2023年汽车的排放污染与交通安全.doc

汽车的排放污染与交通安全 　　快速列车、高速公路、立交桥、地铁、轻轨、先进的空运、海运构筑的现代交通网遍布全球，它与现代人的生活密切相关。汽车，作为公路交通中的主要工具与人类的的生产、生活息息相关。汽车一方面给我们带来方便，另一方面，汽车排放污染和交通安全也是我们关注的两个主题。 汽车排放污染 　　汽车作为曾经推动人类文明向前跃进的现代社会大工业的产物，在给人类的生活带来便捷舒适的同时，对自然生态环境的恶化有着难以推卸的责任。据有关报道，当今世界汽车保有量已超过6亿辆，每年向大气层排放的2×10t有害气体，其中主要有CO、HC、NOx占大气污染总量的60％以上，是公认的污染大气的头号杀手。为了提高汽车辛烷值，采用较广泛的方法是往汽油中参加抗爆剂四乙基铅，汽车在排气时将铅同废气一起排出，空气中局部游离微粒来自汽车排放，铅微粒中含有大量四乙基铅或四甲基铅。四乙基铅是一种带水果香味，具有剧毒的油状液体，少量的四乙基铅进入人体就能引起急性中毒，甚至死亡。CO、HC、NOx等气体以及铅，还有柴油机的烟尘也是对人类健康有害的气体和微粒，还有汽车排放出大量的二氧化碳，使地球产生温室效应等等。汽车排放已成为空气的主要污染源。 　　在国际上，汽车污染严重的事件时有发生。美国洛杉矶市曾因数百万辆汽车排放出大量废气，造成洛杉矶光化学烟雾事件。英国伦敦也发生过类似的事件，数日之内伦敦被浓雾笼罩。最新的事件发生在墨西哥。由于大气污染指数超过规定的指标，墨西哥城今年四月进入环境紧急状态。实施环境紧急状态第一阶段措施，全市约有50％的汽车禁止行驶，20％的加油站停业，整个工业活动减少30％～40％。 　　我国空气污染也相当严重，参加全国大气监测的北京、沈阳、上海等城市，被排在全球污染最严重的城市前10位。我国肺病死亡率高居城市死亡之首，目前平均每10万人就有36个死于肺癌，93人死于呼吸系统疾病。最近，由世界银行贷款完成的中国机动车排放污染战略研究中评定，中国城市的污染类型正由煤烟型污染向混合型或机动车污染类型转化，城市中机动车排放已成为城市大气污染的一个主要来源。 　　同国外相比，我国重点城市的机动车保有量并不很大，但轻型汽油车平均排放量为美国的4.5倍。日本东京的汽车数量为北京的4倍，而排放量却比北京低几倍。究其主要原国为：一是我国机动车排放水平差，单车排放物很大。有资料报道：一辆中国汽车尾气污染物排放平均相当于先进国家10～15辆汽车的排放量。国产新小轿车CO排放量是美日新车的14.6倍，H、C那么是美国11.8倍。二是我国城市配套设备相对落后。三是我国机动车排放法规比国外晚20年，有的长型车排放标准相当于欧洲70年代末的水平。如果不严格控制排放规定，几年后会如何呢？就以北京为例，我国汽车保有量每年增长量超过15％，北京汽车年增长量超过17％。由于机动车污染程度同排放量成正比，到2023年，CO将由1995年的1.39×106t，增加到 6.92×106t，增加4倍，NOx将由1014×105t，增加至3.27×105t，增加2倍。到那时，污染程度将远远超过墨西哥城发生的机动车排放污染事件。 　　综上所述，汽车排放污染已经到了非治理不可的地步。对城市车辆排放应实行以下的措施：一是推广使用无铅汽油，提高燃油品质。二是严格机动车排放法规。三是研究推广绿色的环保汽车。 　　在人类生活日臻高质量的今天，拯救人类赖以生存的自然环境的迫切要求，对汽车工业的开展提出了极为严峻的挑战。为了在下一世纪汽车工业能够持续开展，以开发和推广电动汽车、多种代用燃料汽车为主要内容的“绿色汽车〞工程已在世界范国内展开。世界各大汽车公司都在争相研制各种新型的无污染环保汽车，力图使自己生产的汽车到达或接近“零污染〞标准。 　　1．电动汽车 　　电动汽车大致可分为可充电的蓄电池电动汽车，燃烧电池电动汽车，太阳能电动汽车等。 　　蓄电池电动汽车，即使用可反复充电的工电池做动力装置的汽车。蓄电池电动汽车可以说是一种真正到达“零排放〞的绿色汽车。它所需的电可来自风能、水能、核能或太阳能的转化。 　　燃料电池电动汽车，燃料电池是把燃料中的化学能直接转化为电能的装置，它从外表上看像一个蓄电池，但实质上它不能“储电〞而是一个“发电厂〞。燃料电池具有纯量转化率高，不污染环境、寿命长等优点。 　　太阳能电动汽车，标志着太阳能电动汽车水平的是光电能量的转化效率。国际上光电转换效率的先进水平已达21.2％，目前日本、德国、法国和印度等国都已研制出太阳能汽车。 　　2．替代燃料汽车 　　替代燃料汽车开发的根本设想是使用汽油和柴油以外的燃料。到目前为止，可用作替代燃料的是天然气、醇类、氢等。 　　天然气汽车是以天然气作为动力燃料的汽车，包括压缩天然气，液化石油气和液化天然气作为动力燃料。有关专家认为，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。 　　醇类燃料电池，高浓度的醇类也是汽车发动机的极佳燃料。与现在常用的汽车燃料相比，它的利用率高，污染小。 交通安全 　　一．ABS－防抱死刹车系统 　　现在汽车上的ABS(防抱死刹车系统)越来越多，一些厂商更是拿ABS来“说山〞，好似汽车有了ABS就高人一等似的，有的干脆在车屁股上贴上ABS三字母，以显示自己。 　　 其实ABS是一个老生常谈的问题，但由于事关安全，还是多明白些更好。ABS是英文Anti-lock Braking System(防抱死刹车系统)的缩写。自从ABS从飞机上被引用到汽车上之后，可说是大行其道，许多高级车早就将它列为标准配备。现在，配备ABS已不再是高级车的专利。 　　1.轮胎因刹车不能转动而对地面失去摩擦力的时候，可说轮胎已经被刹车片“抱死〞。如果前轮被抱死，这时候，任何控制引导汽车行驶方向的功能几乎等于零，因此方向盘的转动和车行方向没有什么对应的关系，车子的行进方向也就无从控制；如果后轮先于前轮被抱死，后轮控制车尾行进的能力立即消失，这时阻止车轮向前的力量集中在前轮，而车尾那么会不受控制地扭曲，也即常说的“甩尾〞，此时相当危险。 　　