472023.04/UrbanandRuralPlanningandDesign城乡规划·设计伴随着城市轨道交通建设的白热化，TOD开发模式以点带面的触媒效应愈加突出，TOD模式一直是深圳解决“土地资源短缺、空间发展格局受限”等问题的重要抓手。2021年2月，国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》[1]，明确提出“推进以公共交通为导向的城市土地开发模式”，即TOD（transitorienteddevelopment）模式。TOD模式鼓励以公共交通与慢行交通（步行与骑行）为主要交通方式，在公共交通站点周围建立具有复合功能的活力社区。轨道交通站点与周边建筑连通是TOD理论及实践的重要内容。连通空间可为城市发展创造大量土地资源，拓展城市公共空间，完善城市功能，方便乘客出行，增加车站客流。其覆盖范围广、可实施性高、社会及经济效益佳，已成为深圳TOD实践的重要领域。欧美国家轨交站域空间综合开发开始较早，其注重对站域空间各要素的整合设计，强调功能高度复合，打造活力片区。例如，法国是全球轨道交通建设历史最悠久的国家之一，站域空间规划设计强调轨道交通与周围建筑的耦合，合理组织交通流、商业流、服务流、文化流等；日本鼓励利用连通道加强站点与周边建筑的联系，通过轨道交通或既有建筑的微改造，提升站域空间通达性及轨交站域整合度。国内轨交站域规划设计研究尚处于初步阶段，还未出现系统的理论专著。在TOD模式方面聚焦于宏观层面轨道交通对城市结构的影响，在微观层面轨交站点与周边环境的互动研究开展较晚，偏向定性研究，理论与实践都比较零散，细分内容的连通空间关注更少，且对政策导向与公众参与的协同策略研究不足，这正是本文探索的重摘要为方便市民出行，促进城市空间有效开发利用，加强轨道站点与外部建筑一体化衔接，提高轨道交通运营服务水平及客流效益，有必要进行轨道站域连通空间规划设计策略研究。此文基于公共交通导向开发理论（TOD），结合深圳地铁12号线中山公园站连通项目实例，论证了地铁连通工程建设的必要性，深入剖析了其规划设计突破创新的重难点，总结了连通项目规划设计的有效实施路径，是可复制、可推广、可借鉴的先进经验，为全国轨道交通的可持续发展提供了先行示范。关键词TOD；轨道交通；连通设计；站域空间；地铁中图分类号TU984.191文献标识码ADOI10.19892/j.cnki.csjz.2023.04.14AbstractInordertofacilitatecitizens’travel,topromotetheeffectivedevelopmentandutilizationofurbanspace,tostrengthentheintegratedconnectionbetw...
