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隧道施工技术要点及注意事项 黄衢高速公路 (浙江段)工程 施工技术要点及注意事项 隧道篇 32 第一章 总 则 黄衢南高速公路为天（津）汕（尾）国家重点干线公路中的重要组成部分，是我省交通规划中的重要一连。它位于我省西部的衢州市境内，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。地形大部分为中低山丘陵区，地形、地质条件较复杂，工程实施难度较大。 黄衢南高速公路黄山至衢州段（浙江境）起于皖浙省界齐溪镇的西坑口，总体走向由北向南，经衢州市开化县的马金、开化县城，常山县的芳村、东案，终于常山五里，接拟建衢州至南平段和已建成的杭衢高速公路，路线全长约74km。全线按四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m，桥涵与路基同宽。 根据交通部《关于开展公路勘察设计典型示范工程活动的通知》（交公路发〔2004〕172号），结合我省开展创精品工程要求，为切实提高我省公路设计质量，转变建设理念，促进我省公路工程建设水平创新高，交通厅经研究决定，选择全省社会影响力大、路网功能明确、沿线自然特性突出、工程较具有代表性的黄衢南高速公路黄山至衢州段的山区公路作为我省勘察设计典型示范工程，同时也作为我省创精品工程的试点工程，根据浙江省交通厅《关于开展黄衢南高速公路黄山至衢州段勘察设计典型示范工程和创精品试点工程活动的通知》（浙交[2004]359号），本项目被列为交通部勘察设计典型示范工程和我省创精品工程的试点工程。 1.1典型示范工程的总体目标及指导思想 1、总体目标 按照交通厅对公路建设创建精品工程，打造浙江品牌，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观的总体要求，确保黄衢南高速公路黄山至衢州段创精品典型示范工程组织有力、管理到位、责任到人、取得实效。通过典型示范和创精品工程活动的开展，借鉴国内外成功经验，按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计施工理念，降低工程造价，努力提高设计施工质量，减少公路建设对社会环境的负面影响，提升公路交通行业的整体形象，促进高速公路建设质量和水平迈上新台阶，为实现浙江交通新跨越作出贡献。 2、指导思想 ⑴ 坚持可持续发展的科学观，提升公路勘察设计和施工的理念，建立健全的质量保证体系，全面提高公路勘察设计和施工的质量。 ⑵ 以更新理念为先导，按照“安全、环保、舒适、和谐”的原则，设计合理选用技术指标，采用经济合理的设计方案；施工以安全、环保为宗旨，实施严格的保护耕地政策，最大限度地保护自然环境，严格控制工程造价。 ⑶ 以提升质量为核心，通过精心勘察设计，精心施工和管理，达到勘测设计典型示范工程和精品工程的要求，成为国家优质工程。做到工程内实外美，工程安全性、耐久性良好，行车舒适，景观协调优美，适应社会经济发展的需要。 ⑷ 以加强管理为手段，在实施过程中做到安全生产、文明施工、严格监理，管理高效廉洁。 ⑸ 以科技创新为动力，提高科技含量，有针对性地借鉴国内外成熟的技术和施工经验，积极创新，提倡个性化设计，施工要求精雕细刻地处理好每一个工程细节。 1.2设计与施工的统一性，强调在施工中灵活体现典型示范工程的理念及精神要求 由于本项目沿线地形地质复杂，实施过程中工程地质等方面与图纸存在一定的差异，设计与施工原则上应统一，特别在典型示范工程方面的体现必须按设计的要求实施。但在地质和地形方面与设计不相吻合之处，施工过程中应灵活调整，调整的宗旨要围绕着“安全、环保、舒适、和谐、经济、美观”的原则，充分体现“六个坚持、六个树立”的理念。 1、应以安全第一的原则，安全的内涵包括结构本身的安全、施工的安全及以后长期营运的安全。不能降低设计的安全度，对安全设计有隐患的应及时作变更调整，施工时对高边坡开挖、隧道开挖、桥梁桩基施工、梁板吊装等危险性较大的工序应有严密的安全保障措施和安全预警系统。 