2023年两岸关系新发展背景下的物流机遇.doc

——两岸关系新开展下的物流机遇 两岸关系新开展背景下的物流机遇 ： 随着国民党在大选中的胜出，两岸关系出现了新的转机，在11月4号关于三通问题的签约，两岸物流关系呈现出迅速开展的前景。可以说，两岸真正实现三通，对于两地的经济开展影响都是很大的。而对于物流业来说，更是一个难得的机遇。“三通〞后庞大的人流、物流将不再通过日本、香港等第三地中转，将会降低一半以上的运费，缩短两天的到货时间。“三通〞将会给两岸创造超过6700亿美元的间接贸易额，这将给海峡两岸的运输业带来前所未有的繁荣景象，特别会给两岸的港口和物流行业带来新的开展契机。 关键字：两岸 物流 机遇 正文： 新中国成立以来，两岸的物流开展一直受到政治因素的影响，从开国时的断绝一切往来，到改革开放的有所开展，再到现在的真正实现“三通〞，中间经历了很多的坎坎坷坷，所以谈两岸的物流机遇，首先要了解两岸的政策环境和在这些政策下的对两岸关系的经济与物流方面的影响。在两岸关系得到开展的时，最重要的改变是两岸真正实现了三通，通邮，通电，同航。而在物流方面最重要的改变是11月4号两岸签订关于空运与海运的方面的协议。这对于两岸来说，实现了真正意义上的三通，就这一话题谈谈给大陆与台湾所带来的物流机遇和所带来的影响。 我们从以下几个方面分析与解决我们所研究的课题： 一．两岸三通的现状。 二．两岸“三通〞对于物流业与经济所带来的影响。 三．对于现在两岸物流状况与开展前景的了解。 四．对于大陆物流业来说开展方向与改良需要的方面 五．两岸三通的好处 六．两岸三通的意义 一．两岸三通的现状 经济方面 2023年1至9月，两岸贸易额为896．9亿美元，同比增长13．8％，其中大陆对台湾出口171．9亿美元，同比增长13．8％；大陆自台湾进口725．0亿美元，同比增长13．8％，大陆逆差为553．1亿美元。 2023年1至9月，大陆共批准台商投资项目2480个，实际使用台资金额11．4亿美元，。截至2023年9月底，大陆累计吸收台商直接投资450．4亿美元，按实际使用外资统计，台资在大陆累计吸收境外投资中占6．2％。 今年1月至7月，两岸间接贸易额达661.7亿美元，同比增长12.6%。两岸间接贸易已达6700亿美元，其中台湾向大陆出口达5500亿美元。海峡两岸的运输呈现前所未有的繁荣景象。 　　实现两岸“三通〞是祖国大陆一贯的政策主张，虽然受到台湾当局的种种限制，但经过两岸同胞的共同努力，两岸间接“三通〞仍取得了不小的进展。 　　通商方面 　　从1979年到2023年，两岸每年的间接贸易额从0.77亿美元增加到446.6亿美元。2023年两岸间接贸易总额一举突破500亿美元，祖国大陆首次取代美国成为台湾最大的贸易伙伴。据祖国大陆商务部统计：2023年两岸贸易额达584亿美元，比2023年增长31％，其中大陆从台湾进口494亿美元；大陆向台湾出口90亿美元，台湾顺差404亿美元，截止到2023年6月底，两岸累计贸易总额到达3403亿美元，祖国大陆是台湾最大的顺差来源和贸易伙伴。在投资方面，截止2023年3月底，大陆累计批准台资企业61100多个，合同利用台资723亿美元，实际使用台资372亿美元。台商投资祖国大陆已经遍布各地并形成了珠江三角洲、长江三角洲两个投资集中地，投资规模越来越大，投资领域不断扩大、深入。 　　通邮方面 　　1979年上半年，祖国大陆率先开办了对台平信业务，台当局也被迫于1988年3月宣布：台湾民众给大陆亲友的信件可由台湾红十字组织经香港邮局寄大陆。从1989年6月起，台湾邮政部门开始直接收寄到大陆的信件。1993年4月大陆海协会和台湾海基会签署了两岸挂号函件查询、补偿事宜协议。开始了互办挂号函件业务。截止目前，两岸邮政部门己经相互封发航空及水陆路函件总包，开办了平信、挂号信函、明信片、航空邮筒、印刷品及盲人读物等邮政业务。