2023年小议智能交通系统的发展对策.docx

小议智能交通系统的开展对策 。智能交通系统是现在交通运输开展的趋势，本文就智能交通体系在国内外的开展状况做了简要的介绍，对中国如何开展智能交通系统提出了自己的看法和建议。 关键词：智能交通运输系统开展状况对策 智能运输系统（intelligenttransportsystem）的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过gps/gis、播送、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门那么可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力到达最大。 一、智能交通开展的现状 对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。 在美国，对its的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。1991年，美国开始对its研究进行投资，仅1994~1995年就确定了20234项研究工程，并成立了专门组织，着手制定its的研究开发方案，到1997年投资近7亿美元；1998年6月9日美国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案（transportationequityactofthe21thcentury）〞。该法案确实定为美国公路系统的继续开展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度（1998~2022），拨款总金额为2178.9亿美元，其中有相当一局部用于支持its的进一步研究与开发。欧洲在its的研究方面采取整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统的研究，著名的工程有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究方案，共有12个国家的700多个单位参加，经费达5亿欧元。日本从20世纪70年代就开始了对汽车交通综合控制系统的研究，并成立了全国性的its推进组织，是对its进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通控制、信息效劳等综合体系，并根本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作，有400万台汽车导航仪在使用，其中120万台可接收信息。 我国在its领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适XX县区交通控制系统ht-utcs，上海交通大学与XX省交警总队合作开发的suats系统等；1998年交通部正式批准成立了iso/tc204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程〞，并逐步推广到全国20230多个城市。 二、智能交通系统建设的意义 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济开展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的根底产业，对于经济开展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门〞直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通根底设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、gps和gis等现代高新技术，提高交通根底设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速开展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。 三、中国开展its的主导思想 中国是一个开展中国家，与兴旺国家相比，我国在开展its的必要根底条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国开展its的战略及开展框架。 中国交通运输正面临经济开展与资源制约的双重压力，因此也不能重复兴旺国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国its开展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的its产业。 21世纪交通管理的开展趋势必将是管理体制集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。因此，中国its的开展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着its的开展。 四、开展中国智能运输系统的对策 1、打好its开展根底，特别是应加强its根底理论的研究工作 目前，国际上its理论仍不完善，还处于开展时期，我们应积极加强与its开展较先进国家的交流，在国际its现有开展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或到达世界水平，以迎接21世纪its开展的挑战。否那么将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。 2、建立its协调组织机构 中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，现已出现了各自开展自身its的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“its中国〞组织，类似于美国的itsamerica，日本的vertis及欧州的ertico组织，来统一制订中国its开展战略、目标、原那么和标准，特别是制定有关its的技术标准和整体开展规划，实现its技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。 3、注重人才的培养 随着its的进一步开展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外its的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的its技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的its人才去迎接新世纪的挑战。 4、当前迫切需要解决的问题 作为资金缺乏的开展中国家，应根据中国现有条件，以its个别工程入手选择恰当的切入点，诸如its技术及其产品的标准化；its中的城市交通管理系统；先进的公共交通营运系统；车辆控制和平安系统；先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济开展水平等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的开展（如东部、东南部），特别是大都市及其附近的交通运输已存在开展智能运输的潜在市场需要。 第6页 共6页