2、按环保施工为宗旨，对植被做到最小程度地破坏和最大限度地保护，特别在高边坡路段和隧道洞口位置的植被应保护，尽量保留每一棵树木，对公路用地的清理应仅限于公路施工和交通安全所必需的范围。并注重耕植土的堆放保护，方便用于绿化覆土而备用。 3、路堑的开挖应按设计做到土质边坡采用流线形，贴切自然的抛物线或圆弧线过渡；岩石边坡采用直线形边坡，坡脚、坡顶用折角，两端圆弧顺接，尽量做到与自然山体相吻合。 4、钻孔灌注桩施工的泥浆水不能直接排放，必须经过沉淀处理后再排入河流或溪沟。 1.3采用动态设计对施工的重要性 对本项目的实施设计采取全过程跟踪服务，选派有设计经验的设计代表常驻工地，及时处理施工过程中的问题。对路堑高边坡的开挖及防护、隧道开挖、排水工程等的施工进行动态设计，根据施工实情及时作出设计调整和变更，为工程的顺利实施提供有力的保障。 1、路堑高边坡根据实际地形情况，在施工过程中及时调整挖方边坡细部的坡形与坡率，边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而为，边坡外形与周围地形地貌融为一体。 2、隧道开挖根据监控量测及地质预报的结果，进行动态施工跟踪，及时调整施工开挖方案和支护结构设计，确保隧道施工安全顺利地完成。 3、路基排水边沟的施工应根据地形条件受到扰动后，重新整平护坡道的高程后再进行施工，在施工过程中进行动态设计，及时调整边沟的设计标高。为节省土地，尽量将边沟底标高抬高。 第二章 施工前准备工作 2.1测量及检测 1、应对设计移交的平面控制点进行局段复测，各段满足测量精度要求后，再进行路线中桩、桥位桩、隧道洞口桩等的测量和放样，对路线横断面进行复测。 2、应对沿线水准点进行复测，在闭合差满足测量精度要求的条件下，进行路线中桩高程的测量，根据结构物的设置情况，增设施工用的水准点，并对其定期进行复测， 在闭合差满足精度要求的条件下方可使用。 3、大桥及隧道应设置独立的平面控制网，对桥梁桩位复测精度满足要求后再开钻；隧道施工控制点应经常进行复测，满足精度要求的条件下继续使用。 4、对相邻合同的平面和高程控制点应进行联测，对交界处为隧道等结构物时，应由两家施工单位联合设置平面和高程控制网。 2.2场地清理 1、应对路基范围内的植物、垃圾、房屋拆迁后的建筑废料等清理干净，再进行清除表土，并把表土集中堆放到指定地点，做好防护措施，用于绿化覆土备用。 2、做好临时排水系统，确保路基填筑范围内排水顺畅，对渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予加固。 3、桥梁施工场地应整理平整，周边做好临时排水系统，设置好钻孔灌注桩施工的泥浆沉淀池，经过沉淀后再排放。 4、隧道洞口仰坡植物可分次砍伐，仅将开挖线范围内树木清除，其余应保留。洞口开挖应根据地质情况对进洞桩号可作适当调整。 5、对于路堑开挖边坡，为保护植被，边坡开挖前不应将用地范围内树林、灌木及草皮全部清除，只清除开挖线以内的植被。业主在征地拆迁时，加以宣传保护。 2.3施工便道 1、施工临时道路最小宽度为4.5米，并设置错车带，有必要路段设置安全设施；并铺设简易路面，及时对临时道路进行养护。 2、施工临时便桥应满足泄洪的需要，不得压缩河床断面。 2.4驻地建设 1、驻地应选择山坡地或废弃地，不得占用农田；驻地范围设置排水沟，并设沉淀池，经过污水处理后再排放。 2、仓库和贮料场应保持整洁，不同材料应设标志分别堆放，防止有害物质和其他物质的污染和混杂。 3、临时工地堆放的钢材应在室内，不得在露天堆放；砂石料堆放应做好排水设施。 4、承包人驻地建设必须满足浙江省交通厅浙交[2003]519号文“关于印发《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》”的要求。 第三章 隧道工程 5.1 施工准备 1、对施工测量用的基准点要定期进行复查； 2、核对隧道平面、纵断面设计，了解隧道与所在区段平面、纵断面的设计关系； 3、尽快修筑临时便道，通达隧道开挖点，平整场地，修筑必要的临时设施； 4、尽快联系供电线路的安装，完善供电系统； 5、寻找水源，安设管路，在较高处（或山顶）修建蓄水池，完善工业用水和生活用水系统； 6、早日安排空压机基础和其他设备基础的施工，保证设备安装稳固，运行可靠； 7、编制施工组织设计，其内容包括：工程概况、施工程序，施工方法，质量保证措施，安全技术措施，工区划分，场地布置，进度计划，主要材料，机械设备，电力和运输，环保文明施工、应急预案等。 