2023年温州市现代物流发展的调查与思考.doc

温州市现代物流开展的调查与思考 现代物流作为“第三利润源泉〞和新兴的朝阳行业，已成为二十一世纪最重要的竞争领域。谁能在未来市场竞争中把握物流，谁就能在竞争中占据主动。         作为改革开放的前沿——温州，经济活泼，社会繁荣，人民富裕，轻工产品尤其兴旺，以高速公路为根底，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的立体交通运输网络已形成，但物流开展的滞后性与温州市经济的高速开展之间的矛盾突出。提升温州市物流总体水平，推动温州市现代物流业的开展，对促进温州市经济开展具有十分重要的意义。         一、温州物流业现状及存在的问题         (一)作为物流体系主要支柱的传统运输业现状及问题：         l、道路运输方面：         ①企业实力普遍偏弱，缺乏骨干的运输企业。全市根据交通部资质评定要求，只有一家货运企业勉强到达三级标准，尚未有符合标准的一、二级企业。据统计全市货运经营业户平均拥有货运车辆缺乏2辆，仓储面积缺乏100平方米，我市道路运输企业实力普遍较弱，集约化程度低。         ②运力结构不合理。代表现代化运输的工具，集装箱运输车辆只占营业性载货汽车的0.6％，重型汽车只占3％，其它绝大多数为档次低的普通载货车辆。         ③货运业开展极不均衡。从事集装箱运输，危险品运输，大件货运等专业运输企业寥寥无几，货运业开展大局部集中在货运效劳业上，联托运业成了货运市场的主力军。另外，联托运业之间长期的压价恶性竞争，大量外省货运车辆长期驻温经营，又严重冲击货运市场，使货运市场低运价进一步恶化，使我市货运企业举步维艰，从而严重影响了温州市货运市场健康开展，更是阻碍了传统运输业向现代物流的转型。         2、海运方面：         港口根底设施落后，结构性矛盾突出；老港区与城市开展间矛盾日益突出，亟需功能调整和城市化改造；集疏运设施较为薄弱，影响枢纽港辐射能力的发挥和进一步开展；瓯江出海航道水深缺乏，制约内港口正常生产和进一步开展；缺乏集装箱深水泊位；缺乏先进的港口仓储设施；港口技术装备陈旧等等。         3、铁路方面：         生产设施相对落后，如仓储装备、装卸装备等；对现代物流的开展缺乏战略性规划，目前仍停留在较封闭的铁路运输行业上。         (二)综合运输体系衔接不畅。道路、铁路、航空、海运、水运等运输方式处于各自为政，自我开展状态，在根底设施、仓储等宏观规划上缺乏密切的合作与衔接；在微观经营活动中顾及部门利益，不能充分利用各种运输方式互为补充的优势，浪费了资源，降低了物流效率。而现代的综合运输体系是降低运输本钱最有效、最直接的手段，是现代物流的关键环节。         (三)缺乏深入的物流理论研究。物流科学萌芽于二战时期，在美国已有近百年的研究和开展，日本、德国等国家的理论研究与实际开展也经历了30多年，80年代初物流概念开始传入我国，我国很多城市都已着手研究，并开展了一系列相关试点工作。广州、深圳、上海、北京等地物流业已取得了长足的开展，深圳市将开展物流业列为支柱产业，而温州市仍停留在导入阶段。         (四)企业普遍对物流认识缺乏。大局部企业家仍停留在思辩“什么是物流〞和“什么是物流企业〞，面对迅速变化的环境和日趋剧烈的市场竞争，许多企业仍然存在一些深层次的问题，传统的家庭式管理模式如何向现代化的管理过渡仍然困扰企业，技术含量低，集约化程度低的经营依然广泛存在，致使许多企业无暇顾及“第三利润源泉〞的开掘。         (五)从业人员素质偏低，物流人才匮乏。主营物流的企业大局部是从传统运输业转变而来，从业人员总体文化水平低，物流专业人才更是奇缺。          二、温州开展现代物流的必要性及条件         (一)温州开展现代物流的必要性和紧迫性         首先，在国际上，物流产业被认为是国民经济开展的动脉和根底产业，其开展程度成为衡量一国一地现代化程度和综合实力的重要标志之一，被喻为促进经济开展的“加速器〞。