2023年一路领先.docx

一路领先 王占强　邱洪涛 赛道温度超过50° 轮胎策略成为重点 西班牙站正式比赛的天气与排位赛极为相像，气温高达30°，地面温度达51°，相对湿度52%，依之前英国银石赛道的比赛经验，轮胎策略将会是本站比赛的重点。在英国站，维斯塔潘靠杰出的轮胎策略打败了汉密尔顿，给了各家车队不小的启发——梅赛德斯AMG车队并不是无敌的。但是汉密尔顿的败阵也带给梅赛德斯AMG不小的冲击，西班牙站便成了各队应对能力的比拼。 轮胎供货商倍耐力所提供的轮胎策略模拟显示最正确策略为先以红色C3轮胎起跑19圈后，换上黄色C2轮胎跑28圈，最后再以红色C3轮胎完成最后19圈。其次那么是3停策略，以红-黄-红-红的方式进行。全红色C3轮胎库存有限，在执行上将会有所困难。 博塔斯开局落后 起跑排位与排位赛成绩相同，汉密尔顿与博塔斯从头排出发，其后是维斯塔潘与结束隔离的赛点车队佩雷兹。汉密尔顿的杆位起跑非常顺利，在进入1号弯之前就拉开了距离。比赛最大的变化出现在博塔斯。博塔斯一起跑就向左侧移动，一方面是要压制维斯塔潘，另一方面是希望获得较佳的入弯路线。但是维斯塔潘的起跑相当不错，博塔斯并没能以领先的位置压制其路线。如此一来，赛道上的右侧呈现真空状态，赛点车队的斯特罗尔从第5位直接超过了队友佩雷兹，博塔斯发现后返回右侧要防守已经失去先机，斯特罗尔已经领先了半个轮胎，而左侧维斯塔潘在压力大减之后顺势上到第2位。结果博塔斯在左右失守之下，一口气掉到了第4位。 汉密尔顿未用全力 博塔斯连续DRS 领先的汉密尔顿在首圈就把第二位的维斯塔潘拉开了近1.5s的差距，优势极为明显。虽然汉密尔顿持续跑出现场的最快圈速，但是其明显不如前几场那样用尽全力，显然在高温下以保护轮胎为本场比赛的重点。 而落后的博塔斯那么是奋起直追，持续用DRS系统缩小距离之后，一直到第5圈在起跑大直线用DRS超过斯特罗尔，回到第3位，此时与领先的队友汉密尔顿已经拉开超过4.5s的差距。 接下来十来圈的比赛，全场的排名除了威廉姆斯车队的乔治·拉塞尔超过了哈斯车队的罗曼·格罗斯让之外，并没有变化。在第15圈结束时，汉密尔顿领先博塔斯为6.5s，而博塔斯领先斯特罗尔那么为12.5s。 维特爾防守科维亚特展现实力 前方中游车手虽然名次没有变化，但是可以明显感觉出比赛焦灼很多，每位车手都很积极想要追上前车，但是差距也一直没有太大的变化。用红色C3轮胎起跑的科维亚特，在第12圈开始接近维特尔，接着持续用DRS对维特尔进行攻击。但是4届冠军的身手依旧非凡，除了面对6届世界冠军的汉密尔顿常会出现失误外，其他车手的攻击都能轻松应付，科维亚特一直到第21圈进站换胎前都未能从维特尔手上下位置，维特尔的实力清楚地展现。 高温造成红色C3轮胎损耗极快 前10名车手都是以红色C3轮胎起跑，而高温对于红色C3轮胎的损耗较想象中来得大，在第10圈塞恩斯就向迈凯伦车队报告抓地力缺乏的问题，而到了第17圈，维斯塔潘也向车队反响后轮已经出现抓地力问题。然而该圈是其队友暂居第6位的阿尔本率先进站换胎，出人意料地换上从自由练习就开始不受车手欢送的白色C1轮胎，出站那么是掉到第17位，掉到阿尔法·罗密欧车队的莱科宁以及雷诺车队的奥康之后。奥康与阿尔本在第20圈一开始，接连在大直线用DRS以及全油门的3号弯超过莱科宁，前进一个车位。 维斯塔潘撑到第20圈还向车队反响后轮已经全部磨光了，在第21圈底才进站换上黄色C2轮胎。梅赛德斯AMG双雄那么是在第23圈底才进站换上黄色C2轮胎。汉密尔顿换胎时左后轮安装出了问题有点担搁，所幸出站时仍是领先，紧接着进站的博塔斯那么在出站后仍在维斯塔潘之后，3个人维持原有的次序。 前方车手的进站多在这段时间进行，因此车手的名次变化快速。法拉利双雄相对较晚在第29圈才进站换胎，勒克莱尔与维特尔分别换上了黄色C2轮胎与红色C3轮胎。然而令人震惊的是，在法拉利双雄进站之前，才换胎不到10圈的汉密尔顿右后胎竟然已经有脱胶的现象，轮胎的磨耗着实严重，2停已是必然。 博塔斯刷新最快单圈纪录 汉密尔顿继续以护胎方式拉开差距，一路领先到最后阶段。其后那么是同样采用红-黄-黄策略的维斯塔潘。居于第3位的博塔斯在始终无法缩小与维斯塔潘之间近8s的差距之后，在第64圈进站换上全新的黄色C2轮胎以进行冲刺，终于在最后1圈做出1：18.183的最快单圈成绩，为拿下季军的自己多加了1分，同时打破2023年由里卡多所创下的1：18.441的纪录，成为新的单圈纪录。 經过西班牙站之后，汉密尔顿的积分遥遥领先，个人在西班牙站拿下4年连胜，也打破舒马赫纪录，F1生涯累积156次站上颁奖台，假设再拿下3场胜利，就可以追平舒马赫的分站冠军纪录。在3连战之后，F1会休息1周，在8月30日在比利时的斯帕赛道再次展开。