8、根据工程需要配备成套的试验仪具，并做好钢材、水泥、砂石料和砼配比等试验工作； 9、开工前应结合工程特点和新材料、新技术、新工艺的推广应用情况，对职工进行安全教育、技术交底和培训。 5.2 施工测量 1、洞外水准点应根据隧道平纵面，隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度标定。 2、洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加妥善保护。测量仪器、工具使用前应做检校，保证仪器具的精度符合使用要求。 3、隧道开挖时在每次全断面打眼前，测量人员应在开挖断面标出眼位，以便准确打眼。 4、衬砌时，衬砌立模前应复核中线及高程，立模必须进行检查和校正，确保准确无误。 5.3 洞口工程 1、明洞 ⑴ 在明洞拉槽开挖前应结合路基情况事先做好排水工作，洞顶环形截水沟应先期完成。洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，因地制宜地开挖，设计图纸提出的开挖进洞位置仅作参考，具体可根据实际情况经业主、设计、及监理共同确认后进行调整。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，边、仰坡应严格按设计要求施工，其开挖要自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 ⑵ 当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖至基岩面，且基岩面应挖成台阶形，再砌筑浆砌片石基础层，方可做明洞结构及路基基层。超过设计的深挖段，施工单位要报告并办理变更手续。 ⑶ 明洞基础应落在稳固的基础上，如遇基础不稳，应进行处理，具体方法视实际情况确定，明洞基础承载力不小于400kpa。 2、Ⅴ级围岩进洞注浆管棚 ⑴ 施工程序 ① 明洞开挖至暗洞桩号前2m； ② 按护拱设计的壁厚宽度，在两侧挖至暗洞的基底标高； ③ 将两侧的护拱墙砌筑到拱基线位置； ④ 稳放护拱钢架； ⑤ 焊制孔口管及连接钢筋； ⑥ 稳放组装护拱棚模板； ⑦ 浇注护拱棚砼； ⑧ 打钻孔，安设注浆导管； ⑨按设计的注浆参数进行注浆。 ⑵ 注意事项 ①管棚注浆导管在隧道纵向同一横断面接头数不大于50%，相邻导管的接头至少错开1m。 ②导管的接头用丝扣连接，丝扣长15cm，不得用焊接的形式连接。 ③注浆参数按设计要求进行，其每孔的注浆量要有专人记录，结束注浆孔注浆时要有监理确认。 3、Ⅳ级围岩洞口进洞施工问题，根据实情由施工单位报方案，监理和设计审批。 5.4 洞身开挖 1、施工图地质勘察不可能完全反映实际情况，为了作业安全，并有效地指导施工，各承包人必须按投标书的承诺，投入地质超前预报仪等进行地质超前预报工作。 2、为了最大限度地利用围岩自承能力，承包人必须采用减少围岩扰动的方法进行洞身开挖。钻爆设计必须采用光面爆破技术，并达到如下要求： ⑴ 残留炮孔痕迹，应在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹保留率：硬岩不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。 ⑵ 相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应有明显的爆破裂隙。 ⑶ 相邻两孔之间出现的台阶误差不得大于150mm。 3、钻爆作业必须按批准的钻爆设计进行，当开挖条件出现变化时，爆破参数应随围岩条件的变化而相应作调整。 4、连拱隧道开挖时，左右洞错开施工，Ⅴ、Ⅳ级围岩纵向间距大于30m，Ⅲ级围岩纵向间距大于20m。Ⅴ、Ⅳ级围岩开挖施工时，严格控制循环进尺，保持循环进尺与钢支架间距一致，开挖一循环，立即支护一循环。 5、连拱隧道中隔墙上方围岩是薄弱环节，施工过程中在中导洞及左右侧拱部开挖时有三