2023年篇较完整的高速公路施工组织设计[1].doc

国家重点公路太〔原〕澳〔门〕公路 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段 施工组织设计 中铁十九局集团公司 2006年12月12日 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程 施工组织设计 第一章 编制依据及原那么 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太〔原〕澳〔门〕公路的重要组成局部，是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完本钱标工程施工任务，向业主及广东人民交一份满意的答卷。 第一节 编制依据 一、广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件及施工招标补遗书和建设部市政工程国内招标文件范本。 二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。 三、高速公路施工的有关标准、规那么、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术标准。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。 六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 第二节 编制原那么 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的根底上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹方案，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程本钱，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工：施工现场实行标准化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原那么，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程本钱，提高经济效益。 八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。 第二章 工程概况 太〔原〕澳(门)国家重点公路广东省顺德碧江至中山沙溪段起点位于顺德区碧江，顺接广珠西线一期工程终点，经顺德区的北窖镇、伦教区、大良区、容桂区及中山市西北部地区的南头镇、东凤镇、阜沙镇、东升镇、西区、于中山市东升镇昌观工业区附近跨蓈滘涌后顺接广珠西线三期工程。沿线设有顺德效劳区和顺德互通立交、顺德东互通立交、容桂互通立交、南头互通立交、东阜互通立交、中江互通立交、中山西互通立交等7个互通立交。本项目走向符合广东省交通厅关于印发太〔原〕澳〔门〕国家重点公路顺德〔碧江〕至中山〔沙溪〕段初步设计预审意见的函〔粤交基【2023】489号〕审批的路线方案的根本走向，起点K14+094.000顺接广珠西线一期工程终点K14+100.000，长链6.000米，终点K59+580.000，顺接广珠西线工程，路线全长45.486Km。 第一节 　工程概况 一、工程概况 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，起点里程K56+045，终点里程K59+580，全长3535m。路幅宽度主线以33.5 m建设。本标段起于为民路北侧附近〔K56+045.000〕,跨越为民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圆兴路、国道G105公路，于蓢滘涌北岸至本标段终点〔K59+580.000〕，与广珠西线三期工程顺接，路段全长3.535Km。本标段内无断链。 本标段包含坦背高架桥〔K56+045～K57+414.7、长1369.7m〕、裕生围高架桥〔K57+414.7～K57+846.7、长432m〕、G105国道高架桥〔K57+846.7 ～K58+711.54、长864.84m〕三座特大桥、中山西互通式立交〔K58+800 ～K59+580〕、主线路基〔K58+708.5 ～K59+580〕。主线路基断面设计为：中央分隔带2m+左侧路缘带2×0.75 m +车行道2×3×3.75 m +硬路肩2×3 m +土路肩2×0.75 m。路基挖方518.25m3，填土方115056.1m3，路基填砂103926.3。；互通式立交本标段含有；A、B、C、E四条。其中A匝道里程：AK0+000～AK0+928.975，B匝道里程：BK0+000～BK0+169.612，C匝道里程：CK0+000～CK0+473.692，E匝道里程：EK0+078.620～EK0+240.620。 1、桥梁工程 坦背高架桥：起始桩号K56＋045，终止桩号K57＋414.7，桥梁长度为1369.7米， 