2023年车辆事故心得体会总结_车辆交通事故安全问题总结.docx

车辆事故心得体会总结_车辆交通事故平安问题总结 　　车辆交通的平安问题关乎到我们每一个人的平安，任何时候都要自觉的遵守扯脸交通平安规那么。下面是办公室小编为大家收集整理的车辆事故心得体会总结，欢送大家阅读。 车辆事故心得体会总结篇1　　1月3号上午xxx驾驶xxx车由银湖开往凤凰当行驶至xxx时，车速过快，估计在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定:辅道行驶不得超过35码。>,没有及时观察，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危险路段，终于车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观察经损较大。 　　运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些根本的因素即;人人的失误和不平安行为>,物物的不平安状态，管理管理的漏洞和欠缺环境复杂多变的道路环境，气候等不良环境四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不平安行为和物的不平安状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不平安行为和物的不平安状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。 　　我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林----白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行平安知识，平安技能，平安态度的加强教育和培训。司机彭香蓉的不平安行为，思想麻痹大意，平安意识差，存侥幸心理行车，1没有时刻牢记‘平安第一，预防为主’的平安生产方针，2不遵守公司的规章制度和平安行车指引车辆事故心得体会总结篇2　　今天我在晶澳的培训室里看到了这样一段视频和听见这样一段感人置身的话: 　　我叫钱红艳，今年七岁了。在我四岁的时候，我们几个小朋友去找正在地里干活的妈妈拿钥匙。在我们穿过公路的时候，一辆大汽车向我们猛扑过来。等我醒来的时候，我只觉得我的两只脚冷冰冰的。我叫妈妈给我穿上鞋子，妈妈什么也不说，泪水滴到了我的脸上。原来，我今生今世再也不用穿袜子、穿鞋子，甚至连裤子也不用穿了。 　　我走路的鞋子是一个篮球。到今天为止，我已经磨破了六个篮球了。……有些好心的叔叔、阿姨来看我，总给我买一些糖果啊、饼干啊什么的，可我多么希望他们给我买一个新篮球，一个新书包啊!驾驶员叔叔阿姨们，你们飞快地开着汽车在路上跑的时候，请你们想想我这个坐在篮球里的小孩。我天天在想，谁能给我像别人一样的两条腿呢(童音自述) 　　为什么如此多的人死在车轮下 我又不想说“死〞，他们还在我们身边。他们没有走，他们累了，休息一会。中国的经济好了，道路是越来越宽敞了，越来越好了。老百姓也有钱了，车子也越来越多了。可是相关的交通法规却还不健全，普法的力度还不够。行人，开车人的交通平安意识仍然还不够。每年有多少人死于交通事故，都是一些触目惊心的数字。2023年全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元;与2023年相比，事故起数减少67635起，下降13.1%;死亡人数减少8339人，下降7.8%;受伤人数减少10953人，下降2.3%;直接财产损失减少5.1亿元，下降21.2%。万车死亡率为7.6，比2023年减少2.3。就是这样的数字，每年多少个家庭处于悲哀之中。多少无辜的人死与非命。请大家在路上要小心，不管你是开车的，还是行人。人的生命只有一次. 　　〞死亡〞一个很可怕的代名词，一个鲜活的生命竟然在瞬间灰飞烟灭，真的是脆弱得比不上一颗小草，小草尚且可以“野火烧不尽，春风春又生〞，可生命的夭折却是如此地迅速，只留给这个世界一缕青烟和亲人朋友的悲哀和缅怀。 　　曾几时何，我一直以为死亡离我很遥远。直到现在我才真正发现，生与死其实就在你我的身边。原来生命是这么不堪一击。……一次又一次的车祸，一次又一次的意外事故，都在向我们警示着生命的可贵，警示着我们的生命是如此的脆弱。脆弱到让你在不明的颤抖中深感害怕，却又无法躲避。有的生命，既没有力量挣扎，也没有来得及思考，生命的轮回却就在瞬间结束了。 　　“生命诚可贵!〞人对生的眷恋是那么强烈。只有珍爱生命时，才会在短暂的生命中寻找并理解生命的价值。我们既然已经拥有了珍贵的生命，就应该清醒地认识到生命是不可永久延续的。在有限的生命里，我们应该知道：什么是生命的责任不能让自己白白地来这世间一次。我们不要去找理由轻视那些消沉的灵魂，我们也不要去逃避无数次应该的责问。生命是世界上最珍贵的财富，所有的财富都可以失而复得，唯有生命只有一次。生命从它诞生的那一天起，就开始走向死亡，就开始与死亡进行着较量。 　　生命是如此地脆弱，脆弱得让人害怕，让人震惊，一个事故，一场风雨，一个疾病，都会令生命随风而去，可面对逝去的生命，自以为强大无比的我们，竟显得那样的束手无策，那样地孤立无援，只好心痛地任凭一个生命消失在我们无奈的视线里。面对脆弱的生命，感悟着生命的脆弱，在唏嘘叹息之余，我们该更加珍惜生命，因为生命是如此脆弱，我们要好好保护，好好珍惜，好好经营，面对坎坷的命运和遇到的困难，包括亲人的离去，我们也只能选择坚强：坚强地的活着，快乐地活着，让我们的生命绽放出一份精彩! 　　生命很珍贵，生命也很脆弱。生命福祸却在无数难以意料之中，在冥冥之中，祸事或许会降临到你我的身上。福祸相依，在看似幸福、平安的日子依旧存在着许多不幸。也许我们可以逃过某一次的劫难，然而不幸的事情却依旧天天发生着，不是我们不小心，而是我们身边不平安的因素实在太多了。在百般小心中，我们开始变得疲惫;在极度快乐中，兴奋的细胞已经不听指挥，灾难往往是在不经意间发生着。 　　生命对每个人来说都是可贵的，更是脆弱的。纵然生活中会有很多不如意，也请你务必珍惜父母带给你的生命。生命让我感受到生活的真实面目，让我触摸到生活的一切!我感谢父母的给予!生命如此可贵，如此脆弱，转瞬即逝。我们如果能让生命象流星一样流光异彩，不也是一种伟大吗生命如此脆弱!朋友，如果你时时惋惜自己人生的短暂，那就让我们付出对天下所有生命，所有灵魂的无尚关爱，相信脆弱的生命就会变得精彩。 车辆事故心得体会总结篇3　　读过半岛新闻网的XX路管理的乱象一文后，不禁大发感慨! 　　