ZhejiangConstruction,Vol.40,No.1,Feb.20232008年，我国自主研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道，其结构形式具有现场缺陷较少、效能相对较高、受力体系明确等优点，先后在我国京沈、鲁南、商合杭等30余条高速铁路项目中推广使用，发展和完善了我国高速铁路无砟轨道系统技术。从发展趋势来看，CRTSⅢ型板式无砟轨道施工使用自密实混凝土作为充填层材料成为关键步骤，利用自密实混凝土高流动性、高体积稳定性、高间隙通过性和高抗离析性的“四高”特点，使自密实混凝土与轨道板形成“复合板”结构，提高了轨道板的受力条件，增强了轨道的环境适应力和耐持久性。自密实混凝土是仅靠其自重作用而无须振捣便能均匀充填密实成型的高性能混凝土，这极大地提高了混凝土的填充效果，可使骨料分配更加均匀，在其结构下部设中间隔离层，减少了轨道板与充填层缝隙的产生概率。由于其自身的特点，对施工质量控制以及各项性能指标提出了更严格的要求。本文针对铁路工程无砟轨道自密实混凝土板下灌注施工的特点及应用广泛性，对其作出了相应的研究。1工程概况新建江苏南沿江城际铁路站前3标的起讫里程为DK58+774.65～DK83+113.45，正线长度24.339km，双线长度48.678km，设计时速350km/h。采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。铺设及精调轨道板9108块，CRTSⅢ型轨道板由上海铁路所属芜湖轨道板厂提供，距离本标段140km。2总体施工工序无砟轨道是由轨道板、自密实混凝土、隔离层以及设有限位凹槽的钢筋混凝土底座等结构组成（图1、图2）。总体施工工序如下：1）首先，底座板施工前需进行CPⅢ基桩测设及评估，待拉毛处理后打开梁面预埋套筒封盖，将连接钢筋拧入套筒中，加工并铺设底座钢筋网，然后安装可调节定型钢模。将自密实混凝土灌注用的轨道板压紧装置，预埋孔设置于底座板侧面距底座板顶面15cm处，在限位凹槽的四角处布设防裂钢筋后浇筑底座板。2）待混凝土浇筑强度达到设计要求后，可以进行弹性垫层和隔离层施工，隔离层材料选择聚丙烯非织造土工布，弹性垫板嵌入泡沫板后安装在限位凹槽的侧面，再用胶带将接缝封闭。3）根据测量放样出的钢筋位置人工铺设钢筋网片，支承垫块摆放布置为梅花形。摘要针对无砟轨道自密实混凝土板下灌注施工质量问题，从自密实混凝土原材料的选取、配合比、揭板试验、灌注质量控制要点以及解决气泡产生因素，阐述了无砟轨道自密实混凝土施工质量控制要点，从而为今后无砟轨道施工的探索提供了思路及宝贵经验。关键词高速铁路；自密实混凝土；无砟...
