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2023
项目
管理
交流
汇报
材料
工程管理交流汇报材料
工程管理交流材料
尊敬的公司领导、各位同仁:
大家上午好。今天很荣幸为大家就5号线1标工程的工作开展情况做简要汇报。
一、工程概况
XX市轨道交通5号线为一条南北向线路,线路南端起于云南路,北端止于汲桥路,全长约40.2公里,共设33座车站,全部为地下线,平均站间距1.22公里,总投资约32023亿元,方案于2023年开通运营。
5号线1标段包含5站5区间1出入场线,线路全场7公里,车站总建筑面积8.8万方,区间单线长4.6公里,出入场线长622米。合同工期914天,工程总造价11.64亿元。
二、总体筹划
贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山路站根本平行施工,区间盾构投入5台盾构机,其中2台为水安投入。1号、2号盾构机从贵阳路站大里程左右线先后始发,在成都路站接收、吊出并二次始发,至四川路站解体吊出撤场。3号盾构机自徽州大道站小里程始发,至四川路大里程接收,转场至徽州大道二次始发,最终在四川路解体吊出撤场。4号盾构机负责华山路站~云谷路站~徽州大道站区间掘进施工。方案2023年上半年5个车站全面封顶,2023年初5个区间全部贯穿,19年上半年全部完工。
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三、贵阳路站简介及形象进度
贵阳路站是轨道交通5号线的第一个车站,沿云南路南北向布置,横跨贵阳路,车站总长为553.3米,其中明挖车站为地下两层岛式车站,长367.05米,明挖区间为单层箱型结构,长186.3米。均采用明挖顺作法施工。围护结构均为钻孔灌注桩+内支撑体系,主体结构外侧设全包防水层。基坑开挖深度约为19米,采用坡道+台阶式开挖方式。
四、形象进度
工程部自3月底进场以来,开累完成产值8400万。完成了5个车站的交通疏解及主体围挡封闭,施工生产短期内全面铺开,其中:
贵阳路站围护结构根本全部完成,土方开挖完成4.5万方,主体结构底板施工完成2段,目前正在进行第二工作面的开挖;成都路站围护完成80%,具备基坑开挖条件,方案8月底端头井土方开挖见底;四川路受渣土外运影响,工程部在积极协调,方案月底具备开挖条件;徽州大道施工桩基及东侧管线迁改;华山路站围护桩施工完成80%。盾构及管片市场调查正有序进行。
五、施工过程控制及标准化建设
1、制度建设标准化
工程管理制度是工程建设的管理根底和依据。工程部各部门根据合肥轨道工程实际情况,结合业主方管理模式和管理体系,制定切实可行的工程管理制度。并在现场实践中,不断补充、修
2订和完善,逐步到达制度建设的标准化。
在标准化工地建设中,工程部制定了一些针对性的措施和制度:(1)分项工程的14项开工条件验收制度。(2)首件工程验收制度。
首件样板工程施工前,相关责任主体单位对其材料、施工工艺、设备等进行检查评价,对工程质量进行验收并作出结论性意见,经验收合格后作为该分项工程的首件样板工程。
(3)编制了地铁施工作业标准化手册,明确了地铁施工各工序的标准化施工流程和质量平安控制要点。
(4)制定了成品、半成品的管理制度。易破损的柱、梁棱角,采用角钢并刷上黑黄警示油漆进行保护;对橡胶钢边止水带采取遮阳保护措施。
(5)制定了上级单位对口部门检查陪同制度,明确了各级单位检查由哪一级对口部门或风管领导进行陪同,做好解释和沟通,为施工生产创造有利的外部环境。
(6)实体工程检测检验制度。在实体结构施工完成后,过程检查已完成工程的结构强度、钢筋间距及保护层等竣工验收工程,形成初步评价知道后续施工。
2、人员配备标准化
工程部管理人员62名,含见习生。工程部设置5部2室,工程经理、书记、总工、副经理、工会主席及各部门负责人组成管理团队。工程部下设三个工区,各工区由生产副经理,技术负