温州市在完成“第二次创业〞之后，要建设“一港三城〞，实现经济新的飞跃，就必须开展现代物流业。         其次，温州经济是非公经济占主流的经济，是中小企业占主流的经济，据不完全统计，全市共有非公经济企业近8万家，个体工商户24万多户。非公企业数量占全市工业企业总数98.7％，工业产值占全市工业产值96％，上交税收占全市财政收入70％；温州企业的生产特点是两头在外，既生产所需的原材料在外，销售的市场在外；轻工产业是温州经济的支柱产业，轻工业产值1325.54亿元，占工业产值比重49.5％，目前温州已形成“中国鞋都〞、“中国电器之都〞、“中国制笔之都〞、“中国锁都〞、“中国金属外壳之都’’等21个国家级生产基地。轻工产品在国内有很高的市场占有率：皮鞋占全国市场25％，西服10％，低压电器占35％，纽扣占80％，拉链占30％，金属外壳打火机占90％，锁具占65％，太阳镜占80％，合成革占70％，塑编占60％等等。小弱型的民营企业，大量的劳动密集型的轻工产品，原材料、销售市场两头在外，这种经济格局对温州物流业提出了更高的要求，物流业不兴旺，物流本钱过高，产品将逐步失去竞争优势。温州市的民营企业在完成资本原始积累之后，生产领域的“第一利润源泉"(物质资源的节约)，“第二利润源泉"(劳动消耗降低)也日益枯竭。再那么温州土地资源又十分稀缺，不能满足企业开展的需求。因此企业如果要进一步的开展壮大，更具有竞争力，尤其是在剧烈的国际竞争中占据主动，就必须挖掘“第三利润的源泉〞，也就是依靠现代物流的开展来降低物流本钱、减少资金占用、降低库存水平等方面，以进一步提高竞争能力，这是一个不能逾越的鸿沟，更是当务之急。当前，温州大批有实力的企业外迁给温州落后的物流业敲响了警钟，更是给温州经济开展的后劲敲响了警钟。         第三，物流产业开展正引起各级政府的高度重视，尤其是沿海一些开放城市，重要的枢纽城市和中心城市都在快速开展现代物流业，并且在物流业的开展上都有上佳的成效。目前北京、上海、深圳、广州、山东、天津等地政府极为重视，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济开展的三大支柱之一，并初步制定了物流产业开展的策略；北京市就物流产业所需的物流设施系统进行了比拟全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济开展的需要正在积极研究制定天津现代物流开展纲要。温州市要在经济全球化快速推进的国际、国内竞争环境中占有一席之地，就必须对如何推进物流业的开展营造良好的环境和采取积极地鼓励政策，否那么就会失去温州经济的先发优势。         (二)温州开展现代物流的条件已根本具备         1、地域与体制优势。温州市地处浙南闽北，与台湾一水之隔，台湾海峡沟通东海和南海，是我国南北海运和诸多国际航线必经之路；也是公路的国道和省道的交会点；是金温铁道与温福铁道交会处；温州是我国综合交通运输网中的重要枢纽城市之一。温州是浙东南地区的政治、经济和文化中心，是浙东南部沿海经济开展的龙头，是我国经济开展迅速最具活力地区之一。改革开放以来温州率先走了社会主义市场经济之路，日臻完善的市场机制，培养了一大批产权清晰、机制灵活、实力雄厚的民营企业，打造了一批开发区、工业园区和工业小区，为开展现代物流提供了最根本的条件。         2、开展物流在政策上具备了根底因素。我国“十五〞规划已明确将开展现代物流业作为国策。我市今年召开的五届人大也将开展现代物流提到了政府议程，提出要从战略上去认识和开展现代物流业，并指出“培育一批重点物流企业，建立物流信息平台，加快三大物流中心建设，积极开展第三方物流，促进温州尽快成为现代物流产业的主要基地〞。         3、蓬勃开展的经济是开展物流的强有力支柱。