2023年论文参考模板.docx

北京城市学院信息学部 2023-2023-秋季学期期末考核 私家车合乘系统设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 学 号： 二○一四年五月 目 录 1 绪论 1 1.1论文的研究背景和意义 1 1.2国内外研究现状 1 1.3合乘系统用户的特点 2 1.4论文主要研究内容 3 2 私家车合乘的可行性分析以及法律问题的思考 3 2.1私家车合乘简述 3 2.2私家车合乘的优点 4 2.3私家车合乘合法性思考 4 2.4私家车合乘行为的法律标准思考 5 3 系统需求分析 5 3.1开发目的 5 3.2需求分析的根本任务 5 3.3开发意图 5 3.4数据调查分析 6 3.4.1 调查目的 6 3.4.2 调查方式 6 3.4.3 调查结果 6 3.4.4 调查分析 12 3.5系统实现的功能 13 4 系统的总体设计 14 4.1开发工具与运行环境 14 4.1.1 开发工具 14 4.1.2 数据库的选择 14 4.1.3 Tomcat效劳器 16 4.2 系统结构图 16 4.3各模块功能的详细介绍 17 4.4数据库设计 20 4.5 创立表 22 4.5.1管理员表 22 4.5.2 会员表 22 4.5.3 公告表 22 4.5.4留言表 23 4.5.5新闻表 23 4.5.6新闻类型表 23 4.5.8预约表 24 4.5.8拼车表 24 4.5.9相册表 24 4.5.10照片列表 25 4.5.11经验表 25 5 系统的实现 25 5.1 会员注册 25 5.2 拼车查看 27 5.3发布拼车 27 5.4管理员登陆 28 5.5 修改密码 28 5.6网站界面展示 30 6 系统测试 32 6.1集成测试 33 6.2单元测试 34 7 总结 34 7.1私家车合乘系统开发总结 34 7.2系统的缺乏及仍待解决的问题 35 7.3私家车合乘的未来展望 35 1 绪论 目前，随着我国经济水平的提高，个人使用汽车成为了越来越简单的事情。这给我们的生活带来了改变，也给市政交通带来了麻烦，早晚顶峰洪流,突出的表现就是堵车，很多上下班、上下学的同事、同学深受其害，给每天的生活工作平添的很多烦恼。我们不难发现其中最最重要的根源就在于私家车过多。针对此问题,我们拟通过私家车合乘这一概念来解决或者缓解这一问题。 私家车合乘出现的背景原因如下： （1） 在国家节能减排的大背景下，城市交通拥堵和汽车尾气排放问题，使得私家车的使用引起了人们的深思。 （2） 各大中城市都出现了不同程度的交通拥堵状况，但实际上汽车资源的使用率却是相对较低的。 （3） 上下班顶峰期公交与地铁异常拥挤，打车困难又费用高昂，上班族上下班苦不堪言。 （4） 国内油价不断上涨，有车族养车费用不断增加，养车压力增大。[1] “私家车合乘从某种意义上讲，对交通拥堵起到了缓解作用。〞交通管理部门的相关负责人表示，如果几个人同坐一辆车出行，与几个人分别开车出行相比，肯定会减少出行的车次，因而“在马路上的车变少了，交通压力也随之就减小了。〞如今，需要合乘的人不仅可以在各类社区网上点对点地寻找，还有许多专门的合乘网站提供大量的合乘信息，而这些合成网站所发布的合乘信息的回应量也更多一些。在油价进一步上涨后，提供合乘信息的网站点击率也进一步升温，发布合乘信息的人次也在稳步攀升。所以开发专业的私家车合乘系统势在必行。 因此我们将制作一个网站，为需要合乘的用户建立一个平台，在这个平台上，用户可以根据自己的需要选择合乘起点、中点和终点，从而到达合乘出行的目的。 网站名称：私家车合乘网。本工程由张明春老师指导，高天阳同学提出并开发，依托于internet网络，实现网站平台的建立。 