摘要：以海口市江东新区起步区路网项目为例，从交通组织、横断面设计、市政管线布置等方面深入探讨“窄路密网”下的市政道路设计，并提出了尚需进一步研究解决的矛盾，以推动“窄路密网”在国内实施的可行性。关键词：窄路密网；交通组织；横断面设计；管线布置中图分类号：U412.3文献标志码：B文章编号：1009-7716（2023）01-0033-05“窄路密网”规划理念下的市政道路设计收稿日期：2022-03-08作者简介：史啸（1982—），男，硕士，高级工程师，主要从事道路交通设计工作。史啸，付跃龙[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092]DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2023.01.0090引言当下的中国城市，在高质量发展思想的引领下，质量优先、慢行优先、公交优先、生态优先的理念得到广泛认同，以提高土地利用率、改善出行品质、提升街区活力为目标的“窄路密网”模式和“街道化”理念得以推广。2016年，中共中央、国务院发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，规划设计行业积极开展实践，从城市商务区到新城开发区，从生活居住区到工业物流园，“窄路密网”的城市道路网布局得到了广泛的运用。然而，随着各专项设计的深入推进和建成使用，该模式逐步凸显出落地的难度[1]。如何在市政道路设计阶段克服困难、解决问题、充分发挥路网及市政设施功效，值得研究和总结。1面临的问题与“窄路密网”模式的城市形态相配合，通过降低机动车行驶参数，为行人、非机动车和居民营造安全舒适的出行环境，来实现交通稳静化和街道化是该模式规划的交通策略，但在实施过程中却与现行道路交通规范有较多冲突。1.1与交叉口通行效率的矛盾城市道路的通行效率往往是由交叉口的效率决定的，交叉口是交通拥堵源的集聚地，更是车堵人拥的重灾区。根据2021年《中国主要城市道路网密度监测报告》，我国主要城市道路总体平均密度约为5.89km/km2，推算交叉口密度约为10个/km2，如果路网密度提升至8km/km2，则交叉口密度将增加到17个/km2，“窄路密网”实际上增加了更多的交通拥堵源，与提升通行效率相悖。1.2横断面布置问题“窄路”的核心思想是要回归以人为本的街道设计理念，将行人的需求放在街道设计的首要位置。通过整合道路红线外的空间，将地块建筑退线空间与沿街建筑界面共同纳入“完整街道空间”[2]，断面布置不再局限于道路规划红线，而是将道路规划红线与建筑退界空间统筹考虑，进行步行...
