澳大利亚丹皮尔港盐码头移泊操纵_杜柏松.pdf

书书书2023 年 1 月航海技术第 1 期澳大利亚丹皮尔港盐码头移泊操纵杜柏松1单继伟2(1 浙江海洋大学;2 大连国合海事技术服务有限公司)船舶在港进行移泊作业，常受泊位或码头作业设备等条件的限制，若操纵不当，会导致断缆、擦碰码头或碰撞他船等事故发生。澳大利亚丹皮尔港(Port of Dampier)盐码头由于其特殊的泊位结构和装载机械配备，船舶需多次移泊才能完成装货作业。该码头移泊距离长，仅允许采用缆绳(长倒缆等)操纵，曾发生多起船舶碰撞码头和断缆事故。为了避免类似事故发生，本文基于航海实践，从该港泊位情况、移泊操纵方法、操纵实例和相关注意事项等方面介绍在丹皮尔港内移泊操纵船舶，供同行参考。1泊位概况丹皮尔港(2038S，11645E)，位于澳大利亚西北海岸的丹皮尔群岛，是世界著名的铁矿石和散装海盐出口港。丹皮尔港盐码头在密斯塔肯岛(Mistaken Island)西北部，为向外延伸搭建的人工码头(见图 1)，隶属于全球最大的海盐生产商丹皮尔盐业公司，也是澳大利亚矿业巨头力拓(io Tinto)公司的私人码头。图 1丹皮尔港盐码头丹皮尔盐码头包括 1 个泊位(见图 2)和 1 个连接密斯塔肯岛的突堤，泊位由 1 座引桥和 7 个钢筋混凝土制结构的桥墩组成，每个桥墩布置 1 个缆桩，缆桩自东向西依次编号(1 7 号)，各缆桩之间的距离分别为 91 m、46 m、46 m、61 m、41 m 和 73 m。泊位水深为 12 3 m，可停靠最大船长不超过 225 m 的巴拿马型船，一般为右舷靠泊。装货设备为 1 台固定在突堤(4 号缆桩位置)上的装载机，最大装货速度为3 500 t/h，平均装货速度为 1 700 2 800 t/h，该装货设备不能移动，仅可上扬和左右旋转，装载时由于设备旋转幅度有限，只能装载船舶相邻的 2 个货舱。图 2丹皮尔盐码头泊位2移泊要求2 1制订装货计划为了加快码头周转速度，港方要求制订船舶装货计划并提出具体要求，以有 5 个货舱的船舶为例，要求船舶在装货过程中移泊次数不超过 4 次，不允许在调水尺(Trimming)期间移泊，船方需按照要求制订周密的装载计划并严格执行。2 2准备长倒缆为使船舶安全靠泊并完成移泊操纵，船方需按要求准备长倒缆。如图 2 所示，靠港前船舶首尾各准备 1 根长倒缆，在靠泊时带在 4 号缆桩上;2 根缆绳平铺于主甲板，确保有足够的富余长度进行带缆操作，2 根缆绳的琵琶头应沿着主甲板，放置在距离最先装载 2 个货舱的中间位置靠船尾方向 15 m 处。准备工作应在引航员上船之前完成。2 3移泊操纵要求港方对船舶的移泊操纵提出具体要求:1)任何船舶在港期间如无引航员在船，不允许使用主机(Main Engine)，在港船舶移泊时若需引航员，需通过代理提前至少 48 h 申请;2)在移泊过程中船员不可在长倒缆上方的船舷位置向下观察缆绳情况;3)在移泊过程中船员在甲板上进行作业时，应站在距离船舷 2 m 以外的区域;4)移泊作业完成后应及时调整长倒缆受力，以免其过度吃力;5)移泊开始前应备车(Standby Engine)。3操纵方法丹皮尔港口当局对在港船舶使用主机有特殊规定，目前靠港船舶不允许使用主机协助移泊操纵。1 靠泊盐码头泊位进行移泊均由船长操纵，且需使用船舶缆绳。为了指导船长做好移泊操纵，丹皮尔港指导5 个货舱灵便型散货船的系岸缆绳布置(见图 3)，并提供移泊操纵方法(见表1)供船长参考。图 3系岸缆绳布置4操纵实例2022 年 1 月，BH 轮靠泊丹皮尔盐码头装盐。BH 轮船长 179 97 m，其中船体平直部分长 132 65m，船宽 30 00 m，夏季满载吃水为 9 82 m，净载重量为 34 534 t，航次装载计划为满载散盐 33 300 t。船舶到港前严格按照港方要求制订了装货计划和移泊计划，本文仅给出计划简表(见表 2)，省略压载水操作、船舶强度等内容。