2023年我市的GDP1220亿元，工业增加值631.59亿元，比上年增长16.8％，实现工业总产值2676.95亿元，消费品零售总额522.54亿元，比上年增长11％，批发零售贸易业全年实现商品销售总额1166.30亿元，比上年增长9.2％。公路货运业年完成货运量6401万吨，铁路方面772万吨，航运方面2086万吨，蓬勃开展的经济和充裕的货源为物流业开展提供了强有力的支柱和保障。         4、根底设施的大量建设是物流开展的动力。         近几年来，政府对社会物流根底设施建设投入大量资金。就本届政府任期内的五年实施的“六大工程〞，方案共完成投资300亿元(其中，高速公路网络工程160亿元，畅通工程60亿元，农村公路20亿元，水运工程55亿元)。公路方面，甬台温高速已贯穿；金丽温高速温州至丽水段已完工，2023年可望全线通车；诸永高速公路，绕城高速公路已开工建设；我市范围内的公路干线网建设和市区道路建设进一步改善。铁路方面，金温铁路贯穿后运转良好，甬台温铁道可望在2023启动建设，温福铁路建设已破土开工。温州永强机场扩建成国际机场后，运力和效益成倍激增。海运方面，七里港区，龙湾万吨码头，洞头小门岛码头正日益发挥出巨大的作用。另外，市政府着手规划温州三大物流中心，投资6个亿的双屿物流中心已建成准备投入使用，苍南县的浙闽边贸物流中心现已竣工并已对外试营业等等。          5、一些具备物流雏形企业有开展现代物流的冲动和实力。譬如我市菜蓝子集团已拥有营运货车35辆，仓储6000平方米，鹿城仓储11.2万平方米，浙江省金温铁道开发温州西站有作业场地600亩，仓储2万平方米，并拥有铁路货运的绝对优势，拥有网络、品牌、资源优势的邮政企业等，以他们的实力完全有能力开展现代物流。         三、温州开展现代物流的对策         温州是一个中小企业为主流的城市，缺乏实力特别雄厚的大集团，因此在物流体系建设过程中，走企业建设物流体系的路，恐怕需要一个漫长的过程，而在经济全球化快速推进的今天，“等待〞显然不是一个好方法，因此，我市物流体系建设，在宏观上应走德国的模式(国家十企业)，即在工业企业相对集中的地域，政府规划建设物流中心，并采用减税、减息贴息贷款等优惠政策吸引运输货运企业开业，通过限制中心以外的车辆进城等手段，扶持中心开展物流业务。同时针对我市开展现代物流存在的问题还应具体做好以下工作：         1、提升开展现代物流地位。不能只把传统的运输业看成物流，物流已成为国际化城市的标志，城市竞争力的标志，物流与城市交通运输、城市污染的必然联系也已经清晰可见。北京、上海在建国际化大都市进程中已引入了绿色物流的概念，深圳更是把物流业作为未来开展的三大支柱产业之一，还有大连、广州等城市在开展物流上都有上佳的表现，已培育出如海尔物流，中远物流等一批大型的物流企业，虽然我市已在九届人大把开展物流提到政府议事日程，但在战略高度上仍没有把开展现代物流列为温州开展的支柱产业，其实“一港三城〞的建设，提前实现现代化目标，必然要有现代物流的蓬勃开展，两者相辅相成，现代物流的开展必将有力推动“一港三城〞的进程。          2、设立专门物流管理机构。完整的物流体系，在排除管理和技术因素之后，应当是运输业、仓储业、加工业、机械、电子产业等产业的综合体。因此涉及物流管理职能的包括：交通、铁路、民航及流通领域的内、外贸和供销等部门。由于在开展物流上，缺乏统一的协调与沟通，各自为政，自我开展物流业，人为的割裂了物流高效的运输体系。另外，作为物流体系中最根本环节的运输系统，涉及交通、民航、铁道、港务，更应在协调开展现代物流，任何一方的脱节都会严重影响物流的高效率。因此开展现代物流就必须打破行业、部门的壁垒与封锁，结束物流多头管理，而又谁也管不了的局面。而打破多头管理局面就是要理顺体制，成立专门物流管理机构，称之谓物流管理局或物流管理委员会。或者先整合物流体系中最重要的运输环节，把交通、铁道、民航、港务、城市交通合并为一个部门，结束运输的多头管理局面，“以大交通促进经济大开展