2023年浅析中国新能源汽车产业发展现状研究.docx

浅析中国新能源汽车产业开展现状研究 篇一：新能源汽车的开展现状及前景分析 新能源汽车的开展现状及前景分析 目前，全球能源和环境系统面临宏大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进展革命性的变革。目前全球新能源汽车开展已经构成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡道路。目前来看，全球新能源汽车的开展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的打破、汽车工业的转型、根底设备的建立以及消费者的接受度等。 详细到各国，应该说，引领新能源汽车开展的主要仍然美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早特别多，它们的开展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源平安的战略，将开展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的方式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目的的方案，混合动力是当时主要的技术处理方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术处理方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个方案，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力开展电动汽车作为施行新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的方案，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源平安和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目的引导新能源汽车产业的开展，同时高度注重技术创新。2023年，日本提出了新的国家能源战略，目的是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的施行，提出了下一代汽车燃料方案，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力开展电动汽车作为低碳革命的重要内容，同时方案到2023年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面开展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。 相关于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车开展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车开展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2023年23%的石油替代目的。近期，欧洲那么对电动汽车给予高度关注。例如德国2023年下半年发布电动汽车方案，高度注重纯电驱动的电动汽车开展，以纯电为重点，分别提出了2023年、2023年、2023年的产业化和市场化目的。 随着不可再生资源日益减少、环境污染严峻等征询题日益凸显，我国汽车工业承受着宏大的节能环保压力，急需对汽车产品构造进展合理化调整，以适应社会可持续开展需求。国务院发布的中国的能源政策白皮书中提到我国目前石油 对外依存度已到达57%，而机动车氮氧化物的排放量也已占到排放总量的40%以上，使得一些地区的区域性大气污染征询题频发，资源环境征询题亟待处理。新能源汽车开展是实现汽车节能减排的重要战略手段之一，近年来国家和各地政府陆续出台了一系列鼓舞政策，以扶持这一新兴产业的开展。 2023年“十城千辆〞新能源汽车示范推行应用工程启动，扶持力度和惠及范围在政策后续的详细施行过程中不断深化和扩大。2023年在局部试点城市施行了关于开展私人购置新能源汽车补贴试点方案。2023年6月国务院印发节能与新能源汽车产业开展规划〔2023-2023年〕，大力推进、培育和开展新能源汽车产业。同时2023年是“十城千辆〞政策的收官年，一些城市纷纷出台扶持政策“加码〞于新能源汽车，如上海对前2万辆新能源汽车免费上牌、广州限牌令为新能源汽车开通绿色通道，新能源汽车行业开展再次遭到宏大推进。 2 市场整表达状 由于新能源汽车试点运转主要集中于公共效劳领域，加之世博会、亚运会等大型场馆用车需求，故在开展初期，商用车占据了主导地位，涉及消费企业66家。其中，新能源客车在公交领域得到广泛应用，而新能源货车主要应用于环卫领域。自私人购置新能源汽车补贴 方案出台后，乘用车消费企业由原来的12家激增至目前的37家，乘用车车型数量和产量都有明显提升，市场构造变化明显。 2.1 插电式混合动力汽车现状 当前拥有插电式混合动力汽车公告产品的企业共有30家，其中乘用车消费企业五家，车型保有量从2023年的0辆开展到如今的近两千辆，开展速度较慢。 乘用车方面，安徽江淮、比亚迪、上汽集团、浙江吉利及一汽集团均拥有插电式混合动力产品，但仅比亚迪与浙江吉利具有产出。2023年1-10月插电式混合动力乘用车产量为227辆，全部为比亚迪汽车消费的比亚迪F3DM。从2023年至2023年10月累计产量来看，比亚迪F3DM几乎占据了整个插电式混合动力乘用车市场。 客车方面，插电式混合动力客车累计产量从2023年往常的20余辆开展至如今的900余辆，重庆恒通消费的插电式混合动力客车已占插电式混合动力客车总量的近36%。货车方面，插电式混合动力货车暂无产出。 2.2 纯电动汽车现状 我国纯电动汽车开展较早，也已具备一定的消费才能，由于其使用环节零排放，相关于插电式混合动力汽车，纯电动汽车更加节能。但由于其存在续驶里程短、初始本钱高的征询题，电网充电配套设备不完善，电池质量较差等瓶颈制约，纯电动汽车还有待于进一步开展。 