装货计划按照港方提供的最小装货速度(1 700t/h)制订，装货期间需进行 4 次移泊，每次移泊计划时间为 30 min。本文介绍第 3 次移泊过程，该次移泊是在完成第 5 轮的 CH1 舱装货之后，向前移船使装载机位于 CH4 与 CH5 中间，在前移过程中船首经过 2、3、4 号缆桩桥墩及其中间水域，若操纵不当会有船首斜插入桥墩之间水域或擦碰桥墩的危险。表 1移泊操纵方法操纵步骤向前移泊向后移泊1船尾收紧 5 号缆桩上的短倒缆和 4 号缆桩上的长倒缆绞 2 号缆桩上的横缆2松掉 7 号缆桩上的艉缆绞 3 号缆桩上的短倒缆3当船舶开始向前移动时，船首松掉 2、3、4 号缆桩上的缆绳绞 4 号缆桩上的长倒缆4不要绞 1 号缆桩上的艏缆，以免船首右偏撞上 2 号缆桩的桥墩松掉所有其他缆绳，船舶开始向后移动5距离预设位置 3 m 时，暂停一下船身和 5 号缆桩的桥墩平行时，绞 7 号缆桩上的艉缆6收紧 3 号缆桩上的短倒缆和 7 号缆桩上的艉缆准备绞 5 号缆桩的短倒缆7待船舶停止后，收紧所有缆绳距离预设位置 3 m 时，暂停后收紧所有缆绳表 2装货计划简表装货轮次舱号装货量/t时间/h备注1CH34 500262CH24 80028向前移泊3CH45 200314CH53 60021向后移泊5CH15 30031向前移泊6CH52 600157CH42 30014向后移泊8CH32 70016剩余 500 t 调水尺9CH22 30014剩余 500 t 调水尺合计33 300196移泊时间为 2022 年 1 月 11 日 12181242 时。海况为西北风 4 级、小波(Smooth Sea)、无涌、东流流速 0 1 kn 且能见度良好。按照港方的指导缆绳布置(见图 3)右舷靠泊，船舶首尾各有 2 台缆车，每台缆车可出 2 根缆绳。移泊时船首 2 根艏缆在左侧缆车上，1 根横缆挽桩，1 根长倒缆和 1 根短倒缆在缆车上;船尾 2 根艉缆在左侧缆车上，1 根横缆挽桩，1 根长倒缆和 1 根短倒缆在缆车上。移泊开始时，船体平直部分靠在 4、5、6 号缆桩的桥墩碰垫上。1218 时船舶首尾人员到位，机舱车备妥。具体移泊操纵如下。1)移泊前评估缆绳受力情况和当时海况。图3 为船舶在泊位中间时的缆绳布置，实际船舶位置较图 3 的位置靠后 52 8 m，此时船首横缆变为艏缆，船首短倒缆为横缆，船尾横缆变为艉倒缆，移泊时应注意这 3 根缆绳的受力情况。在当时海况下，受风速约为 7 m/s 的外舷横风(拢风)和流速为 0 1kn 的偏顺流影响，船舶不会因受风在艏艉缆绳松开后离开泊位，但流速会提高船舶前进速度，在移泊过程中尤其是移泊将要完成时需特别注意。2)移泊准备。命令船首松掉 2、3、4 号缆桩上的缆绳，船首横缆挽桩留 2 道“8”字以便随船舶移动自动出缆，船尾横缆挽桩也留 2 道“8”字以便随船舶移动自动出缆;松掉 7 号缆桩上的艉缆，提醒二副注意根据船舶移动速度及时放缆，通过绞 4 号缆桩的长倒缆和 5 号缆桩的短倒缆使船向前移;告知大副、二副船舶向前移 94 8 m，使 CH4 与 CH5 中间在装载机位置，即 CH1 中部与 2 号缆桩齐平。船舶首尾人员准备好之后及时报告船长。3)移泊开始。与岸上人员确认开始移泊之后，船尾缓慢绞 4 号和 5 号缆桩的倒缆，船舶开始移动，观察船舶前进情况，逐渐加大 2 根艉倒缆的受力以增加前移速度，船舶进速保持在 0 3 kn 左右;船尾2航海技术第 1 期根据船舶移动情况提前送出 7 号缆桩的艉缆，船首及时收绞 1 号缆桩上的艏缆(不要吃力，绞离水面即可)，并及时送出 3 号和 4 号缆桩上的艏倒缆，以免缆绳受力影响前进速度。在移泊过程中，大副、二副随时报告各缆绳受力情况，以便船长对移泊操纵及时调整。4)适时纠正船体偏转。