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2023年优质工程汇报材料.docx
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2023 优质 工程 汇报 材料
优质工程汇报材料 山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X、17X码头工程 中交一航局五公司第七工程经理部 山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X、17X码头工程 申报局优质工程汇报材料 一、工程概况 山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X码头工程,位于山海关船舶重工有限责任公司新建修船区南部,码头结构形式为沉箱重力式,码头岸线全长为1169.515米,自12X、13X码头西南端向南转角126度连续布置,岸线南北走向;14X码头长度为450米,宽80米;15X码头长度为448.315米,宽50米;16X码头长度为271.2米,宽度19.8米;码头顶标高均为+4.0米,14X、15X码头前方回填积砂石,后沿为斜坡堤和堤上挡浪墙;16X码头前方抛石棱体,宽度14.8米;码头配套变电站2座,海水消防泵房1座,空压站1座,总造价约为2.18亿元。 山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X码头本工程开工时间为2023年4月2023日,竣工时间为2023年11月30日。 山海关船舶重工修船扩建工程17X码头工程位于山海关船舶重工有限责任公司与首秦交界处,码头全长420.59米,码头宽度50米;码头顶标高+4.0米;码头结构为重力式沉箱结构。码头配套变电站1座,总造价约为0.72亿元。 山海关船舶重工修船扩建工程17X码头本工程开工时间为2023年2月2023日,竣工时间为2023年11月15日。 二、工程施工特点 1.工程量较大,工期紧迫。 2.工程主体位于港池外侧,受风浪影响较大。 3.沉箱顶标高为+1.4m,胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。 4.沉箱拖运受风浪影响大。 5.码头上部结构和前方场地的施工同时进行,堆场内管线较多而且纵横交错相互干扰。 6.水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。 三、主要施工工艺 1、总体施工安排 17X码头工程整体施工方向为由西向东施工,14X~16X码头工程整体施工方向为由北向南施工,14X~16X码头、17X码头同时进行施工;水下施工采取流水作业,船只作业流水施工步距保持在20230m左右,上部结构施工采取跳仓分层施工。 2、基槽开挖 基槽开挖采用抓斗式挖泥船配泥驳的工艺,先挖开挖-7.0m以上局部;再开挖-7.0m以下在基槽局部,边坡采用台阶式开挖法,按照坡度比例,顶层挖足最大宽度,往下逐渐缩减挖泥宽度,自上而下成台阶状,形成稳定的边坡。 3、基床抛石 抛石施工采用600t定位方驳(配备反铲)垂直于码头轴线方向驻位、300t自航铁驳自出石码头通过反铲装料,运输至现场靠紧定位方驳后进行抛填。 4、基床夯实 基床夯实采取1艘方驳配备50t履带吊吊挂夯砣夯实的方法,分段、分条、分层进行施工。根据基床厚度分层夯实,第一层夯实顶标高为-2023.4m,预留了20cm夯沉量,夯实宽度为14.9m,第二层夯实顶标高为-8.9m,预留2023cm的夯沉量,夯实宽度11.9m。 5、基床整平 基床整平采用600t整平方驳顺码头轴线方向驻位,潜水员水下装设φ150钢管导轨,导轨共布设2条,两侧导轨间距9.9m,整平倒坡按5‰预留,一次下道长度不少于60m。下道完毕后,整平方驳垂直于码头轴线方向驻位,自航铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上,通过方驳上反铲喂料,潜水员水下采用刮杠的方法进行刮平。 