据相关研究统计资料显示，在许多兴旺的大城市里私家车的使用效率很低，每辆车每天24小时中，平均使用时间只有短短的73分钟。私家车合乘在国外被人们称之为汽车的共享。如果在各个社区里使用私家车共享，一部小轿车通常可以满足10~15人的普通出行需求。而且，私家车合乘这个概念在国外其实早就已经出现。在新加坡、美国、德国、韩国等国家，私家车合乘作为一个行当已经开展得十分成熟，许多大型私家车合乘公司都建立了分支机构。目前全欧洲有将近200个提供汽车共享的效劳组织，他们的会员到达了将近12.5万人。美国和加拿大有50个城市有汽车共享的效劳组织，会员数量也在过去两年中翻了一番，年增长速度都到达50%。在欧盟内部，甚至有人从伊朗首都德黑兰“合乘〞到英国的首都伦敦。 新加坡：新加坡在私家车方面有着十分严格的管理措施。新加坡政府不鼓励私人拥有汽车，除了对进口汽车征收高昂的关税。并且规定，每辆私家车必须坐满4人才能驶入市中心，或者需要获得许可证。此外，私家车搭载乘客上行车道至少要有两个人，一个人外出只能乘坐公交车。 美国：据统计资料显示，美国的公交车并不太多，因此公交车专用道意义不大，所以鼓励私家车合乘才是适合美国的最优选择。美国鼓励私家车合乘与其法律和政府政策挂钩，这是最直接也是最优先的鼓励方式，如果你的车至少有两个人，你可以走快车道，不符合条件的，只能走慢车道。 德国：德国政府也用一些具体的行政措施鼓励人们拼车出行。德国建立一个更完整的私家车合乘组织体系。每个城市设立了私家车合乘管理办公室，对私家车合乘进行标准管理。德国的私家车合乘分为有偿和无偿两种。非经营性的合乘行为，收取的费用由车主主要用于汽车补充燃料、过路费、磨损费费用等。德国有一个参考的标准和公式，如果车主要求的钱超过了标准，车主可能要受到高达2500欧元的罚款。另外，私家车合乘公司，可以收取最高9欧元的介绍费，但需要缴纳税款。 韩国：在韩国的交通管理法规里，明令要求私家车驾驶员，每周必须参加“停运1天自律质量运动〞，参与者可以享受汽车车辆税减免的优惠政策，乘车人数超过三人即可实施免征车辆税。[2] 私家车合乘作为一个新兴的事物，其实在我们国家也并不算是陌生。早在北京奥运会期间，北京市政府实施了机动车单双号管理方法，为此北京的很多有车的上班族都开始和朋友一起同乘一辆车出行，这也是私家车合乘在中国刚刚萌芽的状态。慢慢地，一些专门的合乘车网站也被开发运用起来，数以万计的希望合乘出行的上班族在论坛，社交网站或正规的合乘网站上发布自己的出行路线和行程信息，只为寻找一个适宜的拼车信息。 此外，近来年随着各大城市的限行、限购令的陆续出台，也对私家车合乘这一出行方式起到了推动的作用。 合乘系统用户的特点 本合乘系统用户主要有三类：拥有私家车的上班族、没有私家车的上班族、微长途用户。 拥有私家车的上班族：网站目标用户多是朝九晚五的北京拥有私家车的上班族，每天忍受堵车的痛苦。这一人群每天开车上下班，多数上班拥堵的时间车内只有司机一人或者2人，造成了汽车空间资源的浪费，也增加的其他上班族对汽车的需求量。 没有私家车的上班族：该类用户每天乘坐公共交通或者地下铁，忍受早上顶峰的洪流拥挤，渴望乘坐私家车出行。 微长途用户：这类用户不在早晚顶峰时段出行，但路途相比照拟遥远，从北京的郊区前往北京市区。如乘坐公共交通效率较低，进行私家车合乘效率较高。 私家车合乘网站系统的建立，首先要针对用户的需求进行调查与分析，这样才能确定系统的目标，提出解决问题的详细方案，这是系统建设中的重要环节。如果希望用户可以有效的进行私家车合乘，在功能上对系统的要求是全面的。因此我们对用户的需求分析可大致分为三个方面：第一方面是信息发布管理：前台主要包括车主信息发布和乘客信息发布，包括合乘信息查询和详细的合乘信息的查看等功能；第二方面留言板管理：前台主要实现功能为网站用户可以对网站进行留言；第三方面是合乘问题管理：前台要求动态显示合乘问题。 