科技与创新┃ScienceandTechnology&Innovation·126·2023年第03期文章编号：2095-6835（2023）03-0126-02HXD3C型机车端部装配质量问题分析及控制措施王宏军，陈胜来，祁剑（中车大同电力机车有限公司，山西大同037038）摘要：分析了端部装配与底架连接时出现的质量问题，提出了影响构件垂直度及对称度的因素，阐述了控制质量问题的具体措施。关键词：端部装配；连接部件；焊接变形；控制方案中图分类号：U264.34文献标志码：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2023.03.038端部装配是电力机车关键部件之一，构件成形后与机车车钩、底架及司机室等部件相连接，其装配质量直接影响到连接部件的强度、性能和安全性。通过对端部装配质量问题进行深入的了解和分析，制定出合理、可靠的控制方案，确保产品质量达到技术要求。1端部装配结构与技术要求端部装配由端梁、牵引横梁、外立板、内立板、上盖板和底板等部件组成，构件后端宽度尺寸为（3076±1.5）mm，上平面与内、外立板垂直度公差为±1mm，构件整体焊接后进行退火处理，如图1所示。1—端梁；2—牵引横梁；3—外立板；4—内立板；5—上盖板；6—底板。图1端部装配结构2构件质量问题分析2.1端部装配制造工艺对比端部装配传统制造工艺为端梁组焊、牵引横梁组焊、侧梁组焊，然后进行端部装配整体组对焊接。构件总成时使用的是焊接成形后的侧梁，其优点是侧梁组焊过程中可以利用工艺装备，采取反变形、刚性固定等工艺措施来控制焊接变形。在HXD3C型机车生产中，由于结构不同，侧梁是以单件拼装（包括外立板、内立板、上盖板、底板）的形式在端部装配总成时完成的，这样就加大了总成时的焊接应力和焊接收缩力，增加了控制焊接变形的难度。2.2与底架连接时质量问题分析底架装配时，构件与底架的连接部位出现了整体错位或局部错位的质量问题，造成大面积返修的现象时有发生。整体错位原因分析：焊缝①②③（如图2所示）的横向收缩，使内立板、外立板及底板的后端向构件宽度中心方向产生偏移；由于焊工的焊接规范、焊接速度都存在着差异，造成构件左、右两端的焊接收缩量不同；焊缝①②③焊接时，未采取防变形措施，以及组对工艺不合理等因素，是造成与底架连接部位产生整体错位的主要原因。图2焊缝①②③的焊接位置局部错位原因分析：局部错位是由于构件垂直度超差造成的，主要表现形式为连接部位的断面呈倒“八”字形，以焊缝④⑤为轴线（如图3所示），角变形弯曲的程度与焊缝的距离成正比，轴线距n点的距离大...
