2023年同抚公路路基施工质量控制.doc

东 北 林 业 大 学 毕业设计〔论文〕 题 目： 同抚公路路基 施工质量控制 教育形式: 函 授 专 业: 土木工程 设 计 人: 孙 炳 云 指导教师: 杨 林 二OO三年五月一日 目 录 …………………………………………………….1 关键词………………………………………………….1 一、 工程概况…………………………………………2 二、 施工创优的指导思想与目标……………………4 三、 施工前准备工作…………………………………4 四、 路基施工的根本工作……………………………6 五、 路基工程的检验与验收………………………..20 六、 路基不均匀沉降产生原因及处理措施………..25 总结……………………………………………………29 参考文献………………………………………………30 同抚公路路基施工质量控制 理想的设计必须通过施工来实现，施工和检验是非常重要的。公路路基是公路工程的重要组成局部，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。因此公路路基工程必须精心施工，确保工程质量。本文根据同抚公路工程概况、指导思想与目标，从路基施工前的准备工作到路基竣工验收全过程，对每一到工序与环节都进行了详细的论述。通过实际施工，积累了丰富施工经验，并对路基不均匀沉降产生的原因及处理措施进行了论证。 关键词: 路基 施工 质量 控制 路基是公路最重要的根本组成局部,是路面的根底。它与路面共同承当车辆荷载，并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的根本条件，它直接影响路面的强度和平整度。它贯穿全线连接桥涵、隧道。路基质量不合标准会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，导致阻碍交通及经济损失，而且后患无穷，难以根治。因此，路基工程质量尤为重要，应严格按照设计文件、路基施工技术标准、合同，认真对每一道工序进行施工与管理。以下是针对同抚公路第一合同段路基施工及质量控制的论述。 一、 工程概况 省道S313线同抚公路同江至浓桥镇段〔以下简称同抚公路〕， 是黑龙江省26条省道之一，位于我省东北部边境地区，是佳木斯东部连接我省同江和抚远两个国家一类口岸的重要通道，也是我省一条重要的边防干线，所连接的同江市、抚远县均为非铁路县份，又是国家级贫困县。同抚公路同江至浓桥镇段起点位于同江市东端水泥混凝土路面与砂石路面连结处，又是国道同三公路起点，终点位于抚远县浓桥镇与二抚公路交叉处，因此该段公路又可以作为同三公路的延伸线，路线全长162.972公里。该路线的建成使用，可使同江、抚远口岸两县脱贫致富，促进同抚公路沿线经济的开展，扩大沿边地区对外开放创造有利条件。 1.1自然地理特征 同抚公路位于黑龙江下游三江平原腹地，地理位置东经132° 31¹-134°17¹，北纬47°40¹-48°11¹之间。自然区划分为II1a区，位于三江冲积平原北端，地形平坦开阔，呈西高东低走势，平均海拔高度为45-65m之间，坡降很小，一般为1/5000-1/8000。地带类型属于中潮湿地段，季节性强，沿线地势平坦。地貌类型属于冲积平原和沼泽相结合，路线两侧多为旱田，有局部林地，个别路段为低洼地，地表常年积水和季节性积水。 1.2 地质情况 该段构造位于三江新断陷带的东部坳陷。第三系来，由于新构造运动的结果，山区缓慢上升，三江平原相对下降，沉积了丰厚的第四系松散层，边绝缘厚度20-30余米，构造形迹以压韧性的新华厦系构造为主。 该段公路位于三江平原中温带大陆性季候区，春秋两季时间短，升温快，夏季湿热多雨，冬季严寒漫长。年平均降雨量550mm。年平均气温2.9℃,年平均风速为3.6m/s,历年最大冻深为2.17m,历年极端最高气温37.7℃,历年极端最低气温为-40.8℃。 1.3 设计标准 依据初步设计提供的预测交通量和<<公路工程技术标准>>规定交通量与公路等级相适的原那么,该段公路确定为一般二级公路.其主要技术标准如下: 计算行车速度:80km/h 路 基 宽 度:12m 行 车 道 宽:9m 平曲线一般最小半径400m(极限最小半径250m) 最 大 纵 坡:5% 二、 施工创精品指导思想 2.1指导思想 质量是我们公路建设永恒的主题，质量责任重于泰山，我们提出提高质量意识，强化质量管理，明确质量责任，确保项目优质的质量方针，确保同抚公路质量目标的实现。 2.2质量目标 严格按照设计图纸、招标文件、监理工程师意见以及有关的标准、规程精心组织施工，检查验收及管理，要创全优工程，具体质量目标是： 1、 所有分项工程的检查项目合格，实测项目评定分要达98分以上，即所有分项工程到达优良工程； 2、 所有的分部工程，其分项工程的平均分值达98分以上，即所有分部工程到达优良工程； 3、 所有的单位工程，其分部工程的平均分值达98分以上，即所有单位工程均要到达优良工程。 三、 施工前的准备工作 路基施工的主要内容，大致可归纳为施工前的准备工作和根本工作两大局部。土质路基的根本工作，是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实以及与路基直接有关的各项附属工程。其工程量大、施工期长且所需人力物力资源较大，因而必须集中精力认真对待。但要保证正常施工，施工前的准备工作，极为重要，它是组织施工的第一步，无准备的施工或准备不充分的施工，均使路基施工的根本工作难以顺利进行。 施工的准备工作，内容较多，大致可归纳为组织准备、技术准备和物质准备三个方面。 1、 组织准备工作 主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应到达的目标等。组织准备亦是做好一切准备工作的前提。 2、 技术准备工作 路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的根底上进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计，编制施工组织方案、恢复路线、施工放样与去除施工场地，搞好临时工程的各项工作等。 