2023年城乡客运体化改革经验交流.docx

天道酬勤 城乡客运一体化改革经验交流 　城乡客运一体化改革经验交流 　当前，随着我国燃油税改革和二级公路收费站的取消，不仅 较大幅度地降低了道路旅客运输经营的本钱，而且彻底打破 了公路收费站这道横亘在城乡之间的天然屏障。同时，交通 大部制改革较好地解决了城乡客运多头管理、政令不统一、 利益分割的矛盾，为加快推进城乡客运一体化改革创造了有 利的条件。 　城乡客运一体化不仅是城乡经济一体化开展的必然要 求，也是理顺城乡客运管理体制、标准城乡客运市场秩序、 建立公平的客运竞争环境、保障城乡客运健康可持续开展、 满足人民群众出行需要的必然选择。但是，城乡客运一体化 改革是一项复杂的系统工程，需要各方面协调开展，稳步推 进。在这方面，河南省社旗县早在 XX年就探索出了一条城乡 客运一体化开展的成功之路，积累了丰富的经验。XX年，由于当时社旗县农村客运市场开展的矛盾越来越 突出，参与农村客运经营的车辆多、车型杂、车况差、档次 低、效劳质量差、平安隐患大，经营者之间恶意竞争，争客 源、抢线路、欺客、宰客等违法违规经营现象屡禁不止，严 重影响农村客运市场健康稳定开展。在这种情况下，社旗县 委、县政府审时度势，在认真调查研究的根底上，大胆改革 创新，彻底打破城乡客运“二元〞化体制，实行城乡客运一 体化经营。经过10年的不断完善和开展，根本形成了一种 成熟的、适合社会主义新农村建设的农村客运经营模式。如今，当你走在河南省社旗县的乡村公路上，不时可以 看到一辆辆“新农巴士〞 一一城乡公交车，在绿树掩映的村 镇之间忙碌地穿梭着，它们就像一道道亮丽的风景线，给寂 静的乡村带来了盎然生机和活力。目前，社旗县已开通 23条城乡公交客运班线，投入营运客车 143辆，日发班次586 　个。从6： 30—18： 30每隔10—15分钟就有一趟班车。农 民群众从家门口乘车可直达县城，中途不用换乘。现在无论 你走进哪个村庄随便问一位农民朋友，他们都会很快乐地和 你说，自从“新农巴士〞开到村口以后，进城既方便又省时， 票价也比以前廉价不少。社旗县城乡公交一体化经营模式的成功经验，引起了河 　南省、南阳市多家媒体的关注，河南省、南阳市的电视台和 报纸先后进行了专题报道，也吸引了外地许多县市有关部门 前来参观学习，交流经验。他们的主要经验是：一是政府主导，城乡统筹规划，“路、站、运〞协调发 　展。社旗县委、县政府和交通主管部门，始终站在实践“三 个代表〞重要思想、学习实践科学开展观、执政为民、构建 和谐社会、效劳社会主义新农村建设的高度来认识农村客运 的建设和开展。在制定农村客运开展规划时， 坚持政府主导、 城乡统筹、合理布局、方便群众、因地制宜、分步实施的原 那么，把农村公路建设、农村客运站建设和新农村建设结合起 来，统一规划，同步实施，保证路通、车通、站成。二是大胆创新，敢做“第一个吃螃蟹的人〞。 XX年， 　社旗县在河南省率先打破城乡客运“二元〞化体制，将城乡 客运资源进行优化整合，成立了两家客运公司，实行公司化 管理、集约化经营。对开通的城乡客运线路实行“十统一〞： 即统一车型、统一颜色、统一标识、统一进站、统一调度、 统一排班、统一价格标准、统一结算、统一效劳标准。在车 身上统一喷涂“新农巴士〞标志和宣传标语，米取公交式运 营。这一经营模式可以说是开创河南省农村客运改革之先 河，也走在了全国农村客运改革的前列。三是优化运力结构，合理布局线路。该县始终坚持实用、 方便、经济、平安的原那么，积极引导客运经营者尽量选择适 合在农村公路上行驶，且价格低、能耗小、效率高的车型， 对车况差、能耗高、平安性低的车辆强制其退出客运市场。 　在审批客运线路时，本着开得通、留得住、有效益的原那么， 一方面通过延伸线路、冷热结合、捆绑经营的方法，合理布 局班线，另一方面对农村道路通行条件差、客源分散、经济 效益低的线路，加大政府扶持力度，确保农民群众走得了、 走得好、走得平安。四是加强对从业人员的职业道德教育和效劳技能培训， 　不断提高从业人员的素质。坚持定期对从业人员进行培训， 引导从业人员树立 “平安第一、信誉第一、质量第一〞的经营理念，并经常性地开展丰富多彩的争创文明班线、文明 客车、文明司机等活动，增强从业人员的文明意识、效劳意 识和法规意识。五是加强对农村客运市场的监督管理。农村客运点多、 线长、面广，在监督管理上存在很大难度，但是社旗县运管 所，克服种种困难，加大人力、物力、财力的投入，采取多 种措施坚决打击农用三轮车、四轮车、摩托车、微型小客车 非法参运现象，并加大对违法违规经营行为的处分力度，维 护合法经营者的权益，不断优化农村客运环境。由社旗县城乡客运一体化改革成功的经验可以看出： 　一、推进城乡客运管理体制一体化改革，必须打破多头 管理、政令不统一、利益分割的不利局面，建立由交通部门 统一管理、现代企业制度运作的新体制。近年来，虽然各地 交通部门在推进城乡一体化改革方面都进行了许多有益的 探索，但是依然存在着政出多门，条块分割，城乡交通根底 设施规划不统一，相互缺乏有效衔接，公共客运场站资源不 能共享，税费政策不一致等问题。不仅严重制约了城乡客运 一体化开展，给百姓出行带来极大不便，而且严重制约了区 域经济的开展。这就要求我们必须加快行政体制改革步伐， 不断优化整合交通资源，完善城乡交通体系，从而确保城乡 客运的有效衔接和一体化开展。二、 推进城乡客运管理体制一体化改革，必须由政府主 导，城乡统筹，均衡协调开展。在审批线路时，交通主管部 门必须进行实地考查，要统筹规划，合理布局，防止盲目扩 张运力。对农村的支线、冷线，政府要给予优惠政策或财政 补贴，提高道路运输经营者参与农村客运的积极性，保证开 得通、留得住、有效益。三、 推进城乡客运管理体制一体化改革， 必须解放思想， 　大胆创新。积极探索农村客运经营新模式，走适合当地实际 的公司化管理、集约化经营、规模化开展之路。要打破城乡 客运“二元〞化体制，应大力提倡“一县、一网、一公司〞 的运营模式，对分散的客运资源要逐步进行优化整合，或采 取划片经营、分线经营等方式减少经营者之间的矛盾和冲突。要以乡镇客运站为依托，可采取区域经营、循环经营、 设置临时发车点等灵活的经营方式。四、 推进城乡客运管理体制一体化改革，必须建立完善 的客运企业绩效考核制度。城乡公交的社会公益性，决定了 政府必须履行对客运企业的监督管理职责。交通主管部门要 加强对客运市场的监管，维护正常的客运市场秩序，保障人 民群众的合法权益。因此，建立一套完善的客运企业绩效考 核制度，定期对客运企业进行绩效评估，并据此对客运企业 实施奖励、处分和问责，以保证客运企业不断进行运力结构 调整和产业技术升级，积极地为社会提供优质的效劳。