2023年我国汽车尾气排放控制现状与对策42806.doc

安徽机电职业技术学院 安徽机电职业技术学院 毕 业 论 文 我国汽车尾气排放控制现状与对策 系 别 汽车工程系 专 业 汽车制造与装配 班 级 汽车3081 姓 名 刘宝 学 号 1601083014 指导老师 刘明岩 2023～ 2023学年 第 一 学期  随着经济的高速开展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车尾气污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。环保和节能,是当今和未来经济社会开展中人类面临的重大课题。 汽车尾气是空气污染的主要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此,加强汽车排放控制和治理刻不容缓。我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的增加,我国汽车污染物排放总量也日趋上升,汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。因此，在汽车工业开展和环境保护之间,需要寻求新的平衡，对与解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。 关键字：汽车尾气排放现状 控制现状 对策 目录 第一章 概述 ............................................Ⅰ 1.1 我国汽车目前状况........................................ 1.2 汽车尾气给人们的生活带来危害.............................. 第二章 我国汽车尾气排放要求.............................. 2.1 我国汽车尾气污染控制排放标准............................... 2.2我国尾气排放看国情............................... 2.3油品对汽车尾气的影响................................... 第三章 汽车尾气排放控制方法............................... 3.1汽车燃油的改用............................... 3.2汽车发动机内部的调试............................... 3.3发动机外部尾气净化............................... 3.4发动机内部净化处理措施............................... 3.5加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染......... 第四章 未来汽车尾气排放控制开展的趋势..................... 4.1、催化剂降低汽车尾气污染............................... 4.2、未来汽车汽车开展方向............................... 总结 第一章 概述 1.1 我国汽车目前状况 随着我国经济的迅速开展，人民生活水平不断提高，中国汽车行业正处于飞速开展阶段，尤其是 20 世纪90 年代以来，汽车的生产量和保有量分别增长了22.8 倍和33.4 倍。 从1994年到2023年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。1994年汽车保有量940万辆，私人汽车保有量205万辆；2023年民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆,而今已达5000万辆 。而北京私家车数量截止到2006年11月7日,北京市机动车辆已达282万辆,其中197万辆为小轿车,私家车数量为156万辆。2023年,中国民用汽车保有量突破6 000万辆 ,到达6 467万辆,比2023 年增长了300% , 近十年以12%的年均速度增长,到2023年中国汽车保有量将超过1. 5亿辆。这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现,据调查,哈市车牌从“黑A〞,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间,现在哈市每天新车落户都在200辆左右,顶峰的时候达300多辆,每月上车牌的汽车有5 000多辆。仅去年一年,哈市就新增机动车8万余辆。目前,哈市汽车保有量突破了50 万辆,其中哈市市区40多万辆,私家车占总数的七成左右,从中可见一斑。 1.2 汽车尾气给人们的生活带来危害 汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量顶峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比拟集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。因此,汽车尾气污染日趋严重,现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料说明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50—60%。 汽车消费市场日趋火爆，汽车保有量不断增，汽车在带给人们方便生活的同时，也给人类生存环境造成了污染等一系列的问题。文章阐述了当前我国外汽车尾气排放现状与尾气排放的要求，和对汽车尾气排放控制的一些方法与措施。面对科技迅猛的开展，对于未来汽车尾气排放控制开展的趋势畅想了一番。 图1.1 第二章 我国汽车尾气的排放要求 2.1、我国汽车尾气污染控制排放标准 根据中国的实际情况,从上世纪八十年代初期中国汽车尾气排放法规开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案。 1983年中国公布了第一批机动车尾气污染控制排放标准,这一批标准的制定和实施,标志着中国汽车尾气法规从无到有,并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路; 中国在1989年至1993年又相继公布了轻型汽车排气污染物排放标准、车用汽油机排气污染物排放标准二个限值标准和轻型汽车排气污染物测量方法、车用汽油机排气污染物测量方法二个工况法测量方法标准,至此,中国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系;北京市轻型汽车排气污染物排放标准的出台和实施,拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲。2023年国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,新标准包括:轻型汽车污染物排放Ⅲ和IV号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值、摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法。其中,轻型汽车Ⅲ排放标准自2007年7月1日起在全国实施, IV号标准于2010年7月1日起实施。 为了改善大气质量,中国许多城市都禁止污染企业进市区; 对原有企业进行技术改造, 减少废气、烟尘排放量,集中供热。减少取暖炉灶烟尘排放量,提高柴油、汽油质量,减少钻含量,积极向无铅汽油过渡,安装汽车净化器,等等。 图2.1 今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2023年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大局部内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保存。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比拟宽泛，是开展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 2.2、我国尾气排放看国情 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差异问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)等效于“欧Ⅰ〞标准；轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)等效于“欧Ⅱ〞标准。而欧Ⅲ那么比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有根底上减少30％，碳氢和氮氧化合物那么分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率 为保证车辆在使用过程中稳定到达排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据了解，现在局部国产品牌轿车已经具备到达欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够到达欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改良。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上到达欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购置那些已经具备到达欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局那么认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。 有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生疑心；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回本钱的问题。 2.3、油品对汽车尾气的影响 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不