文章作者看来对铁路有一定的了解，还知道“空转〞之类的术语啊!呵呵~~本人不是攻击作者，只是希望作者能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于经验作出符合逻辑的判断〞就说事故的原因“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令〞甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落〞这样对我们铁路职工的评价!很遗憾，这次事故的原因可能要让作者失望了。 　　作者说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理一直以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素质，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家控制并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特殊性(铁路运输生产绝不同于公路、航运和水运，有其迥然不同的特殊性)，其次必须必须了解市场规律，要按市场规律办事，再者必须懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特殊企业的员工。但是很遗憾，一直以来铁路的大局部管理者们只懂得行业知识，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门根底的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年代的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别! 　　但是作为普通的铁路职工又怎么样我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，如果没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大局部职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒凉小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒凉之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面对两根钢轨的荒凉心境。 　　可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，难道铁路职工都不珍惜家庭吗非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不肯叫爸爸或者妈妈的事情吗对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么呵呵，今天刚认识个女孩子，还没有来得及熟悉呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女朋友了。。。。。应该说，铁路职工是值得敬佩的! 　　然而，管理者们却看不到这些!整天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今天搞这个运动、明天搞那个运动，今天这么改下规章，明天等职工都熟悉了又再那样改一下。 　　至于铁路职工的收入，几年前我曾看过有个统计，把铁路职工的收入归为中国十大高收入阶层，我看后不禁哑然失笑。如果说按全路的平均收入算的话，可能收入是不低，毕竟中国人都喜欢搞平均的算法嘛。但是普通职工的收入究竟怎样大家可以去问问你所认识的铁路职工，我也可以说一下，据我所认识的当中，最低的一月仅八九百块钱，最高的是某一个机务段的司机的收入可到达四五千块钱，但这四五千块钱是靠在路上的超过规定的劳动时间的超劳所积累起来的，大局部的普通职工一月也就两千左右。从这点比照一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入该有多少! 　　可是“敬爱的〞刘志军部长还要求牺牲两三代铁路人的生活，大修特修铁路!我不是反对铁路设备现代化，也并不反对新建铁路，可是超过自己承受能力的建设，相信但凡懂得企业管理的人是都不会去做的!当年名噪一时的巨人集团一夜之间轰然倒闭的教训我们还记得多少虽说铁路有国家支撑，但是在物价飞涨的当今社会，这种牺牲广阔铁路职工的关系职工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么这和杀鸡取卵又有何异! 　　然而，在这个社会上究竟有多少人关心过铁路职工铁路职工的维权之路又在哪里就连中央电视台的春晚，各行各业都慰问到了，而每年却单单遗漏了坚守在岗位上的铁路职工!新闻媒体们眼睛都紧盯着铁路效劳的质量，却偏偏瞅不到普通铁路职工的辛酸!也许有人要问，那铁路职工自己为什么不站出来说了你也不信，你认为到自己的顶头上司面前告上司的状你能混下去吗再往上走那你是越级上访，对不起，请下岗!在“保平安〞的幌子下，什么职工利益、职工权利，什么劳动法，统统靠边站! 　　说句让大家心寒的话，每当听到哪里出了铁路交通事故，很多铁路职工甚至很快乐，但这并不是铁路职工的人心冷漠，这只是一种扭曲的心理在作祟，是一种长期处于压抑状态下，又找不到解决和宣泄途径的扭曲心理。我想大家会理解的!但反过来说，当一个企业走到自己的职工都盼望企业出问题的境地，这是否是这个企业最大的悲哀这是否是这个企业的管理者的最大的悲哀 　　说了这么多，只是希望大家在评论铁路时尽量客观一点，其实绝大局部铁路职工都是兢兢业业的好员工!这点从上面说的应该不难看出。请大家理解铁路职工!当今铁路企业确实存在很多问题，甚至癌细胞和肿瘤都不少，但我们在分析时请不要逞一时口舌之快，把矛头指向无辜的普通铁路职工身上，而应该多从这个企业的体制上和管理者身上分析，辩证的、客观的看待和分析问题!如果有媒体朋友看到，那么请你们拿起你们的武器，替我们那些广阔的铁路职工说上一句公正话，帮他们维护一下作为一个普通的中国公民所应该享受的权利! 　　铁路的体制和管理恶瘤不除，事故不断!仁者见仁，智者见智! 车辆事故心得体会总结篇4　　研读着安徽电力修造厂7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等几个