2023年凯迪拉克发动机故障检查与排除.doc

瑞新汽車技術論談 凱迪拉克發動機故障檢查與排除 1.發動機熱 啟動困難 　　發動機熱時啟動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。 　　⑴.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整為600～650r/min。 　　⑵.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置，利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kPa。檢查驅動油泵壓力調節器時，假设油壓高於317kPa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低於317kPa，則應檢查油泵。另外，假设接通點火開後壓力高於6.9kPa，说明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於6.9kPa千，則為油泵有故障。 　　⑶.檢測電氣性能。啟動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。 　　⑷.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啟動困難可能是低壓電阻〔短路〕信號輸入到電子控制裝置，致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啟動困難。 2.發動機熱機易熄火 　　對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。 　　⑴.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。 　　⑵.檢查、調整怠速。 　　⑶.檢測燃油壓力。假设熄火時油路中的壓力仍有207～276kPa，说明燃油系統良好；如果壓力低，故障一般在壓力調節器。 　　⑷.檢測速度感測器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正常，應立即啟動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置的故障。 　　⑸.檢查廢氣再迴圈閥。該閥假设停車在開啟位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火，無怠速。 　　⑹.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置是否正常。 3.發動機怠速不穩 　　發動機怠速不穩，有時與PCM〔動力控制模組〕相連接的一根導線接觸不良有關，其故障特徵是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向PCM提供信號通路中的一根地線，它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺釘經常會鬆動。如果測量這根導線在PCM上的接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓值1.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成0.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成0.2V左右，則說明螺釘鬆動使PCM接收到的信號不良。此時，再進行路試，怠速會穩定的。 4.發動機加速無力 　　先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是ECM電腦內部晶片有問題。應當用紅盒子MT2500電腦解碼器進入OBD〔ON-BOARD DIAGNOSTICS〕診斷，查看ECM電腦參數P.1.6，檢查PROM ID〔程式序列號〕，如果顯示資料為272〔聯邦規格〕或267〔加州規格〕，則可以確定為ECM電腦晶片有問題。 　　更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號為16075422，加州規格晶片編號為16075435。 5.發動機燃油泵油路不良 　　燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。 　　由電路圖知：發動機的噴油器與PCM的公共接線端子是1A16，燃油泵繼電器與PCM的接線端子是1A15；燃油泵反饋信號線與PCM的接線端子是1B13，節氣門位置感測器與PCM的接線端子是1B15。可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因，有被磨破線破後連通的可能，從而造成信號相互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於PCM的儲存值，故有正常的可能。 　　將磨破皮的線用膠包紮好，會使故障排除。 6 .發動機怠速熄火、急加速熄火 　　一輛1994年款凱迪拉克乘用車裝用5.7L發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動；急加速時瞬間反轉五六圈再熄火。 　　雖然該車裝有自我診斷系統，但故障燈“CHECK ENGINE〞不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進行故障判斷。因此，必須通過邊檢查、邊分析原因來排除故障。 　　⑴.首先檢查點火系統。檢查發現：1、7兩缸火花塞有油、高壓線電阻為無窮大。 　　⑵.檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再測出汽油泵輸出油壓。檢查發現：燃油系統測試接頭測得系統油壓缺乏0.2MPa〔正常值0.28～0.35 MPa 〕；汽油泵輸出油壓只有0.3 MPa (正常值0.55 MPa)。顯然，汽油泵有故障。 　　⑶.急加速時，發動機反轉，這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常，說明電腦ECU無故障，再檢查各感測器，均正常，故障可能因分電盤引起。拆下分電盤，發現內部固定分火頭塑膠絕緣座的一側被火燒蝕，塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是1、7缸高壓線斷路。當分火頭轉到1或7缸時，高壓線無法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑膠座隔板擊穿，對搭鐵螺釘放電。急加速時，點火線圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過點火時機，待分火頭再對各缸點火時，點火順序已亂，導致發動機反轉。 　　更換1、7缸高壓線、分電盤及汽油泵，故障排除。 1.發1.發動機熱啟動困難 　　發動機熱時啟動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。 　　⑴.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整為600～650r/min。 　　⑵.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置，利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kPa。檢查驅動油泵壓力調節器時，假设油壓高於317kPa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低於317kPa，則應檢查油泵。