6、沉箱安装 沉箱安装工艺为。1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱,沉箱起浮后由980hp拖轮傍拖至需安装位置,在安装位置由另一条起重方驳负责进行沉箱安装。安装过程中通过木方控制沉箱安装缝宽和前沿线。 7、沉箱内回填 沉箱内回填采用水上回填,采用400t自航铁驳运输,反铲上铁驳抛填石料,回填过程中通过测深水砣严格控制相邻仓格回填高差不大于2.0m。抛填施工时,通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉箱成品保护。 8、沉箱结合腔回填 在沉箱安装合格之后,及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管,薄壁钢管的直径为200mm,事先在管内浇筑c15砼,为了防止结合腔漏砂,在钢管外包裹三层土工布,高度与沉箱相同。使用方驳吊机安装,潜水员配合施工。安装时,用铅丝一端系紧薄壁钢管,另一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧,薄壁钢管顺结合腔内壁插入,潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。薄壁钢管安装完毕后,然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m标高后,再进行结合腔内的混合倒滤层回填,由自卸汽车运输到施工现场,由装载机直接倾倒入结合腔内。 9、沉箱背后倒滤层施工 沉箱背后二片石垫层、混合倒滤层施工采用水上施工,使用自航铁驳装料运输,1m3反铲抛填。潜水员水下理坡。土工布使用装载机运至施工现场,人工搬运方驳上,测量人员从沉箱顶部定好土工布铺设的起点,并用垂球垂到基床顶面上,潜水员水下做好标记。将土工布用棕绳送入水下,由潜水员从沉箱后墙开始铺设,等土工布铺到该侧基床坡肩的位置时停下,潜水员用袋装砂沿坡底纵向将土工布压住,然后继续铺设土工布,一直到基床另一端坡底。最后潜水员用袋装砂沿另一端坡底纵向将土工布压住。土工布铺放过程中潜水员要平行进行,以保证土工布垂直基床轴线方向铺设。同时用φ16钢筋做两个1.2m长的标尺,潜水员用标尺量测土工布的搭接长度,土工布铺设结束后及时压放袋装砂,水下由潜水员进行土工布的固定。 2023、码头前方回填积砂石施工 积砂石回填分水上抛填和陆上回填,混合倒滤层施工经验收合格之后马上进行积砂石水上抛填施工。回填时先从沉箱背后开始回填,水上积砂石抛填采用4000方皮带船抛填。陆上回填采用自卸汽车直接倾倒回填,装载机配合施工。平行于码头前沿线推进,回填时为了做到分层回填,均匀挤淤,采取分格回填法。分格宽度20230m。 回填时,标高+2.00开始采用振动激振力≥350kn振动压路机进行分层碾压处理,分层厚度不大于为0.5m,最顶面三层每层厚度不大于0.3m。 碾压时先稳压1~2遍,然后振动碾压4~8遍,振动碾压机一个来回为一遍。每遍碾压间隔时间均不小于24小时,碾压搭接宽度不小于半个轮宽,相邻碾压遍间采用正交行驶方向交错碾压。 碾压施工应分区块进行。相邻的区块碾压必须重叠搭接的长(宽)度不小于5m。采用碾压遍数和压实度双控。 11、码头前方防波堤施工(14X、15X码头) 码头前方防波堤抛石施工采用水陆结合施工,14X、15X码头+1.0m以下采用水上抛填,+1.0m以上采用陆上抛填。因受施工道路的影响,14X码头扭王字块采用35t履带吊陆上安装,15X码头坡肩以下扭王字块采用方驳吊机水上安装,坡肩以上待挡浪墙施工完成后用35t履带吊陆上安装。 12、码头背后抛石棱体施工(16X码头) 抛石棱体施工采用水陆结合施工,+1.0m以下采用水上抛填,+1.0m以上采用陆上抛填。 水上抛填采用自航铁驳在靠泊定位船后,采用自带的反铲进行卸料,人工进行配合,抛填过程中采用水砣摸水,控制抛填标高。待+1.0m以下形成断面以后,采用翻斗车陆上来料将断面补到+3.6m,最后采用长臂反铲上堤理坡。 13、现浇胸墙施工 现浇胸墙分三层进行施工,首先施工+1.4m以下局部,之后施工+1.4m~+3.57m局部,最后施工45cm面层局部。 +1.4m以下局部钢筋绑扎完毕后通过反铲进行混凝土浇筑。 +1.4m~+3.57m胸墙局部采取跳仓施工,先浇筑独立段再浇筑夹档段。施工时钢筋在码头前方加工场地进行加工,现场人工进行绑扎,模板采用50t履带吊进行支立,混凝土采用8辆2023m^3罐车运输,现场通过泵车进行浇筑。采用土工布覆盖洒水养护 面层局部的施工,采用现场支立钢模板,人工进行钢筋绑扎,反铲进行混凝土浇筑的施工工艺进行施工。面层施工过程中,轨道槽采取挂线调直,用卡具控制轨道槽宽度。采用土工布覆盖洒水养护 14、现浇后轨道梁 现浇后轨道梁钢筋在码头前方加工场地进行加工,通过板车将钢筋运输至现场,现场人工进行绑扎,模板支立采用25t汽车吊进行施工,模板与模板、模板与垫层之间通过连接螺栓进行加固,模板采用焊接在模板顶口与背后回填土之间的脚手杆做防倾拉杆,混凝土采用4辆2023m^3罐车运输,现场通过反铲进行浇筑。 15、联锁块面层施工 现浇胸墙及轨道梁施工完毕后,进行回填及面层施工。回填采用自卸汽车自石料堆放场地通过装载机装料,运输至施工现场,自卸至施工区域,通过装载机整平后,20t压路机进行碾压施工,碾压完成并经监理验收合格后进行20230mm的c15砼垫层的施工,c15砼通过4台12m3罐车运输至施工现场进行浇筑,浇筑完成拆模后养护到达7天后,由联锁块铺砌人员进行联锁块铺砌施工,铺砌施工前首先进行中粗砂找平,砂子刮平厚度为50mm,之后由施工人员按与码头轴线成45°方向进行联锁块铺砌,联锁块铺砌完成后进行扫砂碾压施工,扫砂要求把联锁块缝隙全部灌满、灌实。 四、工程质量情况 山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X、17X码头工程根据水运工程质量检验标准(jts257-202223)的要求,经过XX省水运工程质量平安监督局对工程质量保证资料、质量检验资料及监督人员在施工过程中现场抽查情况,山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X、17X码头工程质量均为合格。 山海关船舶重工修船扩建工程14X~16X、17X码头工程共4个单位工程,其中合格4个,合格率20230%。共37个分部工程,其中合格37个,合格率20230%,共180个分项工程,其中合格180个,合格率为20230%。本工程未发生质量事故,事故损失率为零。 五、质量管理情况 (一)加强质量管理的方案性 工程部针对砼工程较多、观感质量要求高等特点,我们编制了创优方案、质量工作方案、质量检验方案、试验检验方案、成品保护方案、质量奖惩方法等质量控制文件,加强了质量管理力度。同时为提高工程的观感质量,我们结合局下发的预防及消除质量通病的相关文件,针对施工中常出现的质量问题,编制了预防及消除质量通病措施方案。 (二)落实各项质量管理制度 1、质量技术例会制度 工程部确定每周周一在会议室召开质量技术例会,会上由各职能人员总结上周工作情况,提出工程中存在的一些问题,然后由工程总工针对存在的问题,对各职能人员提出具体要求,并对下周工作重点进行安排。会后编制会议通报,针对现场问题组织整改。 2、月度质量检查制度 工程部每月20日左右进行现场月度质量检查,主要检查分项工程施工工序质量、成品及半成品质量,质量情况整理后以通知单的形式发送各施工队伍(班组),限期整改,对于在规定时间内不整改或整改不到位的施工队伍(班组)进行经济上的处分。 3、质量奖惩制度 为加强质量管理,增强施工人员的质量意识,提高工程部的整体施工水平,在施工中加强过程质量控制,工程部制定了质量奖罚制度,以奖励先进,惩罚落后,利用经济杠杆的手段,确保创优目标的实现。在实施过程中,采取重奖重罚的方法,到达罚到分包队心痛、奖到分包队眼红的效果,让操作层将“生产再忙,不忘质量〞牢记在心。 (三)积极开展消除和预防质量通病活动,加强质量通病治理工作 针对以往同类工程施工中经常出现的质量问题,工程部在年初编制了消除和预防施工质量措施方案,并在

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