北京至雄安新区城际铁路雄安站站房及相关工程_杨金鹏_.pdf

88 设计作品 WORKS OF DESIGN项目名称：北京至雄安新区城际铁路雄安站站房及相关工程业 主：雄安高速铁路有限公司建设地点：雄安新区设计单位：中国建筑设计研究院有限公司合作单位：中国铁路设计集团有限公司，法国AREP建筑设计咨询公司，北京市政院工程设计研究总院有限公司设计总负责：崔愷，杨金鹏，王喆建筑专业：马丽娜，李北森，刘芳菲，王秋晨，代亮，刘西子，廖帅，潘婧结构专业：范重，胡纯炀，张宇，朱丹，刘涛，李劲龙，樊泽源，谢鹏，杨苏，韩文凯，刘学林，王金金，许庆，王义华，杨开设备专业：匡杰，张晋童，张源远，李京沙，姜红，胡桃，崔振辉帷幕专业：孙洲，王刚，曹百站，冯晓红，牛旭，李平，苏永伟，牟海涛，郑秀春，宋晓明室内专业：韩文文，张栋栋，江鹏，王松涛，王家旭，崔世俊XIONGAN RAILWAY STATION,CHINA北京至雄安新区城际铁路雄安站站房及相关工程杨金鹏 王喆YangJinpeng WangZhe 收稿日期：20220925绿建专业：王陈栋，曹建伟交通专业：洪于亮，叶平一，郭佳樑，洪攀，张丽娟经济专业：禚新伦，杨冠杰，刘晓瑜，张桂芝，潘晨彬结构形式：钢筋混凝土框架结构+大跨度钢结构建筑层数：地上3层，地下2层景观设计：中国建筑设计研究院有限公司施工单位：中铁十二局集团有限公司，中国中铁建工集团，中国建筑第三 工程局有限公司用地面积：262 455 m2建筑面积：475 241 m2设计时间：2017年12月2019年9月建成时间：2020年12月图纸版权：中国建筑设计研究院有限公司，中国铁路设计集团有限公司摄 影：张广源，李季，孙志豪，李超CA 2023/01 当代建筑 89北京至雄安新区城际铁路雄安站（以下简称“雄安站”）是京雄城际铁路、京港高速铁路、津雄城际铁路、雄石城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站，是雄安新区开工建设的第一个国家级重大基础设施项目。2020年12月27日，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站正式投入使用。中国建筑设计研究院有限公司（以下简称“中国院”）与中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）、法国AREP建筑设计咨询公司、北京市政院工程设计研究总院有限公司组成设计联合体承担该工程的设计工作（方案投标阶段还包括中国城市规划设计研究院）。在首席建筑师崔愷院士提出的本土设计思想的指导下，设计团队结合文化创新与绿色发展，从城市视野的高度、旅客体验的温度、绿色生态的广度、科学技术的精度四方面进行创新设计，形成一系列特色。项目的设计和建设无论是对于新区城市建设，还是客站创新发展，都具有重要的引领和示范作用。1 从城市视野研究站城一体化发展雄安站处于昝岗组团，现状基地是一马平川的农田，以及田垄之上点缀的村庄。设计结合“藤蔓城市”理念，以现有村镇聚落为起点，发展一个个城市组团，每个组团具有不同的职能和清晰的边界，将村落之间的田野整合为城市组团间的绿廊，雄安站则成为“蓝绿交融”的新兴城市组团之心。雄安站的设计建设和该区域的城市规划同步开展，轨道交通和城市功能的规划布局有良好的耦合度，形成了站城一体的整体规划。在站房辐射半径约为500 m的核心区内，设有满足车站枢纽的功能，同时为满足人们步行510 min路程的体验，补充了相应的商业服务功能；站内功能空间与东、西两侧城市通过地面城市通廊和城轨地下通廊进行连通和融合，进而发展为东西向纵深延展的城市发展轴和南北向蜿蜒辐射的城市绿廊将向外扩展的圈层进行串联，打破车站对城市功能的割裂影响，形成开放、自由、连续的城市公共空间。2 注重旅客体验，完善车站人性化功能设计团队从旅客体验的角度出发，完善雄安站的功能布局，使之成为有温度的人性化车站。针对站台标高位于地面以上16.4 m的设计条件，设计团队创造性地采取线下候车厅和高架候车厅相结合的双层立体候车形式，以服务不同旅客群，该设计在国内属于首例。线下候车厅方便、快捷，乘客可以直接由地面敞厅进入首层候车厅，并通过电梯到达站台乘车。高架候车厅是乘客的“可选项”，其空间高敞，视线开阔，近期是城市客厅和展示雄安新区发展的公共场所，远期将随着正式通车由城市功能回归为客运功能。“十”字形双向通廊起到人流拉动作用，让客站具有自身“造血”能力。