由于船尾持续受力，船体会逐渐向左偏转，幅度不会很大，船首一般偏离泊位 2 3 m，此时不要绞艏缆，以免船首触碰 2 号或 3号缆桩的桥墩;当大副报告船首与 2 号缆桩桥墩齐平时，告知大副、二副距离预设位置约 26 m，大副逐渐绞紧艏缆，缓慢纠正船身，注意掌握绞艏缆的时间，当船体有一定右偏趋势时，停止绞缆，不再让艏缆受力，以免船尾外偏。5)移泊操纵后期注意控制船速。船尾绞倒缆和船首绞艏缆都会使船舶前移，待船首与 2 号缆桩桥墩齐平时，在大副绞艏缆的同时，命令二副停止绞艉倒缆，应特别注意将船舶进速控制在 0 2 kn 以内;待纠正船体偏转之后，询问岸上人员，得知还有5 m 距离，命令大副、二副停绞所有缆绳。6)移泊完成。在水流和船舶惯性作用下，船舶仍然向前移动，暂停绞缆约 1 min 后，命令艏艉人员缓慢将松下的缆绳绞起，待船舶停住并与岸上人员确认“移泊完成”后，收紧所有缆绳，调整前后长倒缆的受力，横缆挽桩，挂好全部防鼠挡，移泊完成。5操纵安全风险和对策1)船舶系泊设备有潜在缺陷、保养不到位和损坏等风险。为保障靠泊和移泊安全，船舶在到港前应做好缆车的各项检测，确保其正常工作;检查所有缆绳情况，对有损伤或破损严重的缆绳及时换新，备好备用缆以便遭遇断缆等情况时快速更换;对所有导缆滚轮做好加油润滑等维护保养工作。(2)在移泊过程中长倒缆使用存在风险。在移泊前长倒缆受力不足荡在泊位桥墩的碰垫下，移泊时当其突然受力可能会被碰垫挂住，若长倒缆持续受力会发生突然弹出或崩断等情况。港方对于长倒缆提出的要求，是根据事故总结的预防措施，应严格执行。无论在带缆还是移泊过程中，所有人员均应避免处在缆绳受力方向及其延长线上，应距离长倒缆 3 m 以上以防发生意外伤害。3)移泊操纵中对关键节点和位置进行风险控制。每次移泊前，应对移动距离、移泊中经过的特殊位置和移泊完成后船舶所靠缆桩的桥墩等进行预估。另外，由于泊位缆桩间距较大，务必注意船体偏转，避免因缆绳过松或船舶首尾人员没有协调好而导致船首或船尾斜插入桥墩之间水域。4)移泊操纵过程中控制好速度。港方对移泊用时没有明确要求，船长不用担心用时过长。一般前 2 次移泊花费的时间较长(30 min 以上)，在熟悉之后，20 30 min 即可完成移泊。在移泊操纵过程中，应注意把握好节奏，开始和结束阶段船速要慢，控制在 0 2 kn 以内，中间阶段可适当加快船速，但尽量不超过 0 4 kn。(5)缆绳受力控制不当存在风险。移泊中发生断缆主要是由于前后缆绳受力不均匀，若发生 1 根断缆可能使船舶受力失去平衡，导致更多缆绳崩断，甚至发生船舶失控，因此作业中各指挥人员一定要做好沟通和协调。另外，在移泊中部分缆绳的走向会发生变化，若缆绳走向变化过大，其功能也随之改变，现场指挥人员应密切关注缆绳受力情况，及时做出调整。6)应对港内急流的影响。丹皮尔港位于澳大利亚西北部，受季风影响明显，夏季常为西北风，冬季为东南风，在 7 月靠泊该泊位，移泊过程中受到吹开风的影响。靠泊时船长应与引航员做好沟通，视情况在船舶首尾加带 1 根横缆，移泊时充分利用横缆调整船体姿态，避免船舶首尾出现大幅偏转。另外，移泊时要特别注意泊位水域常有 1 1 5 kn 的东(西)流和强风过后流速可达 2 5 kn 的水流，视情况申请使用主机或延长船舶在港时间，待海况好转后再进行移泊。7)参考港方提供的缆绳布置方案和移泊操纵方法，船长应根据实际船位、海况和船舶大小等，做好各项工作安排。移泊前对带缆人员进行作业安全和业务培训，做好移泊作业计划和各项应急预案等，移泊时根据实际情况充分运用良好船艺安全完成移泊作业。6结束语澳大利亚丹皮尔港作为世界著名的海盐出口港，每年有大量船舶靠离泊。针对船舶需要多次移泊的特殊性，笔者根据航海实践，介绍该港盐码头的基本情况、港方对移泊的要求和操纵指导，并通过操纵实例阐述了具体移泊操纵方法，总结相关注意事项，希望为靠泊该港的船长和船员提供借鉴和参考。参考文献 1张建国 澳大利亚 DAMPIE 港操船注意事项J 世界海运，2011，34(8):9-10作者简介:杜柏松，船长，(E-mail)dubaisong zjou edu cn;单继伟，船长，(E-m