2023年不同工况下，不同的列车运行速度对隧道壁的垂向加速度影响有所不同。以25．00m测点处为例，不同列车运行速度下，4种工况的隧道壁垂向加速度如图7所示。在相同速度下，上浮工况(工况3和工况4)的隧道壁垂向加速度普遍大于下沉工况(工况1和工况2)的隧道壁垂向加速度，且工况4的垂向加速度大于工况3的垂向加速度。图7不同列车运行速度下4种工况的隧道壁垂向加速度Fig．7Tunnelwallverticalaccelerationin4workingconditionswithdifferenttrainrunningspeeds3结语本文通过车轨耦合仿真模拟，分析了2个测点处的垂向加速度变化情况，探究了道床竖向不平顺对于振动源强的影响，获得以下几个结论:1)轮轨力在上浮工况中的最大变化可以达到100kN，是下沉工况中轮轨力最大变化的4．5倍，较大的轮轨力变化是引起环境加速度增大的主要原因。2)道床板各位置的加速度无较大变化，上浮工况中的道床板垂向加速度普遍大于下沉工况中的道床板垂向加速度，其振动频率主要集中在200Hz以内。3)隧道壁垂向加速度的平均值为0．15～0．40m/s2，隧道壁垂向加速度的最大响应发生在工况4，最大峰值振动频率为62Hz，优势频率主要集中在60～100Hz。参考文献［1］王刘翀，刘冬娅，易强，等．曲线地段钢弹簧浮置板轨道振动特性试验研究［J］．铁道科学与工程学报，2019，16(3):610．WANGLiuchong，LIUDongya，YIQiang，etal．Fieldtestonvibrationcharacteristicofsteel-springfloatingslabtrackincurvesection［J］．JournalofＲailwayScienceandEngineering，2019，16(3):610．［2］王晓慧，石焕文．基于车轨耦合模型下地铁对隧土的振动响应［J］．常州工学院学报，2019，32(6):15．WANGXiaohui，SHIHuanwen．Vibrationresponseofmetrototunnelbasedonwheel-railcoupledmodel［J］．JournalofChang-zhouInstituteofTechnology，2019，32(6):15．［3］田甜，黎国清，齐法琳，等．速度300km/h列车振动荷载下隧道衬砌加速度响应规律分析［J］．铁道学报，2020，42(6):112．TIANTian，LIGuoqing，QIFalin，etal．Analysisonaccelera-tionresponseoftunnelliningundervibrationloadoftrainwithspeedof300km/h［J］．JournaloftheChinaＲailwaySociety，2020，42(6):112．［4］郭训，郑树彬，柴晓冬，等．基于柔性轮对的轨道车辆动力学仿真分析［J］．测控技术，2018，37(8):150．GUOXun，ZHENGShubin，CHAIXiaodong，etal．Simulationanalysisofrailwayvehicledynamicperformanceb...
