2023年物流银行与营口港口经济发展.doc

物流银行与营口港口经济开展 物流银行与营口港口区域经济开展 1 物流银行背景 物流银行〔Logistics Bank〕，全称是“物流银行质押贷款业务〞，是指商业银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押物品要求的商品质押作为授信条件，运用物流机构的物流信息管理系统，将商业银行的资金流与物流机构的物流有机结合，向客户提供集融资、结算等多项效劳于一体的综合效劳业务。该业务通过广发行、生产企业以及多家经销商的资金流、物流、信息流的互补，突破了传统的地域限制，使厂家、经销商、下游用户和银行之间的资金流、物流与信息流在封闭流程中运作，迅速提高销售效率，降低经营本钱，到达多方共赢的目的。 国内最早的物流银行出现于1999年，中储开展股份银行合作，开展仓单质押业务，现已与十几家金融机构开展合作，为客户效劳，年融资量达10亿元以上。广东南储仓储管理为企业仓单融资一年就达40亿元人民币。而深圳开展银行于2023年也与一家物流企业合作，为企业进行质押贷款，算是物流银行开展的雏形。 2023年6月，国家发改委中小企业司与广东开展银行(以下简称“广发行〞)联合推出了物流银行业务、企业财务参谋、网上银行、流动资金循环贷款、动产质押、仓单质押、厂商银授信、买方付息票据贴现等20多项支持中小企业的融资新产品。该业务于2023年6月3日正式推出，在广州、北京、杭州、南京等 10个城市进行试点。“物流银行〞一时间成为业界研究的热点。 2 营口港现状 营口港位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口，其陆路运输本钱较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。营口港也是中国东北地区最便捷的出海口之一，也是中国所有沿海地区20个主要港口之一。营口港由营口港务股份经营，现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、海洋红、绥中石河、葫芦岛柳条沟七个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2023年，营口港吞吐量到达3.01亿吨，成为中国沿海第8个大港口；集装箱完成481.5万标准箱，海铁联运业务量全国第一。 营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香〞号，开辟了营口港第一条国际客运航线。 400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。 3 开展物流金融的必要性 3.1 制约港口开展因素 营口港，尤其是其核心港区—鲅鱼圈港区的大宗货物主要为金属矿石、煤炭、粮食。因受世界经济危机的影响及铁路等运输方式开展，对矿石运输、“北煤南运〞造成很大影响。营口港近年的吞吐量虽有大幅提升，吞吐量提升速度较快〔见表1〕并且明显高于全国港口吞吐量提升水平〔见图1〕，但货物品种单一，缺少增长点，受经济、政策环境影响巨大。尤其是流动资本量偏小，制约了港口及当地经济的开展。影响营口港及所在地区开展的因素具体有以下几点： 年度 营口港吞吐量 〔万吨〕 比拟上一节点增度 〔%〕 全国港口吞吐量 〔万吨〕 比拟上一节点增度 〔%〕 1985 98 31154 1990 237 142 48321 55 1995 1156 388 80166 66 2023 2268 96 125603 57 2023 7537 232 292777 133 2023 22579 200 548358 87 表1 营口港—全国港口吞吐量及增幅比照 图1 营口港—全国港口吞吐量增幅比照 3.1.1 缺少政策支持 自2023年起，山东、深圳、浙江、广州等省级、地市级政府相应出台了针对港口开展的优惠政策，尤其是金融、经济政策及具体的实施细那么。优惠政策及具体的实施细那么的公布，极大的推动了港口开展相关的物流、金融等配套设施建设，港口吞吐量大幅度提升，运输品总增多。而针对营口港及所在地区的金融、经济相关政策，出台较晚，针对性弱。 3.1.2 物流、金融开展缓慢 营口港核心港区—鲅鱼圈港区目前拥有物流企业180余家，多数以汽车运输为主，仍处于狭义物流阶段。中小物流企业由于资金等条 件的限制，根本上是“单兵作战〞、“各自为政〞的经营状态。金融行业，截止2023年，鲅鱼圈港区拥有各类型银行企业15家，小额信贷企业18家，而且主要从事传统金融业务，多数效劳于建筑行业、工业，很少涉足物流、交通航运业。