3责人主管,配齐生产、技术、物资、平安管理人员。与工程部形成高效有序的层级管理体系。
3、过程控制标准化(1)方案编制
一方面,施工现场编制方案前,对现场工况条件、使用材料设备、人员水平等充分调查,方案中使用的各种生产要素,例如:支架、方木、模板规格,吊车起重性能,温湿度等,严格按照实际配置。各种力学验算,材料特性取值,吊车起重性能取值,吊装半径等等均来自于现场实际调查。另一方面,方案编制时,让全体技术人员参与,分工协作。最后,方案完成后,组织生产、物机、工经、技术等职能部门和工程领导班子参与评审。以保证方案的合理性和可实施性。严禁方案与现场脱离的情况发生。
(2)交底、样板、质量曝光
针对重要工序,采取实物样板、开现场交底会、制作图片样板展示牌、编制作业指导书等形式,对标准化施工步骤、平安质量控制要点、标准化工艺要求等进行展示,对过程控制中出现的问题,通过每周质量报告进行曝光,让所有管理人员、技术人员,对标准了然于胸,对现场平安质量管控做到心中有数。
(3)二维码应用
施工现场采用二维码对基坑施工监测、原材料进场、施工配合比、包括后续的分段验收、临时用电巡查等进行信息归集和数据记录,利用 扫描二维码,即可查看工序控制要点,技术交
4底,实体结构信息,报检状态信息,查看基坑变形监测数据等。
(4)现场过程管理
因轨道交通建设工程,工序繁多复杂,交叉作业多,地下工程质量要求高,很多工序为隐蔽工程,一旦隐蔽后,出现问题很难处理。因此,过程控制强调对质量缺陷、质量问题,做到及时发现,立即整改,绝不任其开展,尽量防止出现返工现象,将问题在过程中解决。
建立了完善的过程管理指令、记录和台账
①钢支撑轴力预加记录;②钢支撑法兰螺栓检查台账;③预埋件检查记录台账;④结构截面、净空尺寸复核台账;⑤直螺纹套筒连接质量检查台账;⑥质量缺陷处理记录;⑦防水及细部构造检查台账;⑧重要工序领导班子报检台账;⑨混凝土浇筑令;⑩日动土令;等等
通过以上台账,实现技术管理的程序化和标准化。让技术根底管理行为留下痕迹,有章可循,让管理行为可以追溯追责。防止了过程控制的随意性,也减少了人为或者工期等因素而影响过程质量。
4、平安管理标准化(1)入场面试约谈
协作队伍进场后,由工程平安总监对协作队伍和作业班组负责人进行约谈,明确双方责任和施工现场管理的有关规定。作业人员进场后,由工程安质部逐一面试、实名登记,经平安培训教
5育考核合格后,方准上岗。
(2)危大工程施工条件验收
对高支模、深基坑、大型起重吊装等危大工程,由平安总监牵头,工程总工、相关责任部门参与,组成验收组,对危大工程的方案执行情况,下道工序的施工条件进行严格验收,保障危大工程工程的施工平安。
(3)临时用电
编制临电施组,对施工现场临电布置进行统一筹划。现场配置统一标准的配电柜及防护棚,并对配电柜统进行编号、标识,每天由专业电工进行巡查,统一管理。照明系统采用移动式探照灯,防止了电缆私拉乱接,胡乱拖扯的情况。
5、文明施工
(1)现场配备洒水车,对施工便道、渣土存放区域进行洒水降尘。对长期堆放的土方进行种植绿化,土方外运前,设置自动冲洗平台,对渣土外运环保车辆进行冲洗,到达环保要求。定期对地面、车站周边围挡进行冲洗,
(2)施工便道设置限速标志,限制过往车辆速度,保障施工平安。
(3)车站统一安装视频监控系统, 可随时查看各个部位的施工动态,便于管理。
(4)5个车站统一基坑护栏、排水设施、以及平安警示标志、标识标牌等。做到整齐划一,统一调度,在本钱节约的同时,
6到达文明施工要求。
徽州大道简介
徽州大道站沿云谷路东西向布置,跨徽州大道,为地下两层岛式车站,车站长469.6m,标准段宽20.7m,底板埋深约17m。车站共设4个出入口,3组风亭以及1个平安出入口,其他均预留。车站基坑设计采用明挖法+局部盖挖法施工,目前已通过变更,全部为明挖法施工。现阶段徽州大道站进行管线迁改,具备条件的区域在进行桩基施工。
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