结合旅客动线引入的体验式商业，不但为乘客提供周到、细致的城市服务，随着周围开发项目的建成实施，1“清莲滴露”的主站房及城市开发建筑90 设计作品 WORKS OF DESIGN还可以吸引周边居民来此休闲消费，使车站成为功能复合的城市综合体。雄安站室内空间开敞通透、简洁现代。首层候车厅的曲面清水混凝土梁柱体系展现了结构美学，高架候车厅则采用白色渐变穿孔金属顶面的方案，孔隙率为70%0，光线从孔隙中洒下，均匀而明亮。车站候车区的家具布置突破了固有的“矩阵式”布局，通过对旅客人群的细分，采取差异化和精细化设计。错落有致的布局形式和绿白相间的色彩搭配富有活力，该设计是对雄安绿色大地的致意。3 以绿色技术创造生态环保环境从最初“绿色大地上的露珠”的设计理念，到后来大众口口相传的“清莲滴露”的建筑形象，雄安站清晰地揭示了作为绿色生态车站的特质。车站建筑空间集约、紧凑：设计团队利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层；利用站台两侧的下方空间设置大巴车、公交车、出租车、社会车停车场等双侧交通设施和站房货场等配套设施。站房主体结构分为京雄车场和津雄车场两个部分，其间约15 m宽的“光谷”从地面至屋顶上下贯通，将阳光和景观引入室内，有效改善线下候车厅的自然采光和通风环境。从光谷中穿过的天桥连通南、北两侧的交通场站，为旅客提供容错和便捷的换乘条件。在天桥两侧布置的有机种植绿墙和休息平台，将线性单调的步行通廊打造成极具生态示范意义的“绿谷”空间，不仅承载了雄安大地的农耕记忆，还成了人们驻足、打卡之地。雄安站采用“光伏建筑一体化”的屋顶系统，1 m宽的单晶硅光伏板以渐变排布的方式获得水泛涟漪的效果，体现了雄安地方的水文化。光伏板的安装总面积约为35 000 m2，总容量约为6 MWp，平均年发电量约5 830 000 kWh。4 以技术创新营造现代科技建筑雄安站追求设计的精度，创造了一个充满科技含量的现代车站。考虑到建筑屋面曲线造型的完整性，大跨度屋盖结构缝与下部混凝土结构缝无法设在同一部位，设计团队研发大跨度屋面与大跨度楼面的双向滑动支座的新型连接方式，在保证结构竖向承载能力的同时，避免相邻结构在水平方向的相互影响，形成本工程特有的专项技术。雄安站西立面入口弧形立面采用高25 m、宽120 m的单竖索幕墙，开创性地提出球形无位移铰支方案，底部采用球形无位移铰支构造技术，顶部采用球形定向滑移铰支构造技术，打造出通透的玻璃表皮。雄安站的站名标牌采取标识无痕构造技术，设计团队采用长20 m、高4.5 m的整版无缝亚克力板作为标识支撑，巧妙地设计了将吊挂转换为支座构造的结构形式，将标识和幕墙有机融合在一起，大大提高了车站标识牌的美观性。入口广厅内高10.2 m、宽77 m的巨幅网屏如同中国传统卷轴画，有机结合了信息展示、文化传播、室内装饰、艺术装置等功能，成为面向城市且具有未来感和智能感的风景，扑面而来的数字信息带给人们别样的体验感。21 主站房2 社会车车场3 公交车车场4 出租车车场5 大巴车车场6 西广场7 商业8 东广场9 酒店N0 20 50 100 m89945167732CA 2023/01 当代建筑 912 总平面图3 西广场主立面4 主立面全貌4392 设计作品 WORKS OF DESIGN5 首层平面图6 夹层平面图7 西进站厅8 首层城市通廊9 首层候车厅65 1 西广场 2 进站厅 3 候车厅 4 城轨换乘厅 5 东广场 6 售票厅 7 光廊 8 进站通廊 9 社会车场10 公交换乘厅11 出租车车场12 大巴车车场13 云巴出站厅14 商业15 下沉广场16 酒店5432115151414688109131211771616 1 候车厅上空 2 交通连廊 3 城轨场预留 夹层站厅 4 预留国铁空间 5 候机楼 6 出站厅 7 城市通廊 8 商业区 9 云巴预留空间10 预留商业区11 公交候车厅12 出租车上客区N0 20 50 100 m3216712765981144109CA 2023/01 当代建筑 9397894 设计作品 WORKS OF DESIGN10 光线从“光廊”照至 首、夹层空间11 夹层容错通廊12 基本站台及大屋顶13 站台层平面图1110CA 2023/01 当代建筑 9513121 京雄场1-7站台2 光廊3 津雄场8-11站台4 预留城轨场5 贵宾厅6 贵宾庭院7 基本站台匝道N0 20 50 100 m5775123466