钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计.docx

钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计 毕业设计 毕业设计（论文）任务书 系 部： 专 业： 学生姓名: 学 号: 设计(论文)题目： 起 迄 日 期: 设计(论文) 地点: 指 导 教 师: 教 研 室 负 责 人： 发任务书日期: 年 月 90 毕 业 设 计（论 文）任 务 书 3．对本毕业设计（论文）课题成果的要求〔包括图纸、论文、图表、实物等〕： （一）设计要求 （1）桥面跨径：简支梁标准跨径20m，共分3跨。结构设计计算书一份，字数要求30000字左右。翻译一篇不少于三千单词的英文文献。 （2）研究内容有学术和实用价值，论述充分翔实，逻辑性强，能反映出运用所学知识分析问题，解决问题的能力。 （3）论文语句通顺，条理清晰，论证严密深刻，结构严谨，行文规范； （4）设计中要有必要的图形，图形尽量用电脑进行绘制； （5）在设计过程中应严格按照规定时间完成相关的设计任务； （6）其他未尽事宜请参照毕业设计有关要求。 （二）、图纸要求（1＃图纸） （1）总体布置图一张； （2）梁的一般构造图一张； （3）钢筋构造图1—2张； （4）桥面铺装构造图一张； （5）护拦布置、构造图。 （6） 桩基配筋图1张 4．主要参考文献资料： （1）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2003 （3）《公路桥涵施工技术规范JTJ/T041-2000》实施手册 （4）《公路桥涵设计手册》（梁桥），人民交通出版社，1996 （5）《桥梁工程》，邵旭东主编， 武汉理工大学出版社，2005 （6）《桥梁计算示例丛书》（混凝土简支梁（板）桥），易建国主编，人民交通出版社，2002 （7）《结构设计原理》，叶见曙主编，人民交通出版社，1999 毕 业 设 计（论 文）任 务 书 5．本毕业设计（论文）课题工作进度计划： 起 迄 日 期 工 作 内 容 2011年 4月11日~4月17日 4月18日~4月24日 4月25日~5月1日 5月2日~5月8日 5月9日~5月15日 5月16日~5月29日 5月30日~6月5日 6月6日~6月12日 6月13日~6月19日 6月20日~6月24日 仔细阅读毕业设计任务书，通过查阅有关资料熟悉简支梁桥上部构造及计算方法，初步拟定桥梁构造及各部尺寸 上部结构布置；梁恒载内力计算 主梁的活载内力计算；内力组合 承载能力极限状态下主梁配筋及验算； 正常使用极限状态下裂缝宽度验算；挠度验算 横梁的计算 行车道板的计算 支座的计算 下部结构计算 答辩 教研室审查意见： 负责人： 年 月 日 系部意见： 系主任： 年 月 日 摘要 石鼓区千固桥设计 第I部分 钢筋混凝土简支T型梁桥的计算 一、 设计资料 1. 桥面净空 净—7m+2×1m人行道。 2.主梁的跨境和全长 标准跨径： =20.0m（墩中心距离） 计算跨径： =19.50m（支座中心线距离） 主梁全长： =19.96m（主梁预制长度） 3.设计荷载 公路—II级，人群荷载3 4.材料 钢筋：主筋用HRB335钢筋，其他用R235钢筋； 混凝土：C30。 5.计算方法 极限状态法。 6.结构尺寸 如图1-1所示全断面五片主梁，设五根横梁。 二．主梁的计算 （一）：活荷载内力计算 活载内力计算 1. 求荷载位于支点时1#，2#，3#梁横向分布系数 (杠杆法) ① 绘制1#，2#，3#梁的横向分布影响线。 ② 确定荷载沿横向的最不利位置。 求出相应于荷载位置的影响线竖标值。 计算1号，2号，3号梁的荷载横向分布系数为： 一号梁 汽车荷载 人群荷载 二号梁 汽车荷载 人群荷载 三号梁 汽车荷载人群荷载 2.3号梁人群荷载取是考虑人行道上不布载时为最不利情况，否则人行道荷载引起的负反力在考虑作用效应组合的方面会减小2号梁的受力。 2.荷载位于跨中处 此桥在跨度内设有横隔梁具有强大的横向连接刚性，且承重结构的款跨比为 故可按修正偏心压力法来绘制横向影响线，并 本桥各根主梁的横截面均相等梁数n=5间距为1.6m 则 主梁的抗弯惯性矩 求主梁的重心位置 平均翼板厚 计算修正系数 取 一号梁 汽车荷载 人群荷载 二号梁 汽车荷载 人群荷载 三号梁 汽车荷载 人群荷载 荷载分布系数 1-1 梁号 荷载位置 汽车荷载 人群荷载 1＃ 跨中 支点 0.524 0.438 0．