与此相比，前文中提及的中储系统等，于上世纪90年代就已在物流相关的金融业务。在港口金融业方面，营口港与国内此行业开发较早港口已有15～20年的差距。相应的，由物流、金融行业拉动的相关产业也开展缓慢。 3.1.3 港口竞争 由于塑黄铁路等货物运输专线的相继开通，原有货物运输通道增多。“北煤南运〞，矿石运输业务由港口运输的集中性、专门性向分散性、多元性、多品种性开展。黄骅港、曹妃甸等港口崛起，减少了营口港的煤炭运输量。同时，公路交通的开展，使运输渠道增多，对营口港的运输也产生一定影响。 3.1.4 欠缺技术导向性 港口具有导向性的，港口结构决定了产业结构。由于营口港大宗货物主要为矿石、煤炭、粮食等初级产品，缺乏最终产品或高附加值产品，这样的经营难以拉动港口周边产业链，形成周边经济良性循环。环渤海港口中，天津港、大连港均具备汽车整车进出口条件，而且是炼化行业的重要出口港口，营口港相对以上两港还有较大差距。与此同时，技术人才欠缺也是制约营口港开展的因素之一，营口目前仅有 本科院校一所、高职院校两所，相对全国其他主要港口所在地区的高校数量有一定差距，难以全面满足港口各方面需求及提升地区技术、科研开展水平。 3.1.5 自然条件制约 限制营口港核心港区—鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，这势必对进出港货船造成影响。 3.2 兴旺国家积极扶持港口建设 许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段，十分重视和支持港口的开展，对港口建设采取积极的优惠政策。日本、法国、加拿大等国将港口建设纳入中央财政预算。日本在港口建设方面成立专门基金促进港口及所在地区开展。除此以外，兴旺国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。与此同时，很多兴旺国家公布针对性极强的补贴、税收政策使港口及所在地区得到多种优惠，促进了当地经济、金融开展，提升港口竞争力。 3.3 物流金融对港口地区的经济促进 金融行业对港口经济推动，壮大港口规模，提升港口吞吐能力，同时，港口的开展也致使当地的金融企业，尤其是政策性、专业性金融企业的规模扩大，资金量充裕，流转速度提升。这样的情况下，港口金融不仅能为港区效劳，而且可以为港口周边的工业、农业、市政 根底设施提供有力的资金支持，使港口、金融及所在地区形成一个可持续开展的循环体系。 4 港口物流银行开展的SWOT分析 通过SWOT分析法，采用优势〔Strength〕、劣势〔Weakness〕、时机〔Opportunity〕、威胁〔Threat〕相互结合的分析方式，对营口港口物流银行的设立进行分析，研究与物流银行密切相关的内部优势、劣势和外部时机、威胁，通过矩阵形式排列〔见表2〕，得到决策性结论。 内部能力 外部因素 优势〔Strength〕 劣势〔Weakness〕 政府支持的企业具备公众信任； 拥有“金融创新试验区〞的政策支持； 具备广泛的资金渠道 金融技术人才欠缺； 信息渠道闭塞； 未形成健全市场； 尚无完善管理体制 时机〔Opportunity〕 SO增长型战略 WO扭转型战略 相应政策扶植； 具有较大市场； 属于新型概念 当地政府及政策扶持使企业迅速开展； 易于吸引较多的客户； 市场开发相对容易； 易于新技术引进 发挥政策优势引进人才； 开打信息渠道； 以新概念占领现有市场； 合理管理体制，向市场推广，建立行业标准 威胁〔Threat〕 ST多元化战略 WT防御型战略 有潜在竞争； 有替代产品 借助政府支持优势开发新产品市场； 利用资金渠道优势开发新产品市场； 占领现有市场，排挤替代产品 维持现有产品运营良好； 稳步开发信息渠道； 健全市场运营管理方案； 表2 营口港物流银行SWOT分析 从表中可以看到，物流银行在营口港港口地区，在政策上，因省级政府对“金融创新试验区〞的批复，具有很大的政策倾斜。而且，本地区目前尚无物流专业银行，市场前景广阔。同时，由于政策及地区政府支持，筹措资金渠道相对广泛，具备良好的开展前景，应采用增长型企业战略。但是受制于人才缺乏、信息通道闭塞、管理理念落后，仍需要进行一番探索。 5 结论 可以看出，物流银行的成立对于营口港口无论从港口开展、地方经济建设、改革开放政策、金融市场创新都是势在必行的。随着十八届三中全会的召开，深化市场经济、深化金融体系改革，必然促使金融行业向政策化、专业化开展。成立专业银行，效劳于特定行业，有利于提高金融业的业务水平，有利于特定行业的资金融通，有利于所在地区的金融、经济开展，是对市场经济建设的重要支撑。