现场勘查与核对设计文件，目的是熟悉和掌握施工对象特点、要求和内容，显然这是整个施工的重要步骤，舍此那么其它一切工作就失去目标，难以着手。 施工组织方案是具有全局性的大事，其中包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场〔施工总平面布置〕编制施工进度方案，拟订关键工程的技术措施等，它是整个工程施工的指导性文件，亦是其它各项工作的依据。在当前强调加强施工管理，实现现代化科学管理的时期，如何抓住施工组织方案这一环节，更具有现实意义。 临时工程，包括施工现场的供电、给水、修建便道、便桥、架设临时通讯设施，设置施工用房〔生活和生产所必需〕等，这些均为展开根本工作的必备条件。 路基恢复定线、去除路基用地范围内一切障碍物等，是施工前的技术准备工作，亦是根本工作的一个组成局部，宜协调进行。 路基开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等，施工人员还应对路基工程范围内的地质、水文情况详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围并了解附近现有建筑物对特殊土的处理方法。 3、 物质准备工作 包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供给等。为使供给工作能适应根本工作的需要，物质准备工作必须制定具体方案，其中有的方案内容，如劳动力调配，机具配置及主要材料供给方案，必须服从于保证上述施工组织方案顺利实施，而且亦常被列为施工组织方案的一个组成局部。 四、 路基施工的根本工作 4.1土方开挖的施工 a、 开挖前做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，施工期间应修建临时排水沟，临时排水设施应与永久排水设施相结合，便流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。 b、 工期间经常注意维修排水沟、渠，保证水流畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水设施要适当加固。 c、 土方开挖无论工程量大小和开挖深度大小，均应自上而下，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。 d、 挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度，及时报请监理工程师，并按监理工程师指示处理。 e、 路基施工标高，因压实会有一定的下沉量，通过试验确定其值，以便确定路基施工标高。 4.1.1开挖方法 1、 横挖法：本法适用于短而深的路堑 （1） 人工开挖路堑，可在不同高度分几个台阶开挖。其深度视工作面与安全而定，一般宜为1.5-2.0m，其余要求与人工开挖路堑相同。 （2） 机械开挖路堑且弃土〔或以挖做填〕运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到3-4m。 （3） 路堑横挖法也可用推土机进行，假设弃土或以挖做填可采用汽车配合装载机运走。 （4） 机械开挖路堑时，边坡应配以人工分层削坡整平。 2、 弃方 （1） 在弃方路段开工之前，提出施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的方案安排等。必要时还应附有承包人与当地政府就弃方方案达成的协议。 （2） 当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。 （3） 弃土堆应堆置整齐、美观、稳定、排水通畅，不得对周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏。 3、 防止超挖与超挖处理 路堑开挖，无论为人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，假设有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定的密实度。如不能到达规定要求，应用适宜的筑路材料填补压实。 4.2路堤填筑的施工 4.2.1基底的处理 为使路堤填筑后不致产生沉陷变形，并使路堤与原地面结合紧密，防止路堤沿基底发生滑动，应根据基底的土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应措施。 a. 基底土密实稳定，地面横坡不陡于1:10且路堤填高超过0.5m时，基底可不做处理，路堤直接填筑在天然地面上。路堤高度低于0.5m的地段，应去除原地面的草皮杂物，地面横坡为1:10~1:5时，应去除草皮杂物等再填筑；地面横坡陡于1:5时，在去除草皮杂物后，还应将坡面挖成台阶，其阶宽不小于1m，高度为0.2~0.3m。 b. 基底为耕地或松土时，应先将原地面压实后再填筑，假设松土厚度较大，应翻挖至紧密土层。将土块打碎，然后分层回填，找平、压实。对路线经过水田、池塘或洼地时，应根据具体情况采取排水疏干，挖除淤泥、换土、打砂桩、抛填砂砾石等处理措施，将基底加固后再进行填筑。 4.2.2前导段的施工 在正式开工前，前导段的施工非常重要，是作为全面施工的实际标准，其位置选择应具有代表性。一般长度为100-200m，做好填前准备后，并采用检测合格的材料及批准的压实设备进行试验路段的施工。碾压一遍测定一下密实度，与密实度到达路基规定要求的压实度时，工程技术人员应记录以下内容： a. 土的松铺系数 b. 土含水量的增减和控制方法 c. 整平和整型的适宜机具和方法 d. 各种土工机械的合理组织和配合方法 e. 压实机械的选择和组合，碾压的顺序、速度和遍数 f. 碾压层的适宜厚度 同时向监理工程师报验审批，并根据试验数据制定施工措施。通过前导段总结出根据天气情况及粒料的自然含水量情况的加水量调谐范围，同时总结出碾压法、找平法。通过前导段总结和确定松铺系数，碾压遍数和方法，找平法等数据及经验，得出了松铺厚度，保证了平整度及压实度，并且指导整个路基的施工。 4.2.3路基填筑 a. 路基填筑必须考虑不同的土质,从原地面分层填起并分层压实,不允许任意混填,每层厚度随压实方法而定