2023年1月航海技术第1期Alphatronic2000PSC型船舶推进系统实际功率故障实例郑州贾明军(交通运输部北海救助局)主机的功率计算是船舶推进控制系统协同工作的关键，其计算形式复杂多样，本文从主机转速信号问题来阐述其与实际功率故障的关系，并通过实际案例介绍由速度信号引起的功率故障的分析过程及问题排查的方法，供同人参考。1设备简介和操作方法某救助船舶配备2台MANB＆W四冲程柴油主机，其型号为7L32/40，该柴油机为中速柴油机，额定功率为3360kW，与之相匹配的推进系统为可变螺距推进系统、GMCK750齿轮箱和轴带发电机PTO系统。其控制系统采用Alphatronic2000PCS，主要由驾驶台前控制屏、驾驶台后控制屏、集中控制室控制屏、组合控制单元组成。组合控制单元包括主机控制箱、主机安全箱与推进系统控制箱。驾驶台和集中控制室控制屏主要完成控制发送、操作模式的选择、控制参数的设定、运行参数的显示和报警等功能。组合控制单元是整个控制系统的核心部分，根据操作模式和设定的参数信号给出最佳的控制信号，将其分别输出到螺距伺服控制器、齿轮箱系统和主机调速系统，实现螺距和柴油机转速的控制。该系统有3种操控模式:独立控制模式、恒转速操控模式和组合操控模式。独立控制模式可以实现柴油机转速和螺距分别独立控制，该模式下的转速设定值较低，常用于合排和分排操作;恒转速操控模式下柴油机的转速设定值是不变的，即柴油机在某一转速下稳定运行，此时控制台(驾驶台或者集中控制室)的操纵手柄仅仅控制螺旋桨的螺距，该转速能在合排后用于轴带发电机正常运行，该转速值可以通过操控面板的参数设定按钮进行设定，并且在与柴油发电机并网过程中，转速可发生变化;在组合操控模式下，控制台上的操纵手柄既控制柴油机的转速，又控制螺旋桨的螺距，可以提高船舶机动性能。由于该船舶配备了轴带发电机，因此日常采用恒转速操控模式，具体备车操作流程见图1，额定转速设定为750r/min。为安全起见，该船舶一般在机旁完成冲车和启动，待主机启动转速达到发火转速100r/min时，把驾控权转给集控室，此时进入独立控制模式，转速为450r/min;在集控室完成合排操作，等齿轮箱离合器完全啮合后，在推进系统操控面板按下“CONSTANT”键，主机开始升速，并达到恒转速操控模式的设定值750r/min;接着合上轴带发电机主开关，必要情况也可以合上侧推主开关;最后把驾控权转给驾驶台，完成备车操作。图1备车操作流程2故障现象某救助船舶在备车过程中发现推进系统在独立...
