“WBJ88”轮,小型内河重载货船，...