可以说，在双方邮电部门的共同努力下，己经实现了双向互通局部邮电业务。截止2023年3月，台湾地区寄大陆的邮件达一亿零一百万封，大陆寄台湾的邮件达一亿四千三百万封。尽管有如此巨量的邮件来往，但台湾当局仍不允许两岸邮政部门开办邮寄小包、包裹、特快专递、汇兑和保价信函等业务，也不委托相关的行业团体就扩大两岸邮政业务进行协商。在两岸电信业务方面，1979年2月、3月，大陆率先单方面开办对台电报、长途 业务，但台当局一直拖到1989年6月才允许通过第三地对大陆开通电报和直拨 业务。自1989年两岸互办电信业务以来，两岸电信部门已开办 、数据通信和移动 漫游等业务。截止2023年3月，台湾对大陆来话十亿一千三百万通；大陆向台湾去话八亿二千八百万通。今年一月，两岸电信公司之间又开通了两岸会议电视业务“新视通〞。两岸电信业务量迅速增加，分别居大陆、台湾境外业务量的第二位和第一位。 　　通航方面 相对于两岸通商、通邮的飞速开展，两岸间的通航，尤其是直航局部，近20年来一直没有实质性的进展。尽管如此，两岸间接直航仍有较大的开展。随着两岸各项交流的开展，岛内要求直航的呼声也越来越高，但台湾当局却以两岸试点直航应付岛内各界压力。经过艰苦谈判，大陆海峡两岸航运交流协会与台湾海峡两岸航运协会于1997年1月就高雄与福州、厦门间的试点直航达成共识，同年4月9日，厦门轮船总公司所属盛达轮首航台湾高雄港，正式启动试点直航，两岸资本的船公司使用权宜轮经高雄转运两岸外贸中转货物，结束了海峡两岸48年来商船不直接通航的历史。2023年，台湾当局为回避两岸直接“三通〞，提出并推动金门、马祖与福建沿海的通航与通商，即所谓的“小三通〞。大陆方面考虑到金门、马祖民众的需要，以个案方式同意开放两地的直航，双方使用两岸资本并在两岸注册船舶，采用只挂公司旗的方式，开通了两地海上客运、货运航线。在空中通航方面，港龙航空和澳门航空分别开辟了港台、澳台航线，实现了大陆经澳门、香港至台湾“一机到底〞、“中途停靠〞的间接直航。针对2023年10月底，台湾“中国台商协会〞理事长章孝严先生提出的开放台北至上海春节“包机〞直航的建议，尽管台湾当局一再坚持单向、间接，祖国大陆民航主管部门仍以灵活务实的态度，经过协商和谈判，同意台湾6家航空公司共16架次包机，从台北、高雄经停港澳至上海往返接送台商，成为两岸民航史上的一个重要事件。 在此背景下，我们都看好两岸“三通〞的前景，两岸之间运输市场和物流方面的运作是很有开展空间，经济的频繁往来和不断促进将带动整个物流业的开展。 二．两岸三通对物流业与经济的影响 〔1〕两岸三通对旅游业的影响 我们可以看到从三通正式开通以后，为旅游业带来了迅速的开展，而这是开通三通前不能做到的，赴台旅游能够做到更省时、省钱、便捷，对于大陆的观光游客更具有吸引力。这对于中国的物流业来说因旅游的开展带来的物流业的开展，这能够增加从事物流业的岗位和为物流业带来一份大蛋糕。 前景虽然很广阔，但这种改变对于物流的运作模式提出了新的要求，如上文中提到的路线的设计，旅游地点的选定，因为旅游费用降低的同时必须设计更合理物流运作，以降低本钱。这对于中国的物流业也是一个挑战。 而对于台湾来说，一个方面是大陆观光客的增多，大陆观光队台湾的经济影响是很大的。三通的重大突破，周末直航包机和开放大陆居民赴台旅游对台湾经济来说，不亚于一支强心针"，观光客来台将可以为台湾的经济成长率增加0.15到0.2点百分点。这是台湾行政当局主计处的预计。 不少学者那么认为这个估算较为保守，台湾前“立法委员"金酒实业董事长雷倩博士认为“三通〞，突破重要的不仅仅是对GDP的拉动，更重要的是拉动了台湾岛内的就业。并实现了岛内产业结构的调整。台湾中华研究院参谋叶万安也认为“这有助于岛内居民增强对经济开展的信心〞。台行政当局主计处的数据是这样评估出来的，以每天3000观光客计算，在台湾-年的总消费大约是8.4亿美元。 