乘用车方面，具备消费才能的车企已由2023年的4家开展到目前的21家，产量也增加了近5倍。我国自主车企的纯电动汽车开展较快，2023年四川一汽丰田及上海通用两家合资企业消费的纯电动乘用车数量占全年纯电动乘用 车数量的96%，而从2023年1-10月 产量来看，这两家企业消费占比已降至21%，奇瑞汽车产量已到达最多。 客车方面，2023年纯电动客车的产量缺乏一百辆，自2023年开始，纯电动客车产量激增，由于上海世博会以及广州亚运会等大型会展，对纯电动客车的开展起到了至关重要的推进作用，截至2023年10月其产量已近千辆。 货车方面，2023年纯电动货车并无产量，随着各项政策的积极推进，环卫领域对纯电动货车的需求较多，2023年以北京华林特装车及湖南江南汽车为首的车企已消费了五百余辆纯电动货车，且主要为清洁专用货车。随着车型技术条件的开展以及电池平安功能的提高，纯电动货车也将在不久后实现量产。 2.3 燃料电池汽车 如今国内共有7个企业拥有较成熟的燃料电池汽车产品，其中乘用车企业五个，商用车只有北汽福田和上海申沃两个。按照近5年来的燃料电池汽车产量来看，2023年燃料电池汽车只有3辆，2023年燃料电池汽车已到达50余辆，但2023年与2023年燃料电池汽车已无产量。由于目前国内几款燃料电池产品多是作为争夺今后制高点的技术储藏，故根本停留在样车或试运转阶段。 3 新能源汽车开展展望 新能源汽车可以降低汽车行业对不可再生能源的依赖，同时减少对环境的污染，其研发和产业开展极大地遭到了我国政府的赞助和推进。但随着近年来的示范运营，新能源车型的短板也随之凸显。就目前情况来看，国内纯电动和插电式混合动力汽车产业化程度仍较低，技术较为复杂导致产品本钱较高、储能装置的可靠性及平安功能较差，社会配套体系不完善，这些征询题导致新能源汽车在特别长一段时间内未构本钱人的市场，社会认可度较低。即便如此， 新能源汽车作为国家战略的新兴产业，其开展方向不会改变。 3.1 插电式混合动力汽车 插电式混合动力汽车开展前景较为宽敞，由于其储能装置既可以外接充电，也可以通过依托发动机行驶时进展充电，对充电设备的依赖性较低，可以在较短时间内构成初具规模的市场。同时，由于插电式混合动力储能装置容量相对较大，可以实如今市区内依托纯电动方式行驶，实现短间隔“零污染、零排放〞。可能至2023年底，国内插电式混合动力汽车保有量将打破3000辆。 3.2 纯电动汽车 纯电动汽车是今后的开展方向，也是一项长期系统的工程，由于充电配套设备不完善，纯电动汽车短期内还不能得到较高的社会认可度。但随着国家及各地政府扶持政策的不断出台、配套设备的不断完善以及车型技术的不断优化，可能2023年纯电动汽车开展将会出现拐点，纯电动汽车作为新能源汽车开展的重心，将在今后十年内得到普及，并构成较为完好的市场。 3.3 燃料电池汽车 燃料电池汽车近些年来获得了特别大进展，但从目前各大汽车公司推出的制造 本钱上百万美元的燃料电池概念车来看，现阶段燃料电池的推行还面临特别大困难。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车商业化消费至少还需十年以上的时间，即便在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高本钱的方式。 综合来看，新能源汽车具有较强的开展潜能。但目前新能源汽车仍存在一些征询题，国内各车企需要加速研发改进新能源汽车技术，同时需要政府不断建立配套设备，加大各项政策的施行力度。相信在今后的十年内，我国新能源汽车将走向成熟，获得打破性开展，并具备国际核心竞争力。 学院：体育学院 姓名：王一波 学号：1411101012 篇二：中国新能源汽车行业开展规模现状分析 中国新能源汽车行业开展规模现状分析 一、新能源汽车分类 先对汽车做个分类：燃料汽车、混合动力车、双模电动车、纯电动车、其它能源车。 燃料汽车：传统燃烧汽油、柴油和天然气进展驱动的汽车。 混合动力车：也是直截了当燃烧上面三种燃料，但多了电驱动，电能是通过燃料和下坡时动能转换来的，通过这种方式到达燃料的高效应用，而且更环保。 双模电动车：纯电动+混合动力。 纯电动车：只用电驱动的汽车。 就概念来说，我们提到新能源汽车，是指使用新能源驱动的汽车，包括上面的双模电动车、纯电动车和其它能源车。可从普遍认知和研究角度，如今我们说到新能源汽车，是指混合动力车、双模电动车和纯电动车，即便混合动力车没有直截了当用到电能驱动，只是为了能源使用效率提高而做的改进，可今后多年，行业的重点方向仍是混合动力车。 二、主要模块和技术 图表 新能源汽车的主要模块和技术 上图是新能源汽车的一个模块体系，与一般汽车相比，这个模块中与电相关的，便是制造新能源汽车需要的新技术。从中我们可以找出以下局部：执行系统中的充电设备、电动附件、电驱动系统、整车系统、智能系统以及操纵系统的整个模块。这些方面是新能源汽车行业重点关注的对象。 配合使用和运营，整理出今后在新能源汽车行业需要重点关注的四个局部： 1、充电局部：包括充电桩、充电接口及配件。 2、关键技术：包括整车驱动器〔VCU〕、电机操纵器〔MCU〕、电池治理系统〔BMS〕，这三块技术都没有的企业，从政策角度，是不同意制造新能源汽车的。 3、电池：新能源汽车的核心局部。 4、其它配件：包括高压连接器、线束等。 三、行业情况 2023年开始，我国才开始开展新能源汽车，2023年，我国新能源汽车销量已经到达了33万辆。 图表 2023-2023年我国新能源汽车销量及增速 我国新能源汽车过去几年，保持着特别快速的增长，新能源汽车是今后的方向，以汽车保有量来看，每年33万辆，才是开始。 从政策面来看，前面五年，国家对新能源汽车行业的支持力度特别大，十三五规划，国家逐步降低了对新能源汽车的补贴标准，这同新能源行业本身开展有关系。新能源汽车的本钱不断高于一般汽车，为了支持新能源汽车的开展，在购置每辆新能源汽车时，政府都会给予补贴，而随着行业技术的晋级和本钱的降低，新能源汽车的本钱越来越接近于一般汽车，政府的补贴也就越来越少了，以防出现骗补行为。 新能源汽车最主要的本钱在电池，如今电池价格大概在$400~500/kwh，当这个数字降到$200~300/kwh时，本钱将于传统汽车相当，随着行业的开展，2023年，电池价格有望降到$200~300/kwh，届时政策支持应该会完毕。 四、 在国家不断支持的力度下，给了本来