道路环境随机性影响下可达性指标设计物流管理专业.doc

道路环境随机性影响下可达性指标设计 摘 要 城市交通路网由城市中所有道路构成，对城市人口的日常出行与城市经济的发展有重要影响。随着居民生活水平日益提高，对于出行的要求也随之提高，居民出行时，都希望寻求一个效率高且可达性高的出行方案。同时，可达性在评价城市交通发展状况中也有举轻重的作用。因此，对于交通路网可达性优化模型及评价研究具有很重要的现实意义。 论文的主要工作和创新性成果如下： 在已有的可达性指标研究中，多为研究城市路网的公共交通可达性，缺乏对私家车主群体的研究，而本文以驾车出行的私家车主为研究对象，研究其从出发地到目的地完成特定活动的时间效用。 同时，针对以往研究中仅考虑了交通网络本身的阻隔因素，缺乏对道路环境中其他随机因素的评价，所以本文基于已有的对可达性指标的研究，对道路环境随机性影响下的可达性指标进行新的定义并建立模型，将道路堵塞和信号灯的等待时间成本加入可达性模型中； 其次，针对以往的研究对机会需求的空间分布缺乏衡量标准，因此本文计算可达性指标时，以各段道路交通负荷量赋予权重，并基于实际的路网路径计算出发地到目的地的时间，从而反映出不同交通负荷的道路对整个局部交通路网的影响力。 最后，列举实例，选取了盐城市与南京市市中心地段局部路网，计算两市局部路网可达性指标，对比分析最终得出结论。 【关键词】交通路网；随机性影响；可达性指标 Design of accessibility index under the influence of stochastic road environment Abstract The urban traffic network is composed of all the roads in the city, which has an important influence on the daily travel of urban population and the development of urban economy. With the improvement of the living standards of residents, the demand for travel has also increased, residents travel, they hope to find a high efficiency and accessibility of the travel program. At the same time, accessibility plays an important role in the evaluation of urban traffic development. Therefore, it is of great practical significance to study on the optimization model and evaluation of traffic network accessibility. The main work and innovative achievements are as follows: In the study of accessibility in the public transportation accessibility of city road network, the lack of research on the private owners group, and the driving private car owners as the research object, the research to complete the specific activities of the time utility. At the same time, in view of previous studies only consider the barriers of traffic network, because of the lack of evaluation of other random factors in road environment, so the research on accessibility index based on the new definition of accessibility index of random road environment under the shadow. And set up the model, the road congestion and signal waiting time cost adding reachability model; Secondly, according to the previous studies on the spatial distribution of opportunity demand lack of standards, this paper calculated the accessibility indicators, to each section of road traffic load weight, and calculate to destination time based on the actual road, which reflects the different traffic load on the local road traffic network influence. Finally, the local road network of YanCheng city and Nanjing