2023年汽车装配工艺现状 发展趋势和市场预测.doc

汽车装配工艺现状 开展趋势和市场预测 汽车情报 窗体顶部     []全面阐述了汽车整车、发动机、变速器等关键零部件装配工艺装备概况及制造水平现状，并对未来五年汽车装配工艺装备需求情况进行了分析预测。(今日提醒:哪些股票已发出一级预警)     1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备     1.1发动机装配工艺装备     随着中国汽车工业的快速开展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。     发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。     1.1.1发动机装配线的型式及开展(剖析主流资金真实目的，发现最正确获利时机！)     国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。     以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。     随着汽车工业的开展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向开展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。     目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海群众和一汽群众。     大总成(中型)非同步装配线在中国的开展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而开展起来的。北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线， 该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海群众、一汽群众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。     我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的本钱大大降低，因此在我国有广泛的开展前景。     1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备     柔性装配线的应用为确保产品高质量、高生产率的专用装配机创造了条件。在轿车发动机装配中普遍地采用了定扭矩的多头螺栓(母)扭紧机(也称装配机)。拧紧方法采用控制扭矩—转角法，这种方法是目前世界上最先进的螺纹连接方法。     此外还采用气门自动装配机、装配机械手、自动涂胶机等设备，这些设备的采用使国内发动机装配技术水平接近了国外先进水平。     在轿车发动机装配中，一些重要的结合面(如油底壳、水泵壳等与缸体结合面)，采用了涂密封胶新工艺，取代结合面间的垫片，既简化了生产工艺又提高了密封质量。在关键的装配工序后都设有专门的检查工位，采用自动化检测设备控制装配质量，例如曲轴旋转力矩及轴向间隙的检查、总成密封性检查等。     发动机装配主要设备和目前国内制造水平见表1。 表1 发动机装配主要设备和目前国内制造水平 序号 设备名称 国内制造水平 1 发动机总成非同步装配线 能够设计制造，但质量不过关，使用寿命短， 2 缸盖非同步装配线 目前使用的该类设备以引进为主。 3 活塞连杆非同步装配线 4 气门锁夹压装机 5 火花塞导管压装机 6 活塞环装配机 国内能够设计制造，并且质量可靠，但目前没 7 活塞销压装机 有专业生产厂，生产分散，影响设备整体水平 8 缸体翻转机 提高，目前使用的该类设备以国内制造为主。 9 活塞插入横转台 10 翻转移载机 11 发动机编号打印机 12 主轴承盖螺栓拧紧机 能够设计制造，但质量不过关，故障率高。 13 连杆螺栓拧紧机 目前国内一些厂为节约投资采用关键的拧紧头 14 油底壳螺栓拧紧机 引进，机身局部自行制造，根本能满足使用要 15 缸盖螺栓拧紧机 求。目前使用的该类设备95％以上为引进。 16 飞轮螺栓拧紧机 17 油底壳和后油封涂胶机 能够设计制造，但质量不过关、 故障率高。 目前国内一些厂为节约投资采用关键的密封测 18 曲轴回转力矩检测机 试无件引进，机身局部自行制造，根本能满足 19 气门及导管密封性检测机 使用要求。目前使用的该类设备95％以上为 20 发动机总成密封性检测机 引进。 21 气门间隙调整机     1.1.3发动机出厂试验设备     发动机出厂试验是发动机产品的最后检验，在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统开展，全自动出厂试验台架系统主要包括三方面的内容。     ①试验标准的程序控制及各种数据的自动测试。通过程序控制，发动机可以按照设定的程序自动按标准的要求完成试验并自动进行数据测量和判断分析，并把各种测量数据储存在计算机内。     ②试验台架的自动快速对接。快速连接试验台能够在极短时间内完成各种管路的自动快速连接；发动机在台架上的自动定位和夹紧；驱动轴的自动对接等一系列动作，实现测试台架装拆连接的自动化，从而减少在试验台上所占辅助时间。     ③发动机的自动输送。出厂试验自动化的第三局部内容就是与自动化试验台架配套的专用自动输送线，该线的型式一般采用积放式摩擦辊道输送线。该线具有输送、储存以及自动识别的功能，控制系统根据各台架提出的上料先后顺序和台架外储料滑台上的备料情况，通过判断识别发动机输送托盘上的标志，自动将预试的发动机送到需要的台架上或储料滑台上，将测试合格的发动机送到下线点，测试不合格的发动机送到检修工位，将空托盘自动送回上线点。     全自动出厂试验台架系统在中国的开展，始于80年代末，当时国内一些大型汽车厂先后引进了少量发动机自动化出厂试验台架，如北京吉普汽车引进美国英格索兰自动化试验台架。一些设备生产厂在消化吸收引进技术根底上，结合中国的实际情况对引进设备进行仿制，就目前的情况看，试验标准的程序控制、试验数据的自动测试技术及自动输送技术在我国已经成熟，已有少数生产厂能够设计、制造并应用于生产中。技术难点是快速对接技术，尤其是驱动轴快速对接抗扭振和抗自激振动等技术，这项技术还有待进一步完善。这套设备假设能国产化将使其本钱大大降低，价格仅为进口设备的十分之一，因此在中国将有广阔的开展前景。     1.2车桥及变速器装配工艺装备     后桥及变速器总成装配线也与发动机装配线一样由刚性装配线向柔性装配线方向开展，输送线的型式同发动机的装配一样，也有4种型式， 但目前采用较多的是摩擦式机动辊道式。在装配线上配备各种专用装配设备和检测设备。后桥及变速器装配主要设备和目前国内制造水平见表2。 表2 后桥及变速器装配主要设备和目前国内制造水平 序号 设备名称 国内制造水平 1 后桥总成非同步装配线 能够设计制造，但质量不过关，使用寿命短, 2 主减速器非同步装配线 目前使用的该类设备以引进为主。 后 3 啮合及转动测试仪 桥 4 主齿垫片测试机床 国内目前还不能设计制造，该类设备全部引 装 5 主轴承预紧力加载机 进。由于受投资的限制，目前国内大局部厂 配 6 齿侧间隙自动调整机 采用手工调整、测试。 主 要 7 涂胶机 能够设计制造，但质量不过关，故障率高， 设 8 密封性试验台 目前使用的该类设备以引进为主。 备 9 主动齿轮螺母拧紧机 10 注油机 国内能够设计制造，并且质量可靠，但目前 11 压床 没有专业生产厂。目前使用的该类设备以国 内制造为主。 变 1 变速器总成非同步装配 能够设计制造，但质量不过关，故障率高， 速 2 总成密封性试验机 目前使用的该类设备以引进为主。 器 3 多头螺栓拧紧机