这些将可以为台湾增加0.15到0.2个百分点的经济成长率。万安认为,这仅仅计算的是大陆观光客的直接消费,要看到大陆观光客的到来将带动整个旅游效劳业的开展:餐馆，餐饮，旅行社，旅游运输这些与旅游相关的效劳业都将得到迅速开展。随着大陆观光客人数的增加，将带动对这些行业的投资， 他分析：同时， 周末包机也将带动台湾物流业迅速开展，开放大陆观光客赴台也将推动直航，并提速物流业的开展，如果全面开放，如赴台旅游日均人数到达一万人， 对GDP的拉动至少在-个百分点以上,更为重要的是,目前周末包机直航和局部开放赴台旅游对台湾未来经济开展来说是一个利好消息，也会增强岛内居民和外资对台湾经济开展的信心，在台湾规划的经济新蓝图中， 观光产业扮演着重要的角色，台湾岛内气候风土差异大，地形地貌多样，人文景物众多，生物资源及旅游资源极其丰富。但是每年年台湾境外游客仅为371万人次，和同期香港境外游客超过2800万人次，韩国64万人次相比拟差距很大，随着大陆居民收入整体水平的不断提高，居民旅游消费需求旺盛，大陆观光客赴台旅游将会创造庞大的商机。2023年，大陆就有约4000万人次出境旅游，而受制于两岸种种限，赴台旅客仅为23万人次，根据欧洲商会委托里昂证券的研究报告，直航加上大陆居民赴台旅游观光，可以使台湾经济成长率加2.27个百分点。 对于两岸开通三通之后就一旅游业来说对于台湾整个经济的影响，上文中的数据可以明显看到，中国的旅游者将为台湾带去2.27个百分点的经济增长，这对于台湾经济来说，是很大的促进，而且这个数字还不包括经济方面的交往，所以开通三通对于台湾的经济开展的帮助是很巨大的。 〔2〕“三通〞带来更多投资 　　大陆各有关部门和各地方不断改善投资环境，努力为台胞提供优质效劳，促进了台胞投资。截至2023年底，大陆方面累计批准台资项目近来６万个，合同利用台资680亿美元，实际使用台资近360亿美元。自1993年始，大陆成为台商投资的首选地区。 在两岸金融交流与合作方面。台资银行目前在大陆已设办事处、或在送件中的共有10家银行，大局部以上海或北京为据点。 　　不过，两岸三通至今仍处于间接、单向、局部的状态。 　　在通邮方面。两岸邮件总包仍需经香港、澳门转运，而且业务种类少，邮政包裹、小包、汇兑、速递等项业务均不能开办。 　　在通航方面。两岸船舶、飞机不能直接往来；两岸人员旅行仍需经香港、澳门等地中转；试点直航不能运输两岸贸易货物，两岸贸易货物仍需经日本、香港等第三地中转，造成了“船通货不通，货通船不通〞的怪现象。 　　在通商方面。大陆市场向台湾企业和商品全面开放，而大陆产品输台受到诸多歧视性的限制，许多大陆较具优势及台湾同胞迫切需要的商品不能进入台湾；大陆的企业不能向台湾投资，必要的商务机构也不能在台设立；大陆企业难以在台湾举办或参加经贸展览会、洽谈会；大陆经贸人士赴台考察、访问也受到诸多限制。 　　"三通〞指通邮、通商、通航。 　　1981年9月30日，时任全国人大常委会委员长的叶剑英，在新华社发表谈话时，阐述了党和政府对两岸和平统一与两岸往来的一系列重要的政策主张，再次呼吁“双方共同为通邮、通商、通航、探亲、旅游以及开展学术、文化、体育交流提供方便，达成有关协议〞。 这也是祖国大陆第一次明确“三通〞的内容，即由1979年的“通航通邮〞与“经济交流〞概括为“通邮、通商、通航〞。 三．对于现在两岸物流状况与开展前景 UPS〔联合包裹〕、Fedex〔联邦快递〕、DHL(敦豪环球速递)这些国际物流巨头着渐在中国出现。随着中国物流业的蓬勃开展，2023年以来，不少国际物流公司也纷纷加快了抢占中国市场的步伐，让两岸物流业者感到了前所未有的生存压力。两岸物流开展有何出路？出现了新的局面。 〔1〕两岸物流业者生存压力大 　　“近几年来，在政府的积极推动下，大陆物流企业如雨后春笋般迅速增加。但大多数企业对物流认知不够，认为物流产业只是仓储和运输的结合体，只要