设计为左幅68—〔5×19.5+5×19.5+5×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕+〔20+27.1+21.3+16.6米预应力混凝土连续箱梁〕+〔5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕+(19.5+21.5+30+20米预应力混凝土连续箱梁)+〔4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕+(19.5+23.5+2×30+18.2米预应力混凝土连续箱梁)+〔4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕；右幅67—〔5×19.5+5×19.5+5×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕+〔20+21.3+27.1+16.6米预应力混凝土连续箱梁〕+〔5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕+(28+35+28米预应力混凝土连续箱梁)+〔4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕+(17+2×23+30+28.2米预应力混凝土连续箱梁)+〔4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板〕，全桥分十五联，联长分别为97.5米、97.5米、97.5米、85米、97.5米、78米、91米、78米、78米、97.5米、97.5米、97.5米、78米、121.2米、78米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米；下部结构均采用钻孔灌注桩根底，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁，座板式桥台。 裕生围高架桥：起始桩号K57+414.7，终止桩号K57+846.7，桥梁长度432米，设计为22—4×19.5+4×19.5+4×19.5+4×19.5+6×20米先张法简支预应力混凝土空心板，联长分别为78米、78米、78米、78米、120米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米。下部结构均采用钻孔灌注桩根底，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁。 G105国道高架桥：起始桩号K57+846.7，终止桩号K58+711.54，桥长864.84米，设计为左幅41—〔4×20+4×20+4×20+4×20米先张法简支预应力混凝土空心板〕+〔30+2×35+21.8米预应力混凝土连续箱梁〕+〔4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先张法简支预应力混凝土空心板〕；右幅41—〔4×20+4×20+4×20+4×20米先张法简支预应力混凝土空心板〕+〔21.8+2×35+30米预应力混凝土连续箱梁〕+〔4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先张法简支预应力混凝土空心板〕，预制板高95厘米，板宽50厘米。下部结构均采用钻孔灌注桩根底，桩柱式桥墩，座板式桥台。 中山西互通立交桥：A匝道跨线桥起始桩号AK0+140.775，终止桩号AK0+928.975，桥长788.2米，桥跨布置为〔3×20+4×20+4×20+4×20米预应力混凝土连续箱梁〕+〔3×15+2×18.5米钢筋混凝土连续箱梁〕+〔4×19+3×19+20+2×30+20预应力混凝土连续箱梁〕+〔4×18.5+5×18.5米钢筋混凝土连续箱梁〕；E匝道桥起始桩号EK0+067.588，终止桩号EK0+231.991，桥长164.403米，桥跨布置为3×18+3×18+3×18米预应力混凝土连续箱梁；梁高1.3米。下部结构军采用钻孔灌注桩根底，桩柱式桥墩，座板式桥台。 2、路基 路基土石方工程以填方为主。特殊路基处理有围堰抽水并清淤换填至地表，桥台接坡段50m、箱涵25m范围内采用水泥搅拌桩，其余处理路段采用袋装砂井+超载预压。路基防护有：植草护坡、浆砌片石护坡、钢筋混凝土挡土墙；排水有浆砌砖雨水窖井、雨水管。 路基土石方工程主要工程数量为：去除地表土4957m3，挖土方14129.25m3，借土填方192117.1m3，填砂142327.5 m3，超载预压42675.1m3，粉喷桩44624.6m，软基处理中塑料排水板共需要623400.8M，M7.5号浆砌片石边坡4055.7 m3。 二、工程范围 1、坦背高架桥工程K56＋045～K57＋414.7； 2、裕生围高架桥工程K57+414.7～K57+846.7； 3、G105国道高架桥工程K57+846.7～K58+711.54； 4、中山西互通立交桥工程：A匝道跨线桥AK0+140.775.125～AK0+928.975；D匝道桥DK0+238.460～DK0+472.460；E匝道桥EK0+078.620～EK0+240.620；F匝道跨线桥FK0+370.320～FK0+750.320； 三、主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表 表2-1-1 序号 项 目 单位 数 量 备 注 1 坦背高架桥 m 1369.7 预制板梁、预应力箱梁； 2 裕生围高架桥 m 432.0 预制板梁； 3 G105国道高架桥 m 864.84 现浇预应力箱梁、预制板梁； 4 中山西互通立交桥 m A:788.2m, E:162m 现浇预应力箱梁、钢筋砼连续箱梁； 5 路基工程 m 901 袋装沙井、超载预压、塑料排水板等。 四、主要工程技术标准 1、建设标准 本标工程为新建一级公路，计算行车速度100km/h，双向六车道。 2、工程测量控制 本工程坐标采用高斯——克吕格正形投影，按三度分带，中央子午线为114度，平面采用1980西安抵偿坐标系统，高程为1985国家高程基准。 业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可前方可使用。对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足标准要求。 2、工程施工材料 工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供给商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。 3、工程检测试验 为控制工程