另外，假设接通點火開後壓力高於6.9kPa，说明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於6.9kPa千，則為油泵有故障。 　　⑶.檢測電氣性能。啟動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。 　　⑷.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啟動困難可能是低壓電阻〔短路〕信號輸入到電子控制裝置，致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啟動困難。 2.發動機熱機易熄火 　　對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。 　　⑴.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。 　　⑵.檢查、調整怠速。 　　⑶.檢測燃油壓力。假设熄火時油路中的壓力仍有207～276kPa，说明燃油系統良好；如果壓力低，故障一般在壓力調節器。 　　⑷.檢測速度感測器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正常，應立即啟動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置的故障。 　　⑸.檢查廢氣再迴圈閥。該閥假设停車在開啟位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火，無怠速。 　　⑹.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置是否正常。 3.發動機怠速不穩 　　發動機怠速不穩，有時與PCM〔動力控制模組〕相連接的一根導線接觸不良有關，其故障特徵是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向PCM提供信號通路中的一根地線，它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺釘經常會鬆動。如果測量這根導線在PCM上的接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓值1.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成0.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘後，電壓會變成0.2V左右，則說明螺釘鬆動使PCM接收到的信號不良。此時，再進行路試，怠速會穩定的。 4.發動機加速無力 　　先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是ECM電腦內部晶片有問題。應當用紅盒子MT2500電腦解碼器進入OBD〔ON-BOARD DIAGNOSTICS〕診斷，查看ECM電腦參數P.1.6，檢查PROM ID〔程式序列號〕，如果顯示資料為272〔聯邦規格〕或267〔加州規格〕，則可以確定為ECM電腦晶片有問題。 　　更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號為16075422，加州規格晶片編號為16075435。 5.發動機燃油泵油路不良 　　燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。 　　由電路圖知：發動機的噴油器與PCM的公共接線端子是1A16，燃油泵繼電器與PCM的接線端子是1A15；燃油泵反饋信號線與PCM的接線端子是1B13，節氣門位置感測器與PCM的接線端子是1B15。可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因，有被磨破線破後連通的可能，從而造成信號相互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於PCM的儲存值，故有正常的可能。 　　將磨破皮的線用膠包紮好，會使故障排除。 6 .發動機怠速熄火、急加速熄火 　　一輛1994年款凱迪拉克乘用車裝用5.7L發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動；急加速時瞬間反轉五六圈再熄火。 　　雖然該車裝有自我診斷系統，但故障燈“CHECK ENGINE〞不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進行故障判斷。因此，必須通過邊檢查、邊分析原因來排除故障。 　　⑴.首先檢查點火系統。檢查發現：1、7兩缸火花塞有油、高壓線電阻為無窮大。 　　⑵.檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再測出汽油泵輸出油壓。檢查發現：燃油系統測試接頭測得系統油壓缺乏0.2MPa〔正常值0.28～0.35 MPa 〕；汽油泵輸出油壓只有0.3 MPa (正常值0.55 MPa)。顯然，汽油泵有故障。 　　⑶.急加速時，發動機反轉，這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常，說明電腦ECU無故障，再檢查各感測器，均正常，故障可能因分電盤引起。拆下分電盤，發現內部固定分火頭塑膠絕緣座的一側被火燒蝕，塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是1、7缸高壓線斷路。當分火頭轉到1或7缸時，高壓線無法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑膠座隔板擊穿，對搭鐵螺釘放電。急加速時，點火線圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過點火時機，待分火頭再對各缸點火時，點火順序已亂，導致發動機反轉。 　　更換1、7缸高壓線、分電盤及汽油泵，故障排除。 動機熱啟動困難 　　發動機熱時啟動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。 　　⑴.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整為600～650r/min。 　　⑵.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置，利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kPa。檢查驅動油泵壓力調節器時，假设油壓高於317kPa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低於317kPa，則應檢查油泵。另外，假设接通點火開後壓力高於6.9kPa，说明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於6.9kPa千，則為油泵有故障。 　　⑶.檢測電氣性能。啟動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。 　　⑷.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啟動困難可能是低壓電阻〔短路〕信號輸入到電子控制裝置，致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啟動困難。 2.發動機熱機易熄火 　　對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。 　　⑴.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。 　　⑵.檢查、調整怠速。 　　⑶.檢測燃油壓力。假设熄火時油路中的壓力仍有207～276kPa，说明燃油