65 0.15 2＃ 跨中 支点 0.462 0.5 0.424 -0.615 3＃ 跨中 支点 0.4 0.5 0.4 0 （二）主梁作用效应计算 1.永久作用计算 (1)永久荷载 家丁桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担，计算见表1-2 钢筋混凝土T型梁桥永久荷载计算 1-2 主梁g1 [1.6×1.3-2×0.71×(1.2+1.16)×1/2]×25=10.1kN/m 横隔梁g2 边主梁：1.26÷2=0.63 kN/m 中主梁： kN/m 铺装层g3 沥青混凝土 (0.05×1.60)×23=1.84 kN/m 混凝土 （0.1*1.6）*24=3.84 kN/m 铺装层g4 缘石：(2.5×0.32×0.15)×23=2.76 kN/m 支撑梁：(2×1.04×0.22×0.15)×25=1.73 kN/m 人行道梁A：1.1×0.24×0.28×25=1.85 kN/m 人行道梁B:1.1×0.24×0.14×25=0.925 kN/m 人行道板：1.1×0.06×2.5×25=4.125 kN/m 镶面钻：1.1×0.02×2.5×18=0.99 kN/m 栏杆柱：1×0.18×0.14×25=0.63 kN/m 扶手：2×2.36×0.08×0.12×25=1.13 kN/m Σ14.13 kN/m 每延米：5.625kN/m g4=4.22×2/5=1.69 kN/m 合计 边主梁：g=Σgi=22.035kN/m 中主梁： g=Σgi=22.665 kN/m 一侧人行道部分每2.5m长时重14.13 kN/m，1m长时重14.13/2.5=5.625 kN/m。 按人行道横向分布系数分摊至各梁的板重为 1号、5号梁： 2号、4号梁： 3号梁： 各梁的永久荷载混总于表1-3 各梁的永久荷载（单位：kN/m） 1-3 梁号 主梁 横梁 栏杆及人行道 铺装层 合计 1（5） 10.1 0.63 2.25 5.68 18.66 2（4） 10.1 1.26 2.11 5.68 19.15 3 10.1 1.26 2.25 5.68 19.29 （2）永久作用效应计算 影响线面积计算见表1-4 1-4 项目 计算面积 影响线面积横梁 Ml/2 Ml/4 Ql/2 Ql/4 永久作用效应计算见表1-6 永久作用效应计算表 1-6 粱号 （kN/m） （kN/m） （kN/m） 1（5） 2（4） 3 18.66 19.15 19.29 47.53 47.53 47.53 886.9 910.2 916.9 18.66 19.15 19.29 35.65 35.65 35.65 665.2 682.7 687.7 18.66 19.15 19.29 9.75 9.75 9.75 181.9 186.7 188.1 2. 可变作用效应 （1） 汽车荷载冲击系数 简支梁的自振频率为： HZ 按《桥规》4.3.2条规定冲击系数按照下式计算 (2)公路—Ⅱ级均布荷载，集中荷载及其影响线面积按照《桥规》4.3.1规定公路—Ⅱ级车道荷载按照公路—Ⅰ车道荷载的0.75倍，采用即均布荷载=7.875KN/㎡ =178.5KN 公路—Ⅱ级及其影响线面积表 1-7 项目 顶点位置 ( KN/㎡) (KN) Ml/2 Ml/4 Ql/2 1/2处 1/4处 支点处 1/2处 7.875 7.875 7.875 7.875 178.75 178.75 178.75 178.75 47.53 35.65 2.438 9.75 可变作用（人群）（每延米） （2） 可变作用效应（弯矩计算）（表1-8——1-10） 公路—Ⅱ级产生的弯矩（单位：kN·m） 1-8 粱号 内力 弯矩效应 （）【××】 1 Ml/2 Ml/4 0.524 0.524 1.238 7.875 47.53 35.65 178.5 4.875 3.656 807.31 605.47 2 Ml/2 Ml/4 0.462 0.462 47.53 35.65 4.875 3.656 711.79 605.47 3 Ml/2 Ml/4 0.4 0.4 47.53 35.65 4.875 3.656 616.27 462.19 人群产生的弯矩（单位：kN·m） 1-9 梁号 内力 弯矩效应 ×× 1 Ml/2 Ml/4 0.65 0.65 2.25 2.25 47.53 35.65 69.5 52.1 2 Ml/2 Ml/4 0.424 0.424 2.25 2.25 47.53 35.65 45.3 34.0 3 Ml/2 Ml/4 0.4 0.4 2.25 2.25 47.53 35.65