city is selected to calculate the accessibility index of the local road network of two cities. [Key words] Traffic network；Random effect；Accessibility index 目 录 一、 绪论 1 （一）研究背景、目的与意义 1 （二）相关研究综述 2 （三）论文框架 3 二、道路环境随机性影响下可达性指标的研究 4 （一）可达性指标的空间阻隔模型介绍 4 （二）道路环境随机性影响下的可达性指标的定义 5 （三）道路环境随机性影响下的可达性指标的算法 7 三、盐城市与南京市局部交通路网实例分析 9 （一）局部交通路网的选择 9 （二）局部交通路网的可达性指标的计算 11 （三）局部交通路网的可达性指标分析比较 13 四、结束语 15 （一）总结 15 （二）需要进一步研究的问题 15 参考文献 16 致 谢 17 一、 绪论 （一）研究背景、目的与意义 1.研究背景 随着城市化进程不断深入和城市经济的不断发展，各类城市问题不可避免得应运而生。城市交通问题当属首当其冲的城市问题，道路拥堵已不再是一个新鲜话题，出行时车辆的行程延误很多情况下都是私家车的增多造成道路负荷增大引起的。与此同时，我国绝大多数城市的交通基础设施建设还不完善，交通管理水平还相对比较低下，这严重影响了城市内的正常生产与市民的日常生活。[2] 城市里的交通网组成了城市的骨架，同时也成为城市社会经济活动和客、货运输的载体。[1]对于交通路网而言，科学合理的组织与符合该城市特征的布局，可以极大地改善城市路网的运输效率，促进交通结构的长远发展。因此，为了对城市道路网络结构和布局的优劣进行评价，需要建立相应的指标体系并不断细化完善。[5] 目前，针对城市交通网络的各项要求已设立了许多评价指标，如抗堵塞能力、可达性、非直线系数、道路网密度、干道网密度、干道间距、路网等级结构和网络连接度等，[1]多种指标的建立构成了城市路网评价体系。随着技术与经济的进步，公众对于日常交通的也不断提出新的要求。出行者不仅要求能够到达目的地，也开始关注行程时间，尤其是途中等待的成本，这就促使可达性的学术探讨逐渐深入，取得了一定的研究成果。[2] 代写各专业硕博学位论文,代写代发CSSCI、北大核心论文，合作加QQ:97079517、 97079518 ; 微 电同号：1580 1280 825。淘宝交易，安全无忧。 ●CSSCI来源期刊： 《电子政务》、《汉语学习》、《会计与经济研究》、《现代中文学刊》、《甘肃行政学院学报》、《天津体育学院学报》《民族学刊》、《大学教育科学》、《金融论坛》、《南方经济》、《东北亚论坛》、《宁夏社会科学》、《法商研究》、《云南社会科学》、《人文杂志》、《甘肃社会科学》、《东北大学学报》、《自然资源与环境》。审稿周期：35-90天办结查稿。 ●北大核心期刊： 《西安理工大学学报》、《心理与行为研究》、《统计与信息论坛》、《人口与发展》、《广西民族大学学报.哲学社会科学版》、《南昌大学学报·理科版》、《现代法学》、《江西财经大学学报》、《武汉金融》、《学校党建与思想教育》、《成人教育》、《中国科技翻译》审稿周期：35-90天办结查稿。 ●普刊：《中国新通信》、《兰台内外》、《中国多媒体与网络教学学报》、《农村科学实验》、《今日财富》、《心血管外科》《中国结合医学》、《经贸实践》、《语文课内外》、《记者观察》、《新课程》、《现代职业教育》、《建筑与装饰》、《畜牧兽医科学》、《化工管理》、《魅力中国》、《人力资源管理》、《新教育时代》、《心理月刊》等300多家国家级、省级普刊。审稿周期：1-7天办结查稿。 2.研究目的 随着私人轿车数量年年攀升，这就导致了我国大中型城市的道路时常堵塞，尤其是在早晚高峰期间的拥堵尤为严重。市民日常出行都不可避免得耗费大量时间在等待堵车，四通八达的交通网络也带来了信号灯增多，红灯时间增加的问题。市民的出行难是社会一直广泛讨论的话题，这也事关我国社会民生。本文开展可达性研究也正是为了提高居民日常生活效率，从而提高全社会的工作和生产效率。 在已有的研究中，出行时间、出行距离与出行花费都是可达性研究各项指标的重中之重。本文研究的对象为自行驾车出行而非搭乘公共交通工具的出行者，选取行程时间作为计算标准，结合城市路网拥堵的情况和道路环境中信号灯的随机影响，通过使用改进的空间阻隔模型来计算指标，进一步得衡量出在道路环境随机因素影响下的局部路网从起点到达终点的难易程度。 3.研究意义 可达性指标体现了交通网络中从某一区位到达另一区位的出行时间(费用、距离)的大小。它是一个受多方面因素影响的指标，反映了一个城市道路网络联接的便捷程度，体现了该城市交通路网的规划布局是否满足公众的需求。同时，可达性也是人文地理学的重要组成部分之一，是城市布局、土地建设、房地产评估、交通组织的首要前提，影响着这个城市的长远发展[11] 本文另一现实意义在于，由于道路拥堵等随机事件时有发生但又难以提前预测，局部路网常常受到各方面影响，往往出行者行驶到事发路段才发觉该路段发生了拥堵情况，而在拥堵的道路状况下更换道路，或许会带来更大的时间成本。而且城市交通四通八达，层出不穷的红绿灯也极大得困扰着驾车出行的群众，出行者耗费大量时间在等待上，选择一条可达性高的道路符合当代大部分出行者的心理偏好。 因此科学的可达性评价是城市规划者与个人的共同需求。 （二）相关研究综述 1. 国内相关研究综述 随着80年代以来，城市化进程加快，可达性研究逐渐成为热门，国内众多研究人员在可达性指标的相关研究上颇有建树。杨涛、郭秀成等学者在前人研究基础上重新诠释了可达性，提出了可达性、易达性、通达性等多个适应国情的可达性评价指标，同时把马鞍山市作为样本区域，综合评估了该市的路网可达性。[10]