以上三个方面形成了私家车合乘网站系统的一个工作整体，通过计算机的自动化处理，可方便快捷地共享合乘信息，交流合乘信息，最终在网站系统上促成合乘行为。 在硬件和软件方面对系统的要求为硬件对配置的要求不能太高，这样才能很好的适应如今各地私家车合乘网站的情况。在软件方面要求易于学习，界面简洁，可以很容易的进行私家车合乘网站的各类信息管理。 论文主要包括有以下的几方面内容： 第一章 “绪论〞，简单描述一下私家车合乘出现的背景以及国内外的开展现状，说明了本课题的来源以及研究意义。 第二章 “私家车合乘的可行性分析以及法律问题的思考〞主要介绍了私家车合乘的优点、可行性以及法律问题思考。 第三章 “需求分析〞介绍了私家车合乘网站的系统功能需求、系统分析、系统设计和系统实现的主要功能。 第四章 “总体设计〞主要介绍了系统的开发环境、系统的总体结构设计、各功能模块的大体设计、数据库的设计与实现。 第五章 “总结〞 2 私家车合乘的可行性分析以及法律问题的思考 2.1私家车合乘简述 私家车合乘，也可以称为“拼车〞，是汽车共享的一种方式，在国外被人们称之为卡普〔Carpool〕，在国内也被称为“打顺风车〞，是指几个人之间事先联系好，由私家车的拥有者为同样拥有车辆的人或不拥有车辆的人提供的一种运输效劳。[3] 2.2私家车合乘的优点 油价上涨后，燃料本钱增加，上班族开车上班，或坐出租车去上班费用太高昂，挤公交车去上班又太累。所以，与他人一起合乘汽车，已成为各大城市时下流行的交通出行方式。私家车合乘可以缓解城市交通压力，减少对环境的污染。从社会学的角度来看，私家车合乘的现象，将丰富和改变现有城市的人际结构。增加社会经验，扩大社交圈，私家车合乘具有的“特殊意义〞，不可防止地会改变人们的生活方式。对于合乘双方和城市管理者来说，这将是一个很好的事情，是完全有可能的“双赢或共赢〞。[4] 总结私家车合乘的优点如下： （1） 分摊行车费用，上班族间接减少了交通支出，私家车拥有者也节约了油钱。 （2） 防止等车，节省时间。省却候车时间，减少公交车兜圈时间，缩短路程和行车时间，也为公交公司节约了资源。 （3） 减少尾气排放，节能环保。响应国家低碳出行，节约能源的号召。 （4） 交通减压，减少拥堵。降低人们购置私家车的欲望，减少同一时间路面行驶车辆的数量，为交通道路减轻压力。 （5） 方便他人，增加交际。无车一族免受夏日炎炎，冬日寒风刺骨，雨雪天打车难之苦，有车一族也扩大了交际圈。 （6） 提高私家车使用率。有车一族，每天早上上班空驶率为80%，非常的不经济不环保，私家车合乘等于有效的整合了资源。 2.3私家车合乘合法性思考 一些交通行政管理部门表示：“私家车合乘〞性质和职业“黑车〞虽不同，有着“缓解交通压力，方便市民群众〞的美誉，但私家车属于自用车，也没有申请办理任何营运手续，其违法载运乘客违反国家规定，也破坏了经营者的合法权益，需要接受与“黑车〞相同的法律制裁。这种行为不仅扰乱了正常的客运秩序，也影响了行车平安。[5] 认为私家车合乘不合法的人认为只要产生了费用的支付，就一定会涉及营业性运输问题。依据中华人民共和国道路运输管理条例的规定，机动车在道路上运营，必须取得营运许可证。我认为私家车合乘并不属于运营范畴，因为合乘过程中产生的汽油费、停车费、过路过桥费等，仅仅是收取了运行中产生的必须的费用，对车主来说没有任何的营利性，因此不该算是非法行为，反之应鼓励私家车合乘。[6] 私家车合乘行为不属于非法营运行为。两种类型的行为有明显的区别：首先，非法营运车辆的路线由乘客决定，私家车合乘的线路由车主决定。其次，私家车合乘不属于违法经营的非法行为，私家车有偿合乘行为属于有效的民事法律行为。[7] 2.4私家车合乘行为的法律标准思考 随着我国私家车合乘这一新兴交通出行方式的迅速出现