2.车辆在行驶时踩刹车，特别是急刹车时，很容易造成轮胎抱死而打滑，车身极易侧滑、摆头、甩尾，此时转方向盘也无法控制车的方向，而且轮胎与地面由滚动摩擦变成滑动摩擦，抓地力几乎消失殆尽。此时，ABS感应到轮胎锁死后，就会快速“点放〞刹车摩擦片。此举可解除轮胎的抱死现象，维持轮胎与地面的附着力，驾驶者因而可控制车身方向。 　　一个真正的驾车好手没有ABS照样能通过“点刹〞到达防止刹车抱死的目标，但毕竟这些人只是少数。况且如果四个车轮的抓地力不一样时，高档次的ABS那么可根据每个车轮上的抓地力大小分别调整每个车轮上的刹车力，这是任何驾车好手也做不到的。 　　3.ABS当然有档次之分。ABS分电子式与机械式两种，通常原车所配ABS为电子式，购车后加装的ABS多为机械式。一般来讲，机械式ABS的效果不如电子式ABS。 　　电子式ABS根据油压回路数又分三种：一是单回路ABS。这种ABS只控制后轮，大多装在载货车上，而且只配置一个轮速感应器，一般装在后轴差速器里。轿车最常用的ABS是三回路，两个前轮分别由一组油路控制。因为刹车时重心前移，刹车作用力大半发生在前轮，后轮负荷相当轻，所以只用一组油路控制两个后轮即可。四回路ABS的每个车轮都由独立的油路负责，一般高性能汽车上才装四回路ABS。 　　4.ABS可以缩短刹车距离，但是效果还是有限，ABS不能大幅缩短刹车距离。在正常的直行路面上，熟练的车手常常可以不用ABS而比使用ABS更快停住。ABS的主要任务是为了防止轮胎抱死而使车身失去控制发生侧滑、甩尾等危险现象。因此在刹车盘受到过重压力而将要抱死之际，ABS会自行感应并采用适当的间歇收放刹车压力动作，在轮胎抱死之前(即滚动变滑动之前)，其与地面的摩擦力可达最大值，也就是说减速力最正确并有最短的刹车距离。故严格说来，刹车距离缩短，只是ABS的一项附加价值而已，因此效果并不明显。ABS的本意是要防止汽车发生侧滑、甩尾等危险现象。 　　二．安全带 　　汽车安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，约束乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，防止与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，范围普及。 　　早在一百年前，在欧美国家的马车座位上已经有了安全带，防止乘客从马车上颠下来。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。从此世界轿车兴起了安全带，欧洲和日本等兴旺国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部也于1992年11月15日公布了通告， 规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)在行驶时，驾驶员和前排座乘车人都必须使用安全带。 　　轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的根底上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 　　轿车的安全带都由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标，各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。因此各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定，以防意外。卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带系统中最复杂的机械件。早在70年代初期，卷收器里面就有棘轮机构，当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出织带，使安全带不会自动放松。70年代中期又出现了车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。由于这种卷收器内的敏感元件按敏感对象不同，又分为车感型、带感型和兼之前面二者的双感型等三种类型。车感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度传感控制的；带感型卷收器的锁紧装置是由织带拉出加速度传感控制的；双感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度和织带拉出加速度的双重传感控制的。这些传感器都适用于三点式安全带。80年代末期，人们又开发出一种自动安全带，只要乘员上车关上车门，安全带就能自动佩带在乘员身上，不需要乘员做任何动作，大大提高了使用的便利性。 　　三．安全气囊 　　安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平时与普通方向盘没有什么区别。但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会在瞬间从方向盘内“蹦〞出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所分析了1985年至1993年美国770多起汽车交通事故，发现有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30％，中型轿车降低了11％，小型轿车降低了14％。 　　安全气囊的英文缩写字母是SRS，可以在轿车的方向盘上看到。其实，安全气囊的正式名称叫“辅助约束系统〞〔Supplemental Restraint System〕。顾名思义，它在约束系统中只是充当配角，是配合主角安全带的。它使用的根本前提是佩带安全带。两者相互